¿Cuáles son la historia y las características del desarrollo de carreteras en la provincia de Guizhou?
Supere el cuello de botella y llegue al mar
Guizhou tiene montañas altas y pendientes pronunciadas, barrancos entrecruzados y montañas y colinas que representan el 92,5% de la superficie terrestre del país. Conocida como "la tierra no es ni siquiera tres millas plana", la congestión del tráfico se ha convertido en un importante cuello de botella que restringe el desarrollo económico y social.
El Comité Provincial del Partido de Guizhou y el gobierno provincial sienten profundamente que sin transporte no habrá circulación, y sin circulación no habrá mercado. Es hora de que logremos el despegue económico y construyamos un sistema de transporte integral lo antes posible.
La situación provincial de "ir directo al grano" determina que Guizhou debe considerar la construcción de carreteras como la máxima prioridad de la construcción del transporte, y determinar las "dos líneas horizontales y dos verticales de cuatro enlaces" como la principal En el marco, a partir de carreteras y autopistas, se ha acelerado la construcción de una red de carreteras centrada en Guiyang, la capital provincial, que conecta las provincias vecinas y las zonas urbanas y rurales en cuatro niveles: carreteras niveladas, carreteras asfaltadas a nivel de condado, carreteras económicas, y caminos rurales.
En los últimos años, se ha desplegado un escenario de construcción de corredores "en forma de cruz" en cientos de kilómetros de frentes al mismo tiempo. La montaña estaba llena de armas, una tras otra. El sonido de las máquinas retumbaba día y noche.
Ahora, se ha completado la carretera de alta calidad de 260 kilómetros de largo de Guiyang a Xinzhai, y el tiempo de recorrido se ha reducido de más de 8 horas a 3 horas. Se ha construido una carretera de alta calidad de 179 kilómetros de Guiyang a Bijie, que conecta Dafang, Guizhou, con Naxi, Sichuan. Conecta el río Beijiang con el mar desde el sur, y el tráfico fluye de sur a norte. La autopista Zun (Yi) Chong (Xihe) que atraviesa Loushanguan está en construcción y su finalización aumentará una vez más la velocidad del paso marítimo; se han completado las carreteras de alta calidad de este a oeste de Majiang a Kaili y de Guiyang a Zhenning.
A finales de 2001, Guizhou había construido 2.021 kilómetros de carreteras de alta calidad, un aumento de 1.031 kilómetros en comparación con 1998, lo que supone duplicar el kilometraje de las carreteras de alta calidad en tres años. Al mismo tiempo, se implementaron casi 10.000 kilómetros de proyectos de reconstrucción de la red de carreteras, nunca se había visto una intensidad de construcción tan grande en la historia del desarrollo de carreteras de Guizhou. En la actualidad, el kilometraje de las carreteras de la provincia es de casi 35.000 kilómetros, y el número de carreteras de nivel superior aumentó de 14.317 kilómetros en 1998 a 24.616 kilómetros el año pasado. Para finales de este año, todas las ciudades y pueblos de la provincia tendrán acceso a carreteras, y más del 70% de las aldeas tendrán acceso a carreteras.
La construcción de ferrocarriles, aeropuertos y transporte acuático de Guizhou avanza rápidamente. Se han tendido y abierto al tráfico proyectos clave como el ferrocarril Nan-Kunming, la línea doble Liuzhu, el tramo Guizhou del ferrocarril Interior-Kunming y el ferrocarril Shuibai. El tramo Guizhou del ferrocarril Chongqing-Huaihua se está construyendo sin problemas. . Después de la apertura de Liuzhu Double Line y Neikun Railway, la capacidad de transporte ferroviario de Guizhou aumentó de 40 millones de toneladas a 1,1 millones de toneladas. El aeropuerto de Tongren se abrió al tráfico el año pasado y se ha acelerado la construcción de los aeropuertos de Liping, Libo, Xingyi y otros. Se han renovado más de 700 kilómetros de vías navegables interiores.
El tráfico está en auge y todos los ámbitos de la vida están en auge. En comparación con 1998, el PIB de la provincia aumentó de 8.419 millones de yuanes a 1.0849 millones de yuanes, con una tasa de crecimiento superior al promedio nacional durante cuatro años consecutivos. La escala de la inversión en activos fijos aumentó de 30,49 mil millones de yuanes a 53,37 mil millones de yuanes, y los ingresos fiscales totales y los ingresos fiscales locales aumentaron de 654,38+0,28 mil millones de yuanes y 6,53 mil millones de yuanes a 654,38+0,77 mil millones de yuanes y 9,98 mil millones de yuanes, respectivamente. El ingreso neto per cápita de los agricultores y el ingreso disponible de los hogares urbanos aumentaron de 1.334,5 yuanes y 4.565 yuanes a 1.411,7 yuanes y 5.451,9 yuanes, respectivamente. Desde junio de 2018 hasta septiembre de este año, el PIB de la provincia aumentó un 9,5% interanual y la economía mantuvo un buen impulso de desarrollo sostenido.
Actuar dentro de nuestras capacidades y avanzar adecuadamente.
La construcción de transporte de Guizhou parte del desarrollo político, económico y social general, se adhiere al principio de actuar dentro de sus capacidades y promover el desarrollo, y formula un plan de desarrollo científico y práctico para garantizar la racionalidad del red de transporte y aprovechar plenamente los beneficios económicos y sociales.
La estructura geológica de la meseta de Guizhou es compleja, la construcción de carreteras es difícil y los recursos financieros son limitados. Cómo mejorar la eficiencia de la inversión es un gran problema que debe resolverse. El departamento de transporte planificó científicamente, adaptó medidas a las condiciones locales y aplicó racionalmente estándares técnicos de ingeniería, y resolvió con éxito las contradicciones entre las necesidades y posibilidades de construcción de carreteras, la inversión y los beneficios.
La economía de Guizhou está relativamente atrasada y el volumen de tráfico en algunas carreteras es pequeño. La búsqueda unilateral de alta calidad puede conducir fácilmente a un desperdicio de inversiones. Debemos elegir la pendiente de la carretera adecuada en función de las necesidades reales.
Guizhou divide la construcción de carreteras de la provincia en seis categorías: líneas troncales nacionales y provinciales, carreteras distritales y municipales, nuevas carreteras asfaltadas y carreteras asfaltadas en exceso. Distinguir diferentes tipos y determinar diferentes niveles técnicos no solo puede ahorrar dinero de manera efectiva, sino también aprovechar al máximo los beneficios de la inversión.
Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", Guizhou se centró en puntos clave, centrándose en abrir la autopista norte-sur de Chongqing a Zhanjiang y la autopista este-oeste de Shanghai a Ruili. Se construyeron carreteras de alta calidad entre Guiyang y varias ciudades, estados y ciudades. Para las carreteras, la atención se centra en la reconstrucción de carreteras nacionales y provinciales, líneas troncales económicas entre condados y condados vecinos, áreas industriales y mineras clave y atracciones turísticas. para lograr el objetivo de que las carreteras asfaltadas conecten los condados.
Mecanismos innovadores aceleran el desarrollo
Guizhou invirtió 23.400 millones de yuanes en la construcción de carreteras durante el período del "Noveno Plan Quinquenal" y al menos 30.000 millones de yuanes durante el "Décimo Plan Quinquenal". Planificar". Para lograr este objetivo, debemos emancipar nuestras mentes, innovar mecanismos, establecer y mejorar un sistema de inversión diversificado, recaudar fondos de múltiples fuentes y acelerar el desarrollo.
Los comités del partido de Guizhou y los gobiernos de todos los niveles ajustan activamente la estructura del gasto fiscal, cambian la forma de inversión de capital fiscal y atraen más fondos para invertir en la construcción de transporte mediante descuentos en préstamos; exploran activamente formas de recaudar fondos; la transferencia de derechos de explotación utilizar "préstamos "Construir carreteras, pagar peajes y reembolsar préstamos", aprovechando plenamente los préstamos para invertir en la construcción de carreteras. Durante 1998, Guizhou aprovechó la oportunidad para ampliar la demanda interna y la construcción de infraestructura, y ese año completó una inversión de 4.200 millones de yuanes en la construcción de carreteras y vías navegables, equivalente a la inversión total desde la fundación de la Nueva China.
Guizhou se adhiere a la vía del transporte para aliviar la pobreza, invirtiendo un total de 2.800 millones de yuanes para construir 1.830 y 22.630 kilómetros de carreteras de condado, municipio y aldea, acelerando la logística, las personas, la información y el capital urbano y rural. fluye. Después de que personas de todos los grupos étnicos se unieron para cruzar la línea de alimentos y ropa, entraron en una nueva etapa de construcción integral de una sociedad modestamente acomodada.