¿Cómo vence un vehículo la inercia?
1 Descripción general
El sistema de frenado del automóvil es una serie de dispositivos especiales que pueden reducir a la fuerza la velocidad del automóvil. La función principal del sistema de frenos es reducir la velocidad o incluso detener un automóvil en movimiento, mantener estable la velocidad de un automóvil que va cuesta abajo y mantener estacionario un automóvil detenido.
2 Categorías
1. Los sistemas de frenado de los automóviles se pueden dividir en:
Sistema de frenado de servicio: conjunto de dispositivos especiales que reducen la velocidad o incluso detienen un vehículo en movimiento. Dispositivo de uso frecuente durante la conducción.
Segundo sistema de frenado: Dispositivo que garantiza que el automóvil aún pueda reducir la velocidad o detenerse cuando falla el sistema de frenado de servicio.
Sistema de freno de estacionamiento: Es accionado por las manos del conductor, por lo que también se le llama sistema de freno de mano. Lo que hace es hacer que los coches que ya están aparcados en varias carreteras se queden quietos.
Sistema de frenado auxiliar: Dispositivo utilizado para estabilizar la velocidad del vehículo cuando el mismo desciende por una pendiente larga.
El sistema de freno de servicio y el sistema de freno de estacionamiento son el equipo mínimo para el sistema de frenado de cada automóvil. Sólo algunos automóviles están equipados con sistemas de frenado auxiliar y sistemas de frenado secundario.
2. Según la energía de frenado se puede dividir en:
Sistema de frenado manual: la fuerza física del conductor es la única energía de frenado.
Sistema de frenado dinámico: Convierte la potencia generada en presión hidráulica y neumática como energía de frenado.
Sistema de servofreno: utiliza presión hidráulica (o presión de aire) convertida a partir de la fuerza humana y la potencia del motor como energía de frenado.
3. Según el modo de transmisión de la energía de frenado, el sistema de frenado se puede dividir en:
Mecánico: La energía de frenado se transmite mecánicamente.
Tipo hidráulico: La energía de frenado se transmite a través de presión hidráulica.
Tipo neumático: la energía de frenado se transmite mediante la presión del aire.
3 Composición
El sistema de frenado se compone principalmente de cuatro partes: dispositivo de suministro de energía, dispositivo de control, dispositivo de transmisión y freno.
1. Dispositivo de suministro de energía: incluye diversos componentes que suministran y regulan la energía necesaria para la frenada y mejoran el estado del medio de transmisión de energía. Por ejemplo, el cuerpo humano puede utilizarse como energía de frenado.
2. Dispositivo de control: incluye diversos componentes que producen efectos de frenado y controlan los efectos de frenado. Como por ejemplo el pedal del freno.
3. Dispositivo de transmisión: incluye diversos componentes y tuberías que transmiten la energía de frenado al freno. Como cilindro maestro de freno, cilindro de rueda, tubos de conexión, etc.
4. Freno: Componente que genera una fuerza que dificulta el movimiento o tendencia de un vehículo.
4 Frenos
Los frenos de fricción utilizados en varios automóviles se pueden dividir en tipos de tambor y de disco.
El elemento giratorio en el par de fricción del tambor es un tambor de freno y la superficie de trabajo es una superficie cilíndrica. El elemento giratorio en forma de disco es un disco de freno y la superficie de trabajo es la superficie del extremo del disco. .
Freno de tambor
El freno de tambor incluye principalmente cilindro de rueda de freno, zapata de freno, tambor de freno, placa de fricción y resorte de retorno. Principalmente a través del dispositivo hidráulico, la placa de fricción roza el interior del tambor de freno que gira con la rueda vieja, logrando así el efecto de frenado.
Cuando se pisa el pedal del freno, el pistón del cilindro maestro del freno se empuja para moverse, y luego se genera presión en el circuito de aceite, el líquido de frenos transmite la presión al cilindro de freno de la rueda; Empuje el pistón y el pistón empuja el freno. La zapata móvil se mueve hacia afuera, provocando fricción entre la placa de fricción y el tambor de freno, generando así fuerza de frenado. Se puede ver en la estructura que los frenos de tambor funcionan en un ambiente relativamente cerrado, el calor generado durante el proceso de frenado no es fácil de disipar y el frenado frecuente afecta el efecto de frenado. Sin embargo, los frenos de tambor pueden proporcionar una gran potencia de frenado y se utilizan ampliamente en vehículos pesados.
Freno de disco
El freno de disco, también llamado freno de disco, se compone principalmente de disco de freno, pinza de freno, placa de fricción, cilindro y tubo de aceite. El freno de disco aplica presión a la pinza de freno a través del sistema hidráulico, lo que hace que las pastillas de freno rocen contra el disco de freno que gira con la rueda, logrando así el propósito de frenar.
A diferencia de los frenos de tambor cerrados, los frenos de disco son abiertos. El calor generado durante el frenado se puede disipar rápidamente y tiene una buena eficiencia de frenado. Ahora se ha utilizado ampliamente en automóviles. 5ABSABS es la abreviatura del sistema de frenos antibloqueo en inglés. Según las estadísticas, cuando un coche frena repentinamente, más del 90% de los conductores suelen pisar el pedal del freno con un pie. En este momento, el coche es muy propenso a derrapar, lo que comúnmente se conoce como "deriva".
Hay muchas razones por las que un automóvil patina, como la velocidad de conducción, las condiciones del suelo, la estructura de los neumáticos, etc., pero la razón más fundamental es que cuando el automóvil frena repentinamente, la fricción de rodadura entre el neumático y el suelo se convertirá repentinamente en fricción por deslizamiento y el agarre del neumático casi se pierde. En este momento, girar el volante no ayudará al conductor. Para abordar la causa fundamental de este fenómeno de deslizamiento lateral, los expertos en automoción han desarrollado un conjunto de dispositivos de frenado antideslizantes, como el ABS para automóviles. El ABS se compone principalmente de una unidad de control de la ECU, un sensor de velocidad de las ruedas, un dispositivo de ajuste de la presión de los frenos y un circuito de control de los frenos. Durante el proceso de frenado, la unidad de control del ABS obtiene continuamente señales de velocidad de las ruedas de los sensores de velocidad de las ruedas y las procesa para determinar si las ruedas están a punto de bloquearse. La característica del frenado ABS es que cuando la rueda se acerca al punto crítico de bloqueo, la presión del cilindro de freno no aumenta con el aumento de la presión de la bomba principal del freno, sino que la presión cambia cerca del punto crítico de bloqueo.
Si se considera que la rueda no está bloqueada, el dispositivo regulador de presión de freno no funcionará y la fuerza de frenado continuará aumentando; si se considera que una rueda está a punto de bloquearse, la ECU; enviará una instrucción al dispositivo regulador de la presión del freno para que se cierre. El paso entre el cilindro del freno y el cilindro de la rueda del freno evita que la presión de la rueda del freno aumente si se considera que la rueda está bloqueada y arrastrando, se envía una instrucción al freno; Dispositivo regulador de presión para reducir la presión del aceite del cilindro de la rueda del freno y reducir la potencia del freno. En el pasado, los consumidores solían considerar el ABS como un indicador importante a la hora de comprar un coche. Con el desarrollo de la tecnología, la mayoría de los automóviles nacionales adoptan actualmente el ABS como configuración estándar. Estrictamente hablando, la función del ABS es principalmente garantizar la maniobrabilidad y la estabilidad del propio vehículo durante la frenada dentro de los límites físicos de rendimiento. Al mismo tiempo, también puede prevenir el deslizamiento puro de los neumáticos durante la aceleración, mejorando el rendimiento de aceleración y la estabilidad de manejo. 6ESP
El Programa de Estabilidad Electrónica (ESP) es una patente de Bosch. Otras empresas han desarrollado sistemas similares, como el DSC de BMW, el VSC de Toyota, etc. El sistema ESP es en realidad una extensión del ABS (sistema de frenos antibloqueo) y del ASR (sistema de ruedas motrices antideslizantes). Se puede decir que es la forma más avanzada de dispositivo antideslizante para automóviles en la actualidad. Consiste principalmente en un conjunto de control y un sensor de dirección (que monitorea el ángulo de dirección del volante), un sensor de rueda (que monitorea la velocidad de rotación de cada rueda), un sensor de deslizamiento lateral (que monitorea el estado de rotación de la carrocería alrededor del eje longitudinal ), y un sensor de aceleración lateral (que monitorea la fuerza centrífuga cuando el automóvil gira), etc. La unidad de control determina el estado de conducción del vehículo a través de las señales de estos sensores y luego emite instrucciones de control.
Cuando un automóvil conduce rápido o gira, la fuerza lateral hará que el automóvil sea inestable y propenso a sufrir accidentes. El sistema ESP puede prevenir problemas antes de que ocurran. Cuando aparece repentinamente un obstáculo delante del vehículo, el conductor debe girar rápidamente a la izquierda. En este momento, el sensor de dirección transmite esta señal al conjunto de control ESP, y el sensor de deslizamiento lateral y el sensor de aceleración lateral envían una señal de que el vehículo está subvirando, lo que significa que el vehículo se precipitará directamente hacia el obstáculo. Luego, el sistema ESP frenará las ruedas traseras instantáneamente para generar la fuerza de reacción necesaria para la dirección, permitiendo que el automóvil conduzca según la intención de la dirección. El freno de mano del robot está conectado a la zapata del freno trasero con un cable para frenar el automóvil. El uso prolongado del freno de mano provocará la deformación plástica del alambre de acero. Debido a que esta deformación es irreversible, el uso prolongado reducirá la efectividad y aumentará el recorrido del freno de mano.
También hay un resorte de retorno que se usa con el freno de mano. Cuando se baja el freno de mano, el resorte se estira; cuando se suelta el freno de mano, el resorte vuelve a su longitud original. Si se utiliza el freno de mano durante mucho tiempo, el resorte se deformará en consecuencia. Cuando cualquier pieza se utiliza frecuentemente durante mucho tiempo, su efectividad disminuirá. Principio del freno de mano
Después de tirar del freno de mano, utiliza un cilindro auxiliar hidráulico para empujar el cilindro maestro hidráulico debajo del automóvil para que se mueva y luego acciona la válvula de aire (está diseñada para que el sonido (no se oye el ruido del aire en la cabina), la válvula de aire se mueve antes de frenar el eje de transmisión. 8 Freno de mano electrónico
El nombre completo de freno de mano electrónico EPB: Freno de estacionamiento eléctrico (EPB) se refiere a la integración de frenado temporal durante la conducción y frenado a largo plazo después del estacionamiento, y el estacionamiento se logra mediante control electrónico Tecnología de frenado . De hecho, el EPB es una versión mejorada del freno de mano tradicional, que convierte el freno de mano tradicional en uno eléctrico. El freno de mano electrónico utiliza un motor controlado por computadora para sujetar o soltar el freno de mano y usa el botón P en lugar de la manija del freno de mano. Toda la lógica de control no es complicada. Al arrancar en una colina, el freno de mano tradicional requiere que el conductor suelte manualmente el freno de mano o coopere hábilmente con el acelerador y el embrague para arrancar cómodamente. La función de estacionamiento automático con retención automática utiliza el controlador para proporcionar una fuerza de estacionamiento precisa a través del sensor de pendiente. Al arrancar, la unidad de control de estacionamiento calcula la información proporcionada por el sensor de distancia del embrague, el sensor de velocidad de amasado del embrague y el sensor del pedal del acelerador, y libera automáticamente el freno de estacionamiento cuando la fuerza motriz es mayor que la resistencia de conducción, lo que permite que el automóvil arranque suavemente.
9Resumen
A medida que la potencia de los vehículos continúa mejorando, el desarrollo de la tecnología de frenado también debe seguir su ejemplo. Como requisito previo para la seguridad activa de los automóviles, lo que necesitamos no es sólo mejorar el rendimiento de los frenos, sino más importante aún, cómo hacer que el sistema de frenos de los automóviles sea más inteligente y minimizar los accidentes provocados por el hombre. Esto es lo que los fabricantes de automóviles y repuestos se esforzarán. hacer en el futuro.
(Parte de este artículo proviene de Internet)