Consultoría de información sobre automóviles de Suzhou Zhitong
"Ahoguemos nuestros sueños juntos": las mentiras son coloridas e incomparables en el centro de atención, y la escena del "PPT" de la nueva fuerza fabricante de automóviles está vívida en mi mente. De los cientos de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que alguna vez dominaron el centro de atención, ahora sólo diez quedan vivas, pero el resto son casi el epítome de "LeTV".
Algunas personas lo hacen por “dinero”, ¡adiós!
A las 9 p.m. del 28 de junio de 2020, el director ejecutivo de Bo County Automobile, Huang Ximing, emitió una declaración en el grupo interno de la compañía.
En esta declaración de 1.109 palabras, cada palabra llega al fondo del corazón de los empleados: Bojun Company comenzó a encontrar problemas financieros en la segunda mitad del año pasado y no ha podido resolverlos después de maximizar ganancias, lo que resulta en atrasos de salarios y bienestar. Más tarde, sin inyección de capital externo y apoyo gubernamental, Huang, que sólo tenía experiencia técnica y activos intangibles, no pudo afrontar los salarios atrasados y estuvo al borde de la quiebra.
Ya sabes, algunas cosas están decididas desde el principio. Para el círculo de "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" que están acostumbrados al PPT y a hablar de financiación, y mucho menos las marcas míticas de nuevas fuerzas "actuales" como LeTV y Faraday Future, incluso frente a NIO, Ideal, etc. La marca Bojun Automobile, que ya ha entregado automóviles producidos en masa, tomó la iniciativa en el desarrollo de tres plataformas eléctricas puras independientes y habla de tecnología para servir al país, es definitivamente un caso atípico.
La información pública muestra que en 2016, Bojun anunció una inversión de mil millones de yuanes para construir una base de fabricación en Nanjing. En 2017, invirtió 5 mil millones de yuanes para establecer Sixun New Energy Company en Huai'an. En 2018, invirtió 3.500 millones de yuanes en Shanghai para la construcción de la nueva base de producción de Bojun en Lingang. 2065438+ En septiembre de 2009, Bojun anunció que invertiría 2.034 millones de yuanes para establecer una empresa conjunta con FAW Lixia para obtener la calificación para fabricar automóviles. Al mismo tiempo, tendría que asumir la deuda de FAW Lixia de aproximadamente 410.000 yuanes. Basta observar la información pública: se han gastado 20.500 millones antes de que se desarrollara el modelo. Me temo que nadie, excepto Evergrande, se atreve a hacer esto.
Por supuesto, Huang Ximing, que viajó a Estados Unidos, reflexionó más tarde sobre sus propios problemas: "No había una buena comprensión de las tendencias cambiantes de la inversión en China, ni una planificación general ni una disposición de los fondos, y la falta de planes de emergencia y de "medidas para detener las pérdidas" oportunas (para decirlo sin rodeos, no me siento mal porque no tengo mi propio dinero). Sin embargo, no hay noticias de que Huang Ximing regrese a China la próxima semana.
De hecho, la "caída" del condado de Bo representa el fin de la mayoría de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Una nueva marca debe empezar desde cero, lo que inevitablemente requerirá una gran inversión de capital. Las nuevas marcas no tienen más acumulación de capital y tecnología que las compañías automotrices tradicionales, y su capacidad para resistir los riesgos es débil. Una vez que se restringe la cadena de capital, inevitablemente serán eliminados. Lo mismo ocurre con nuevas fuerzas como Future, Rangers y Singularity.
¡Algunas personas son ricas gracias al "dinero"!
"La luna brillante brilla en Kyushu, algunos están felices y otros tristes."
En comparación con el momento más oscuro de las nuevas fuerzas al final, nunca esperé que me ridiculizaran. Como "la peor persona de 2019", Li Bin, el jefe de Weilai, se convirtió en la "persona más afortunada" de 2020.
A partir de febrero de este año, Weilai, que alguna vez estuvo al borde de la bancarrota, salvó su vida con 7 mil millones de yuanes de inversión estatal de Anhui y ha estado fuera de control desde entonces.
La información pública muestra que en el segundo trimestre de este año, los ingresos de Weilai fueron de 3.720 millones de yuanes, su margen de beneficio bruto se volvió positivo y su flujo de caja se volvió positivo en el tercer trimestre, Weilai entregó más de 10.000; yuanes durante dos meses consecutivos y sus ingresos aumentaron un 1,47%, el precio de las acciones se disparó 20 veces. No sólo eso, una serie de buenas noticias permitieron a NIO recaudar 3.100 millones de yuanes en tres rondas adicionales de financiación en la segunda mitad del año.
Si la suerte de Li Bin y Weilai reside en la ayuda del gobierno de Hefei, entonces Li Xiang y su suerte ideal pueden residir en el apoyo de Wang Xing, el gigante de Internet y fundador de Meituan.
Se entiende que Wang Xing invirtió personalmente 285 millones de dólares en la financiación de la Serie C de Li, y Meituan recibió otros 500 millones de dólares en la financiación de la Serie D. Las dos inversiones suman más de 5.500 millones de yuanes. La confianza de las rondas de financiación de las Series C y D hizo directamente la elección ideal para la IPO en julio. El mayor aumento el día de la emisión superó el 50%, superando una vez el valor de mercado de NIO.
En este sentido, los accionistas de Ideal ganaron más del doble de dinero, y Wang Xing, como inversor principal, se convirtió en el mayor ganador. Al mismo tiempo, la operación de fondos suficientes también permitió a Ideal lanzar rápidamente un modelo de inversión de alto volumen antes de la publicación del informe financiero del tercer trimestre, logrando así un cambio de pérdidas a ganancias. ...
A Él le pasó la misma historia. Xpeng Motors, que alguna vez fue la segunda fuerza nueva más grande, naturalmente no quería ser superada por Li.
En agosto de 2020, una semana después de la salida a bolsa de Ideal, Xiaopeng decidió ir a Estados Unidos en busca de financiación. El 27 de agosto, Xpeng completó con éxito su oferta pública inicial de acciones estadounidenses y obtuvo financiación. Aunque el beneficio bruto actual no se ha vuelto positivo, al menos no habrá dinero en el bolsillo en un futuro próximo. ...
¡Algunas personas viven gracias al dinero!
Casualmente, las plantillas de historias de Ideal y Xiaopeng también se copiaron en Weimar. ...
Desde principios de este año, se puede decir que los puentes experimentados por los nuevos fabricantes de automóviles, como la renuncia de altos ejecutivos y la escasez de fondos de transmisión en línea, se han repetido en WM Motor. A principios de este año, en febrero y abril, los jefes de las divisiones de viajes y comercio minorista de WM Motor dimitieron uno tras otro. El 5 de agosto, el cofundador de WM Motor, Lu Bin, que trabajó con Shen Hui en Geely Automobile, también anunció su dimisión. Y hay noticias de que debido a que los KPI en 2019 no cumplieron con los estándares, se canceló el bono de fin de año y el salario número 13 de los empleados se pospuso hasta junio de este año. Muchas personas en el sector señalaron la noticia anterior como "Weimar se ha quedado sin dinero". Afortunadamente, en septiembre Weimar anunció la finalización exitosa de la financiación de la Serie D. Esto significó que Weimar recibió "dinero para salvar vidas".
Después, el director ejecutivo de Weimar, Shen Hui, dijo: "Afortunadamente, Weimar está bien equipada y ha obtenido posiciones importantes, lo que crea condiciones favorables para la competencia futura". Esta frase refleja que Shen Hui confía en que Weimar saldrá a bolsa. el próximo año después de completar la ronda D de financiación.
Sin embargo, Weimar, que estaba inmersa en la alegría de la financiación de la Serie D, aún no se ha recuperado. Un Weima EX5 explotó en el Instituto de Mecánica de la Academia de Ciencias de China, en Beisihuan West Road, distrito de Haidian, Beijing. Antes de esto, incluso antes de que terminara de quejarme de las buenas noticias sobre la financiación, ya había empujado a Weimar a la nube de la opinión pública. En este sentido, Weimar y el proveedor de baterías libraron un "Tai Chi Chuan".
No comentemos quién tiene razón o quién no. Se entiende que Weimar tiene hasta siete proveedores de baterías, incluidos los gigantes de baterías Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Zhejiang Gushen, Suzhou Tafel, ZTE High Energy, etc. No es difícil determinar que los diferentes niveles de proveedores de Weima conducirán inevitablemente a una calidad de producto desigual. En este sentido, muchos medios de la industria también han revelado que, aunque Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. es un proveedor de primer nivel, Weimar actualmente no es grande. Para grandes proveedores como Contemporary Anpu Technology Co., Ltd., no puede hacerlo. alcanzar el nivel de prioridad, lo que provocó que Weimar tuviera que buscar más proveedores para prepararse para emergencias.
Por otro lado, aunque el volumen de ventas del último WM 11 es bueno (3018 unidades vendidas), ha logrado un crecimiento sustancial. De hecho, según la encuesta de carros de bueyes. com, gran parte de la razón de este logro es el tamaño del mercado que Weimar ganó a un precio bajo. Tomando el WM EX5-Z como ejemplo, el precio después de los subsidios es de solo 110.000 yuanes, ¡que es decenas de miles de yuanes más barato que el producto Xpeng G3 anterior!
Debes saber que la antigua WM Motor era considerada una nueva compañía eléctrica en el primer escalón junto con Weilai, Ideal y Xpeng. Hoy en día, confiar en hundir el mercado para evitar la ventaja y buscar la "supervivencia" no puede evitar que la gente se sienta un poco angustiada.
¡Alguien vuelve por "dinero"!
El 28 de junio de este año, Byton marcó el comienzo del momento más brillante en la historia de la marca. Un anuncio de CCTV: "A Byton le debían salarios al quemar 8.400 millones de yuanes para construir un automóvil producido en masa. " 》.
Sabes, Byton es en realidad uno de los primeros fabricantes de automóviles nuevos. Su fábrica de construcción propia en Nanjing se completó en septiembre del año pasado. Los cuatro talleres principales de proceso y baterías también completaron la instalación de equipos y se encuentran en la etapa de depuración antes de la producción en masa. Sin embargo, la epidemia de este año provocó la ruptura de la cadena de capital, dejando a Byton en una situación de "escasez de dinero".
Inesperadamente, sería agosto dos meses después. Después de dos meses de "shock", Byton se despertó repentinamente, cambió su nombre a "Byton" y reinició su negocio de fabricación de automóviles.
Sin embargo, según el carro de bueyes. El futuro del Ascension reiniciado aún no está claro. En primer lugar, el personal y la estructura organizativa actuales de Shengteng siguen siendo el antiguo equipo de Byton Motors. Después de la reorganización, solo se retirará a algunos empleados antiguos. En segundo lugar, desde la perspectiva de la estructura de capital, después de la reorganización, el índice de participación de Shengteng es: FAW Equity Investment representa el 23,3%, Nanjing Xingzhi representa el 23,3%, Xiamen Daohe representa el 26,6%, Chengdu Rongpu representa el 20%, Duan Lianxiang ( Vicepresidente de I+D de Byton Motors China, ahora Shengteng Corporation) representó el 6,6%.
No hay duda de que Duan Lianxiang representa a la antigua gente de Byton, y la inversión de capital de FAW, naturalmente, representa a FAW. Entonces, ¿a quién representan respectivamente Nanjing Xingzhi, Xiamen Daohe y Chengdu Rongpu?
Según la encuesta de carros de bueyes. com, detrás de Nanjing Xingzhi está el gobierno de Nanjing, detrás de Xiamen Daohe y Chengdu Rongpu hay una empresa que cotiza en bolsa llamada Shengtun Mining.
No puedo evitar preguntarme: ¿podrán los tres principales accionistas unirse para ayudar a Byton a reiniciar sus coches? ¿Qué influencia pueden tener Duan Lianxiang y otros? Es sólo un gran signo de interrogación.
Según el plan de reestructuración liderado por FAW a finales de junio, el primer modelo M-Byte de Byton se pondrá en producción en el vehículo eléctrico puro de Hongqi en un modo de producción en línea * * *. Como resultado, muchas empresas, como las de gestión, financiación y producción, no pueden evitar el contacto con el gusano cogollero. Según este estado de desarrollo, el modelo de pensamiento "conservador" de FAW definitivamente limitará el desarrollo de este "joven".
Por otro lado, el primer modelo de Byton, M-Byte, acababa de ser lanzado en ese momento, pero efectivamente era muy competitivo. Pero este año, parece que marcas nacionales y extranjeras reconocidas han comenzado a inyectar grandes cantidades en el mercado nacional de vehículos de nueva energía, y los productos que han lanzado son aún menos convencionales, especialmente en el campo de la interacción persona-computadora, liderado por Byton Algunas empresas de automóviles han tomado la iniciativa en el lanzamiento de modelos producidos en masa. Sin embargo, Mu Baiteng todavía se encuentra en un tenso estado de reorganización, lo que no debería dar que pensar. ¿La versión de producción en masa M-Byte de Byton seguirá impresionando a los consumidores cuando se lance? ¿Y cuánto queda de los 50.000 pedidos que recibió Byton?
Escrito al final
Ahora parece que 2020 se parece más a la eliminación definitiva de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. En la actualidad, la clasificación jerárquica de las nuevas empresas eléctricas ha sido muy obvia. El primer nivel es Weilai, Lideal y Xpeng, que han completado con éxito sus OPI. El segundo nivel es Weimar y Nezha, que acaban de recaudar fondos con éxito y esperan salir a bolsa, mientras que los dos restantes parecen todavía estar "luchando" con el nuevo coronavirus.
No sabemos hasta dónde podrán llegar las nuevas fuerzas automovilísticas en el futuro, pero lo que es seguro es que los competidores con comida en las manos y dinero en los bolsillos triunfarán en la próxima carrera armamentista. . más lejos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.