¿Quién mató a Li Xia, el "Coche del Dios Nacional"? Después de ocho años de pérdidas de 10 mil millones de yuanes, "China Toyota" abandonó la producción de automóviles.
Los amigos nacidos en las décadas de 1960 y 1970 no son ajenos a Li Xia. En las décadas de 1980 y 1990, Li Xia dominó el mercado automovilístico chino durante 18 años consecutivos y se convirtió en un automóvil sagrado a los ojos de una generación.
Li Xia se originó en Tianjin FAW y apareció por primera vez en? En 1986, Tianjin FAW ensambló el modelo japonés Daihatsu Xiali de todas las piezas y lo llamó "Li Xia". ? Desde entonces, el nombre de la marca Li Xia se ha vuelto cada vez más famoso. ¿Especialmente Li Xia, quien fue presentada en 1990? El modelo TJ7100 fue un éxito instantáneo.
Hoy en día, a los ojos de muchas personas nacidas en los años 1980 y 1990, la marca Lixia parece ser la representante de los coches baratos y de gama baja. Pero ¿qué pasa con los primeros? Li Xia toma la ruta de alta gama. Aunque el TJ7100 utiliza un motor de tres cilindros con una potencia máxima de salida de 53 caballos y un par máximo de 77 Nm, combinado con una transmisión manual de cuatro velocidades y adopta una suspensión independiente en las cuatro ruedas, se vendió por 6,5438 millones. yuan. Se dice que el precio de la vivienda en la Segunda Carretera de Circunvalación de Beijing era de sólo 1.900 yuanes por metro cuadrado en ese momento, y que un automóvil Li Xia podía comprar una casa en Beijing. Se puede ver que sólo las familias ricas o caras pueden permitírselo.
Con los cambios en la demanda del mercado, Tianjin FAW estableció oficialmente la marca Lixia Automobile en 1997, transformando su posicionamiento en mini autos y autos pequeños de gama media a baja. Cotizó en la Bolsa de Valores de Shenzhen en 1998 y desde entonces ingresó al mercado de capitales. Li Xia lanzó inmediatamente el modelo N3, que vendió un total de un millón de unidades después de su lanzamiento, convirtiéndose en el primer modelo entre sus propias marcas en alcanzar ventas de un millón de unidades. Además, FAW Li Xia utiliza motores Toyota y aprende los modelos de gestión de Toyota, por lo que se le llama "el Toyota de China".
En 2002, China FAW Group Co., Ltd. y Tianjin Automobile Industry (Group) Co., Ltd. firmaron un acuerdo de reorganización conjunta y se convirtieron oficialmente en Tianjin FAW Lixia Co., Ltd. Después de eso, FAW Lixia continuó ampliando la producción, hasta un año Se produjeron casi 200.000 vehículos y las ventas ocuparon el primer lugar en 2018.
En 2011, las ventas anuales de FAW Lixia alcanzaron un máximo de 253.000 vehículos y sus ingresos operativos alcanzaron los 9.900 millones de yuanes, creando un milagro de ventas para las empresas automotrices locales chinas. En ese momento, Li Xia era casi sinónimo de "automóvil sagrado nacional". Pero después de 2011, las ventas de FAW Lixia comenzaron a disminuir y ha estado perdiendo dinero.
Comparando los datos de ventas de 2012 y 2013, fueron 185.000 y 135.000 vehículos respectivamente. Sin embargo, sus ventas se desplomaron de 2014 a 2018, siendo las ventas en el último año inferiores a 20.000. Li Xia se posiciona como un grupo de gama baja, pero a partir de 2014, los conceptos de consumo nacional comenzaron a cambiar. Geely, Great Wall, Changan y otras marcas independientes han mejorado rápidamente sus productos y servicios, pero Li Xia se ha mantenido sin cambios, perdiendo directamente oportunidades de mercado y las ventas comenzaron a disminuir.
Creo que todo el mundo ha oído hablar de la siguiente situación. En los últimos ocho años (2012 ~ 2019), FAW Li Xia ha acumulado decenas de miles de millones de pérdidas. Para preservar el caparazón, solo es necesario vender algunos activos para obtener ganancias. En 2015, FAW Lixia vendió su filial de fabricación de motores de combustión interna y su centro de investigación y desarrollo de productos. En 2016, se vendieron 15 acciones de FAW Toyota y en 2018, se vendieron 15 acciones de Tianjin FAW Toyota. Este ha perdido la máxima función hematopoyética. En abril del mismo año, la marca Lixia cesó oficialmente su producción y la marca Junpai se convirtió en el foco del desarrollo de FAW Lixia. Sin embargo, desde que se lanzó el Junpai D80 en 2018, no se ha lanzado ningún automóvil nuevo.
En los últimos dos años, FAW Li Xia espera salvarse con la ayuda de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. Ha cooperado sucesivamente con Byton y Bojun. En 2018, FAW Li Xia transfirió 1 yuan de su filial de propiedad total Huali Automobile a Nanjing Star (la empresa matriz de Byton Motors se hará cargo oficialmente de FAW Huali). Como resultado, FAW Li Xia se deshizo con éxito de 850. millones de yuanes de deuda y Compensación a los Empleados.
2065438 En septiembre de 2009, FAW Lixia anunció el establecimiento de una nueva empresa conjunta de energía con Nanjing Bojun New Energy Vehicles, intercambiando 500 millones de yuanes en activos por el 19,9% del capital de la empresa conjunta y las calificaciones de fabricación de automóviles de FAW Lixia. Sin embargo, con la reorganización de Button y Bojun Motors, el intento de FAW Li Xia de salvarse aprovechando nuevas fuerzas de fabricación de automóviles fracasó.
Cuando FAW Lixia cambió oficialmente su nombre a China Wuhan Railway, la alguna vez popular marca Lixia finalmente murió.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.