¿Qué modelo de FW-190 está al mismo nivel que el P-47D?
Básicamente al mismo nivel
FW-190 tiene la ventaja
P-47D es el modelo más importante de la familia Thunderbolt, con 2.300 caballos de fuerza (1.715 kW) R-2800-21W o motor R-2800-59W de 2535 hp (1890 kW) con postquemador de inyección de agua. Se agregó una ametralladora Browning de 12,7 mm a cada ala del avión, lo que elevó el número total de ametralladoras a 8. . Durante el proceso de producción, cada lote de aviones tuvo numerosas mejoras, lo que hizo que los primeros y posteriores P-47D parecieran muy diferentes. Se produjeron 12.602 P-47D.
Los aviones P-47D-15-RE y P-47D-15-RE y posteriores están equipados con pilones debajo de las alas, de modo que se pueden montar bombas o bombas en el vientre y debajo de las alas del Tanque auxiliar P-47D. Para acomodar los tanques de caída de las alas, se colocaron nuevas líneas de combustible en las alas. Los pilones de las alas pueden transportar dos bombas de 454 kilogramos, o el pilón del vientre puede transportar tres bombas de 227 kilogramos, con una carga externa máxima de 1.113 kilogramos. Cuando se montan 491 litros de tanques de combustible auxiliares debajo de cada ala, la autonomía se puede aumentar en 241 kilómetros. Los pilones de las alas también se diseñaron específicamente para los primeros P-47C y P-47D que podían instalarse en los aeropuertos, pero las modificaciones requirieron una cantidad significativa de horas de trabajo para el personal de mantenimiento. Debido a la resistencia de los pilones de las alas, la velocidad máxima del P-47D se redujo en 72 km/h, y posteriormente los pilones aerodinámicos redujeron la pérdida a 24 km/h.
Parámetros
Longitud: 11,0 m
Altura: 4,4 m
Envergadura: 12,9 m
Área del ala : 29,9 m2
Peso en vacío: 4.988 kg
Peso completo: 9.387 kg
Potencia
Cantidad de motores: 1
Modelo de motor: Pratt & Whitney R-2800-21
Caballo de fuerza: 2000
Rendimiento
Autonomía: 1, 658 km
Velocidad de crucero: 563 km/h
Velocidad máxima: 53 km/h
Techo limitado: 12.801 m
La producción total del FW190 es de 20.001 , y ha derivado muchas modificaciones de A a S. El FW190A es la variante más producida y utilizada. A partir de septiembre de 1941, se utilizó principalmente para combate aéreo y apoyo táctico terrestre (ataque a tierra) con la Royal Air Force. Entre ellas, hay once submodificaciones del A-0 al A-10*** y más de cien modificaciones más detalladas. Entre las muchas mejoras:
Fw190A-1: un motor BMW801C de 14 cilindros y pistones radiales refrigerado por aire, 1194kW (1600 caballos de fuerza). Envergadura 10,37 m. En comparación con el prototipo de ala, el A-1 puede equiparse con MGFF o MG17 en la sección exterior del ala. Artillería: 4 ametralladoras MG17 de 7,9 mm, dos instaladas sobre la cubierta del motor de morro (similar al Bf109), las otras dos en las raíces de las alas y dos cañones MGFF de 20 mm opcionalmente fijados en el exterior de los puntales amortiguadores del tren de aterrizaje principal debajo. el ala. El pilón central del vientre puede acomodar una bomba de 250 kg o 500 kg o un tanque de combustible auxiliar arrojable.
Fw190A-2: La envergadura se incrementa a 10,5 m y la biela de la rueda de aterrizaje tiene un nuevo diseño. La raíz del ala fue reemplazada por un cañón MG151/20 de 20 mm. Por lo demás idéntico a A-1.
Por primera vez, el A-3 cambió de 2 cañones y 2 cañones a 2 cañones y 4 cañones, y añadió placas de acero a prueba de balas. La potencia del motor se incrementó a 1.700 caballos de fuerza, y el A-3AU. se convirtió en un arma de ataque terrestre que puede reemplazar a la máquina Ju87.
El A-4 está equipado con un motor de poscombustión con inyección de agua BMW801D-2 de 1567 kW, con una potencia de hasta 2100 caballos de fuerza.
Se modificó ligeramente la cola vertical y se modificó el equipo de radio. El A-4/U1 y el A-4/U8 son las versiones de bombarderos de combate, que pueden transportar 500 kg de bombas. El A-4/U4 es un tipo de reconocimiento. El A-4/Trop es un avión de ataque a tierra utilizado en zonas tropicales.
A-5 rediseñó el soporte del motor para evitar el sobrecalentamiento del motor, lo que provocó que el motor avanzara 152,5 mm. Por lo demás idéntico al A-4. La versión del bombardero A-5/R6 puede llevar un lanzacohetes WfrGr21 de 21 cm debajo del ala. El A-5/U2 puede transportar una bomba mientras monta dos tanques de combustible auxiliares arrojables de 300 litros. Además, la capacidad de almacenamiento externo del A-5/U3 se ha ampliado a 1.000 kg. El AU3 puede transportar una tonelada de bombas y es un excelente cazabombardero. Fue utilizado en las operaciones antiaterrizaje de Samirno y en el frente del Mediterráneo en septiembre de 1943.
La sección exterior del ala del A-6 puede equiparse opcionalmente con un cañón MG151/20 de 20 mm. El A-6/R1 puede montar dos cápsulas de cañón adicionales de 20 mm debajo de las alas. La sección exterior del ala del A-6/R2 puede montar un cañón MK108 de 30 mm. El A-6/R6 puede montar un lanzacohetes WfrGr21 de 21 mm.
El A-7 es una modificación del arma del A-5. A partir del A-7, el calibre de las dos ametralladoras en la punta se cambió a 13 mm y la piel trasera se abultó. , que se convirtió en un rasgo de identificación.
Fw190A-8: Introducido en 1944, el cañón del ala interior fue reemplazado por el cañón doble de 20 mm o el cañón de 30 mm debajo del ala, convirtiéndose en la modificación básica más poderosa entre los modelos FW190. En el fuselaje está instalado un tanque de combustible de 104 litros. Además, por primera vez también se instalan en el Fw190 el equipo de radio FuG16ZY y el dispositivo de mejora de energía de emergencia GM-1. El armamento incluye dos ametralladoras MG131 de 13 mm en el morro y dos cañones MG151/20 de 20 mm en las raíces de las alas izquierda y derecha. La sección exterior del ala del tren de aterrizaje principal puede equiparse opcionalmente con un cañón MG151/20 de 20 mm o MK108 de 30 mm. La mayoría de las configuraciones subvariantes del A-8 son similares al A-6, pero el A-8/R7 está equipado con una cabina blindada; el A-8/U1 es un tipo de entrenamiento de dos asientos; El A-8/R11 es un tipo de combate para todo clima equipado con una antena de radio especial y un piloto automático. El A-8/U11 era un bombardero torpedero.
Fw190A-9: Reemplazado por un motor BMW801F de 1490kW (2000 caballos de fuerza). En otros aspectos, es similar al A-7, excepto que se agrega blindaje en el borde de ataque del ala. La mayoría de las configuraciones de la subvariante son similares al A-6, excepto que el A-9/R11 está equipado con un motor 801TS turboalimentado... El A-9 ha mejorado las características de gran altitud del A-8, y el A-10 puede equiparse con una bomba externa de 1.7 toneladas, la estructura ha sido reforzada.
FW190B y C fueron instalados de prueba con motores DB603 refrigerados por líquido, pero no se pusieron en producción.
Fw190D: El Fw190D original estaba equipado con un motor refrigerado por líquido, voló por primera vez en 1941 y se suspendió en 1943. Después de luchar contra el Fw190D, los pilotos aliados dijeron que era un Fw190 de "punta larga". El primero en desarrollar capacidades de combate reales fue el Fw190D-9. El tipo D utiliza las alas y la cola estándar Fw190A, F y G, pero el fuselaje se alarga a 10,36 m. La cola vertical se ha ensanchado 140,3 mm, lo que es 0,23 m (2) más grande que el tipo estándar de "nariz corta".
El Fw190D está equipado con un motor opuesto Junkers Jumo231A-1 refrigerado por líquido y viene con un dispositivo de mejora de potencia MW-50. Velocidad máxima 704 km/h (11290 m). El último modelo Fw190D-12 estaba equipado con un motor Jumo231E y la velocidad máxima alcanzaba los 725 km/h (11290 m) cuando se utilizaba el posquemador MW-50. Todos los submodelos D pueden montar un cañón MK108 de 30 mm (similar al Bf109) en el eje central de la hélice.
El FW190E se utiliza para reconocimiento.
El FW190F es una variante de ataque terrestre con tanques de combustible y cabinas bien protegidas. El F-3 puede transportar 0,7 toneladas de bombas y se utiliza principalmente en el frente oriental. El F-8 es una versión fuertemente armada, al igual que el F-9. El motor está sobrealimentado y puede transportar múltiples bombas de 50 a 500 kg y cohetes antitanque BLITZ-1 de 80 mm. Hay 14 tipos de bombas que se pueden montar en el FW190F, la más grande pesa 1,8 toneladas, lo que equivalía a la carga de bombas de un bombardero ligero en ese momento.
El FW190G es un derivado del Fw190A. La serie G es principalmente un tipo de bombardeo de combate. Puede montar una bomba de 1.800 kg, y la solución más típica es una bomba de 500 kg o 1.000 kg. Un submodelo del modelo G tenía un puntal de rueda de cola alargado, lo que aumentaba la distancia al suelo para montar torpedos. Es equivalente a una variante de bombardero en picado como el Ju87, que transporta entre 0,7 y 1,8 toneladas de bombas. El FW190S es una variante de entrenador biplaza, que también se utiliza para vuelos de enlace.
La estructura de la carrocería de FW190E, F y G es la misma que la del tipo A.
FW190A, E, F, G y S utilizan motores BMW801 refrigerados por aire; los modelos B y C han probado motores DB603 refrigerados por agua; los modelos D han modificado los motores Junkers_Umo 213 refrigerados por agua.
Vale la pena mencionar especialmente la variante de alto rendimiento FW190D que luego volvió a habilitar un motor refrigerado por agua. Debido a que el morro del avión está muy extendido, se lo conoce comúnmente como "morro largo". Entró en servicio a finales de 1943 y voló a una velocidad instantánea de 704 kilómetros por hora, convirtiéndose en el único avión militar alemán más rápido que puede rivalizar con el P-51 del ejército estadounidense. Entre ellos, el fuselaje del D-9 es extremadamente delgado y fácil de identificar. El D-11 se utiliza para ataques terrestres, por lo que el cañón del ala exterior se cambia a 30 mm. El D-12 es un caza para todo tipo de clima con un cañón de 30 mm integrado en el eje de la hélice, que es una buena arma contra objetivos grandes; y objetivos blindados; el D-13 utiliza para ataques terrestres.
Desde 1944, el FW190D se ha desarrollado aún más y el modelo también está marcado con el nombre del diseñador jefe, llamado Ta152. El Ta152C, una pequeña producción de prueba, voló a la velocidad máxima de un avión de pistón de 740 kilómetros por hora. El Ta152H se utiliza para escolta a gran altitud, con un techo de 14.800 metros y una envergadura de 4 metros. puede rociar agua para impulsarse; y puede volar a una altitud de 12.500 metros. ¡A una velocidad asombrosa de 760 kilómetros por hora! Sólo se produjeron 67 de las dos modificaciones anteriores y la producción fue muy pequeña. Se dice que también se ha desarrollado Ta153. Al igual que el BF109, el FW190 también sirve como parte hija de un bombardero combinado madre-hijo. Es pilotado por el bombardero pesado no tripulado Ju88 y se convierte en el avión de mando para que el Ju88 controlado remotamente se apresure hacia el objetivo.
[Cuatro] Combates
El FW190 participó por primera vez en la guerra en el otoño de 1941. Fue el primer caza que molestó a la Royal Air Force, por lo que tuvo que sacar a relucir el Spitfire 9 para combatirlo.
En innumerables batallas aéreas para bloquear formaciones de ataque aéreo aliado a gran escala, los pilotos del FW190 adoptaron una táctica arriesgada iniciada por el Capitán Mayiya: acercarse al grupo de aviones enemigos de frente a la misma altura para minimizar el impacto. Si tienes la oportunidad, concentra tu fuego cuando te acerques al objetivo y luego usa el motor grande para tirar de la palanca hacia arriba y desconectarte. De agosto a diciembre de 1942, la 8.ª Fuerza Aérea de los EE. UU. llevó a cabo 27 ataques aéreos en el continente alemán. El *** realizó 1.302 incursiones y 29 fueron derribados. De enero a mayo de 1943, lanzó 34 ataques aéreos más y envió 3.935 incursiones. 154 aviones. En los 10 ataques aéreos de julio, el *** realizó 2.829 incursiones y 109 fueron derribados. La tasa de daños en combate aumentó significativamente. Esta situación también ocurrió en la fuerza de bombardeo británica.
En la tarde del 17 de agosto de 1943, los 229 bombarderos B-17 estadounidenses que bombardearon la fábrica de rodamientos Showa-Influt en Alemania acababan de separarse de los aviones de combate P-47 que los escoltaban cuando fueron atacados por 200 FW190 y una intercepción frontal de más de 100 BF109. El FW190 lanzó el gran cohete aire-aire W_Gr21 por primera vez. En un instante, decenas de B-17 cayeron al suelo. Esta batalla aérea de ataque antiaéreo en la que el FW190 jugó un papel principal provocó una tasa de daño de batalla de. Los ataques aéreos aliados contra Alemania fueron suspendidos durante un mes. Posteriormente, los pilotos estadounidenses recordaron que la escala de esta batalla aérea de interceptación, las tácticas astutas y la atmósfera de fuego no tenían precedentes.
En septiembre de 1943, las "tácticas salvajes" diseñadas por el súper as Major Hermann comenzaron a ser adoptadas por los Regimientos Voladores 300.º, 301.º y 302.º equipados con aviones de combate FW190. Bajo la guía por radio de la estación de control en tierra, los pilotos utilizaron reflectores como ayuda para la iluminación y llevaron a cabo combates aéreos nocturnos, lo que debilitó en cierta medida el efecto de los ataques aéreos nocturnos de la Royal Air Force que utilizaban paja metálica como interferencia electrónica.
A medida que la fuerza de los aviones de combate alemanes se debilitaba cada vez más, en junio de 1944, en el primer día de la poderosa campaña de desembarco de Normandía, se enfrentaban a miles de barcos que cruzaban el mar y a más de 5.400 aviones de escolta. En el aire los alemanes sólo tenían dos FW190, el teniente coronel Prila y su ayudante del 26.º Regimiento de Vuelo volaron hacia la costa y dispararon algunas balas simbólicas hacia abajo.
En la segunda mitad de 1944, todos los aviones de combate fueron transferidos de regreso a China para la guerra defensiva, y los nuevos FW190D-9 "Long Nose" y BF109K también fueron enviados al frente para el combate. Se formó un "Equipo de Vuelo de Asalto" en el campamento base en un intento desesperado de resistir. El avión de combate FW190A-8AR-8 "Hurry Box", con gran potencia de fuego y blindaje grueso, se utilizó para bloquear los grandes bombarderos aliados de cuatro motores que se acercaban para realizar ataques aéreos. Debido a que el avión modificado se volvió bastante contundente y pesado, para evitar el contraataque de los aviones de combate de escolta aliados, se tuvo que enviar el BF109 para proporcionar cobertura. Como resultado, apareció el fenómeno de los aviones de combate que escoltaban a los aviones de combate.
En diciembre de 1944, Hitler reunió las tropas derrotadas restantes y organizó un contraataque final en las Ardenas. 650 FW190, 450 BF109 y un pequeño número de Me262 atacaron 20 aeropuertos aliados de primera línea y destruyeron las fuerzas terrestres aliadas allí. Son más de 300 aviones.
En la guerra, muchos pilotos súper as que derribaron personalmente más de 100 o 200 aviones enemigos utilizaron el FW190.