Chen Tao Capital: La conducción autónoma está marcando el comienzo de una segunda ola de oportunidades de inversión.
El informe cree que la conducción autónoma está marcando el comienzo de una segunda ola de oportunidades de inversión, y la conducción autónoma L4 en escenarios cerrados explotará en 2 o 3 años.
Xiao Yiting, socio de Chen Tao Capital Intelligent Drive Fund, dijo: El elemento central de la segunda ola de oportunidades es lograr la realización comercial.
Xiao Yiting, socio de Chen Tao Capital
La nueva ola de financiación de la conducción autónoma
Desde la perspectiva del desarrollo de la conducción autónoma, partiendo de Waymo, La inversión industrial de Baidu Apollo está entrando gradualmente en un período de crecimiento, incluido el establecimiento de empresas de nueva creación como Pony y Momenta.
Sin embargo, el accidente de los vehículos sin conductor de Uber comenzó en 2018 y la industria de la conducción autónoma comenzó a cambiar. Incluyendo luchas internas entre socios de Roadstar, la cancelación por parte de Audi de la investigación y el desarrollo de conducción autónoma L3 y la quiebra de muchas empresas emergentes debido a valoraciones invertidas y la imposibilidad de obtener nueva financiación.
Sin embargo, desde este año, la ola de financiación en la industria de la conducción autónoma ha regresado. Pero más capital nuevo se centra más en la implementación de escenarios de aplicación específicos.
En cuanto a la predicción de los nodos de aterrizaje, Xiao Yiting cree que dentro de 2 o 3 años, la conducción autónoma cerrada, de baja velocidad y con carga será la primera en implementarse; y la conducción autónoma basada en la logística troncal también necesitará de 5 a 8 años; la conducción autónoma tripulada, abierta y de alta velocidad puede tardar más de 10 años. Además, la tecnología ADAS también se irá desarrollando gradualmente.
“Los escenarios de más rápido crecimiento para la conducción autónoma deberían ser las minas, los puertos, el saneamiento y la maquinaria agrícola. A excepción de la maquinaria agrícola, no hemos invertido en otras áreas y ahora estamos prestando más atención”. Dijo Xiao Yiting.
En la actualidad, Chen Tao Capital ha invertido en la inteligencia de productos de la cadena industrial ADAS para controlar fácilmente la conducción inteligente y allanar el camino para la conducción autónoma en las minas. Vehículos autónomos White Rhino y vehículos inteligentes Yika en la pista de vehículos logísticos no tripulados. Wan Zhi es el impulsor del saneamiento y limpieza de la pista.
¿Por qué eres optimista sobre la pista de conducción autónoma del puerto?
Para la pista de conducción autónoma portuaria publicada esta vez, Xiao Yiting dijo: "También elegiré una o dos empresas líderes para votar".
El informe cree que la conducción autónoma de camiones contenedores (camiones portacontenedores) son la mejor solución para la automatización del transporte horizontal en China. En comparación con el precio de los AGV que utilizan tecnología de navegación con clavos magnéticos, que oscila entre 50 000 y 80 000 RMB, el costo de la modificación inteligente y el despliegue de vehículos no tripulados es de aproximadamente 12 000 a 18 000 RMB por unidad con la madurez y la aplicación a gran escala de los vehículos autónomos; tecnología de conducción, todavía hay mucho espacio para la exploración de costos.
Además, los camiones portacontenedores no tripulados no tienen requisitos especiales para la infraestructura portuaria. ¿Es adecuado para la transformación automatizada de terminales antiguas? y nuevos muelles automatizados.
Sin embargo, Xiao Yiting admitió que la capacidad del mercado de transporte horizontal portuario es limitada, con una escala anual de aproximadamente 5 mil millones de yuanes. Pero lo que Chen Tao valora más es que los camiones no tripulados se pueden extender a la logística troncal en el futuro, y el espacio de expansión de la logística troncal supera el billón.
“En comparación con la tecnología de conducción autónoma en escenarios cerrados como minería y limpieza, los camiones portuarios no tripulados se pueden implementar fácilmente gracias al mismo chasis, escenarios similares, soluciones de software y hardware consistentes y tecnologías de ingeniería y producción similares. Avanzando hacia áreas semiabiertas y de desarrollo Con la madurez y la implementación de la tecnología de conducción autónoma portuaria, la recolección de camiones sin conductor se puede extender a la logística troncal más rápidamente, expandiendo todo el mercado a billones en el corto plazo. facilita la comercialización y puede ampliarse a largo plazo. Ésta es la lógica básica detrás de la visión optimista de Chen Tao Capital sobre la vía del puerto.
Modo ferroviario portuario sin supervisión
Sin embargo, aunque se han puesto a prueba los camiones sin conductor en algunos puertos, se necesitan más pasos para lograr operaciones comerciales a gran escala en entornos portuarios especiales. .
Algoritmo de conducción inteligente de Sinian Liu Wei cree: "La transformación automatizada de los camiones no tripulados en los puertos es particularmente especial. Incluso si el equipo de conducción autónoma más poderoso del mundo se coloca en el puerto, si no se sumerge en el puerto durante medio año o incluso más También les resulta difícil lograr buenos resultados porque la tecnología de operación portuaria tiene poco que ver con escenarios de conducción autónoma en la carretera y es una aplicación muy independiente en escenarios industriales.
”
Actualmente, las empresas de tecnología de conducción autónoma están desempeñando un papel en el suministro de soluciones de conducción autónoma portuaria, pruebas de conducción autónoma y servicios operativos en los puertos, como Xijing Technology, Trunk Technology, Sinian Intelligent Driving, Changjia Fengxing, Traditional empresas de ingeniería como Feibu Technology, Rongyuan Qihang y Tucson Future, como Sany Offshore Engineering y Zhenhua Heavy Industries; y empresas de electrónica automotriz como Jingwei Hengrun
La mayoría de las empresas lo han completado. 1 o 2 rondas de financiación y han realizado operaciones de prueba en la terminal, pero solo Xijing Technology y Mainline Technology tienen órdenes de pago, y la mayoría de ellas no han logrado la cooperación comercial.
Chen Tao Capital predice que por el momento. A finales de 2022, los camiones autónomos se comercializarán a gran escala en los puertos
“Con base en los lineamientos de política para la construcción de terminales inteligentes, el estado actual del proyecto de camiones autónomos y el Tendencia a la baja en el coste de los componentes básicos de los camiones autónomos. "Esta es la base para que Chen Tao haga la predicción anterior.
Xiao Yiting cree que para entonces, el costo de la modificación de la conducción automática de camiones sin conductor caerá a menos de 200.000 yuanes, o incluso menos. Esto Para entonces, las empresas de conducción autónoma con capacidades de algoritmos centrales, capacidades de entrega de lotes y capacidades de gestión de operaciones de contenedores se ganarán rápidamente el favor de la capital y los puertos. Al mismo tiempo, después de 2022, la industria de la conducción autónoma se volverá más popular y las aplicaciones del mercado entrarán en un período de rápido crecimiento. Las empresas rezagadas perderán el acceso a excelentes talentos, clientes y recursos financieros. estarán bajo una tremenda presión. Las empresas de tercer nivel pueden declararse en quiebra, fusionarse y reorganizarse.
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