¿Qué pasó con el prototipo del final real del Capitán Sully?
Logotipo de American Airlines
5438 de junio, 15:26, 05, 2009, un avión de pasajeros Airbus A320-200, afiliado a American Airlines (número de registro N106US, edad desconocida, Estados Unidos Las aerolíneas no necesitan que Boeing utilice Airbus, Patriotic, America First) con salida desde la pista 4 del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, EE. UU. El avión se dirigía desde el aeropuerto LaGuardia de Nueva York al aeropuerto internacional de Tacoma en Seattle, Washington, vía el aeropuerto internacional de Charlotte en Carolina del Norte. A bordo se encontraban dos tripulantes, tres tripulantes y 150 pasajeros.
Toda la tripulación/azafatas de American Airlines AWE1549 (segundo tío y tres tías)
Con vistas al aeropuerto de LaGuardia
El piloto de este vuelo se llama Chesley. Tiene 57 años. Ingresó a American Airlines en 1980 y cuenta con 29 años de experiencia. Sullenberger III, ¿el copiloto era Jeffrey, de 49 años? Kiesl, ¿ambos eran F-4 Phantom veteranos de la Fuerza Aérea de EE. UU. antes de unirse a American Airlines? Keizer, piloto de combate (que participó en la Guerra de Vietnam), será responsable de pilotar el vuelo y Sullenberger será responsable de las comunicaciones con tierra. Después de realizar este vuelo, la tripulación del AWE1549 disfrutará de unas vacaciones que había perdido hace mucho tiempo.
Jeffrey. Copiloto de Kissel
Ese día la visibilidad era buena, pero hacía frío y nevaba. Para escapar del frío invierno en Nueva York, la mayoría de los pasajeros del avión se dirigieron a la costa oeste, donde el clima es ligeramente más cálido, para viajes de negocios o para escapar del frío. Todos estaban ansiosos por salir temprano de Nueva York y les preocupaba que la tormenta de nieve prevista afectara el viaje.
Todo fue normal durante el primer minuto después del despegue del vuelo AWE1549. La tripulación replegó el tren de aterrizaje según las operaciones de rutina, informó la velocidad de ascenso del V2, fijó la altitud de crucero y se puso en contacto con el control de despegue en Nueva York. ¿El controlador de turno responsable de guiar el vuelo AWE1549 ese día era un joven Patrick? Hatton.
¿Patrick, el controlador de torre del aeropuerto LaGuardia? Halten
Harden: Estados Unidos 1549, salida de Nueva York, radar identificado, suba a 15.000 pies (4572 metros) y mantenga. ?
Sullenberger: Recibido, altitud 1549, ascenso de 700 pies a 5000 pies. ?
Debido al procedimiento de salida desde la pista 4 del aeropuerto LaGuardia, AWE 1549 AWE 1549 AWE 1549 necesita volar una distancia al este del norte después del despegue y luego girar a la izquierda hacia Charlotte. ¿En el proceso, el avión volará al famoso río de Nueva York? Sobre el río Hudson.
Sally: El río Hudson es hermoso. ?
Kisl: Sí. ?
Sullenberger: ¡Lista de verificación (procedimiento) completada después del despegue! ?
Los gansos canadienses provocaron que el vuelo AWE1549 se encontrara con una situación casi desesperada.
En ese momento, la tripulación vio una bandada de pájaros (una bandada de gansos canadienses) acercándose a la parte delantera derecha del avión. Antes de que pudieran reaccionar, el avión se sumergió en una bandada de pájaros, o mejor dicho, los pájaros chocaron repentinamente contra el avión. Debido a la corta distancia, la tripulación no pudo realizar ninguna reacción evasiva.
Sullenberger: ¡Pájaro! ?
Kissl: ¡Guau! ?
Imágenes del desastre aéreo: el momento en que el vuelo AWE1549 chocó contra un pájaro.
Bang
¡Un fuerte bang!
El avión se detuvo en el aire como si hubiera chocado contra una pared, ¿y de repente alguien gritó? ¿Motor izquierdo en llamas? ! ?
¿Los dos motores turbofan CFM56 del AWE1549 emiten tos y sibilancias? ¿Suena y entra en ralentí? En ese estado, la potencia del avión cayó bruscamente y empezó a perder altitud.
Imágenes del desastre aéreo: el motor izquierdo del vuelo AWE1549 se incendió después de chocar contra un pájaro.
Evaluar los daños. ?
Sullenberger: El motor nº 2 resultó dañado, al igual que el motor nº 1. ?
Ejecutar el procedimiento de reinicio del motor.
?
Sally: Falló el inicio. Yo controlaré el avión. ? En este momento, el vuelo AWE1549 despegó hace menos de 90 segundos.
Tú puedes controlarlo. ?
Sullenberger: Obtenga la lista de verificación rápida. ¡Ambos motores son ineficaces! ¡May Day! ¡May Day! ¡May Day! Este es el 1549 de Estados Unidos. Golpe de pájaro, ¡ambos motores fallaron! ¡Volvemos a LaGuardia (aeropuerto)! ?
Recibido. Quieres volver a LaGuardia. Gire a la izquierda hacia 220. ?
Sally: Rumbo 220. ?
Escena del desastre aéreo: AWE1549 deslizándose sobre el río Hudson.
En ese momento, Kiesl estaba hojeando el manual de la lista de verificación rápida, leyendo en voz alta el contenido relacionado con la respuesta de emergencia e intentó operar: Si hay combustible, el selector de modo del motor está en la posición de encendido, presione el (acelerador) Utilice la manija para confirmar el lugar de estacionamiento lento. ?
Sullenberger: Tren lento, confirmado. ?
Kiesl: ¡La mejor velocidad para arrancar el motor es 300 nudos! La velocidad del aire es ahora de 180 nudos y no somos lo suficientemente rápidos. ?
Sullenberger: Así es. ?
Hatten: American Airlines 1549, haré los arreglos para que aterrice en la pista (Aeropuerto LaGuardia) 13. ?
Sally: No podemos. ?
Harten: Las pistas estadounidenses 1549 y 31 pueden aterrizar. ?
Sullenberger: No puedo. ?
Hatten: US 1549, puedes aterrizar en la pista 4. Gira a la izquierda y dirígete a la pista 4. ?
Sally: No creo que lleguemos a ninguna pista. ¿Qué hay a nuestra derecha? ¿Es este el aeropuerto de Teterboro en Nueva Jersey? ?
Mapa satélite del aeropuerto de Teterboro, Nueva Jersey
Hatten: Sí, el aeropuerto de Teterboro está a su derecha. ¿Quieres ir al aeropuerto de Teterboro? ?
El aeropuerto de Teterboro es un pequeño aeropuerto situado a pocos kilómetros de AWE 1549 en el lado derecho del río Hudson. La distancia en línea recta en realidad no es mucho más cercana que el aeropuerto LaGuardia. Sullenberger rápidamente rechazó la idea de ir al aeropuerto de Teterboro.
Imágenes aéreas del desastre, el vuelo AWE AWE1549 volando a lo largo del río Hudson, con el aeropuerto LaGuardia a la izquierda y el aeropuerto de Teterboro a la derecha.
Kessel: La batería está agotada. Descendimos rápidamente. ?
Sally: ¿Eh? Luego encendió la transmisión del capitán en la cabina: Todos, ¿es esta la transmisión del capitán? Después de otra pausa, el Capitán Sullenberger dijo una breve frase: ¡Postura anticolisión! ?
Los pasajeros en la cabina quedaron impactados. ¿Cuál es la postura anticolisión? ¡Nunca aprendí! Afortunadamente, había varias azafatas en la tripulación que gritaban fuerte desde sus asientos: ¡Baja la cabeza, agáchate, no la levantes! ? Los pasajeros pueden entender qué es una postura para evitar colisiones. La calidad de este pasajero no es muy buena.
En la cabina, la tripulación todavía no desistió de intentar arrancar el motor, pero lamentablemente falló.
Sullenberger: Adelante, prueba Engine One. ?
Kiesl: Lo reiniciaré. ?
Sally: Bien, arranca el motor. ?
Kiesl: Ninguna reacción. ¡Sostener! ?
Iniciar la unidad de potencia auxiliar. ?
Kiesl: ¡APU confirmada para comenzar! ?
Hatten: US 1549, la pista 1 del aeropuerto de Teterboro está disponible para aterrizar. ?
Sally: No puedo. ?
Harten: Bien, ¿en qué pista quieres aterrizar (obviamente, el Capitán Sullenberger le va a fallar repetidamente a este hermano pequeño? ¿No puedes hacerlo? ¿Loco)? ?
Sullenberger: ¡Aterrizamos en el río Hudson! ?
Hatten (incrédulo): Lo siento, por favor dilo de nuevo. ?
Sullenberger: ¡Aterrizamos en el río Hudson! ?
Dos vistas del Airbus A320-200 dibujadas por el director de nuestra fábrica en American Airlines.
Hatten: Esto es un completo desastre. Luego se perdió el contacto con la tripulación del vuelo AWE1549 porque la altitud de vuelo del avión de pasajeros había caído por debajo de los 300 pies, que era el punto ciego del radar.
Pero en ese momento Hatten pensó que el avión se había estrellado en el mar y se sintió muy frustrado. Pero no pasará mucho tiempo antes de que descubra que estaba equivocado.
Después de la llamada con tierra, el capitán Sullenberger miró al copiloto Kissel: ¡Bien, comencemos! ¡Aletas! ?
Baja la solapa para confirmar. A una altitud de 250 pies y una velocidad de 170 nudos, era imposible reiniciar los motores. ?
Sullenberger: Poner los flaps en 2ª posición. ?
Kissl: ¿Aún lo quieres? ?
Sullenberger: No, sólo segunda marcha. ?
Imágenes del accidente aéreo: AWE1549, a punto de realizar un aterrizaje de emergencia en el río Hudson.
Quizás el propio Sullenberger no estaba al tanto del aterrizaje de emergencia. Mientras descendían hacia el río Hudson, le preguntó a su primer oficial: ¿Hay algo más que quieras decir? ?
Kissl: No, la verdad es que no. ?
Cuando el vuelo AWE 1549 estaba a sólo 50 pies de distancia del río Hudson, Sullenberger gritó: ¡Prepárense para el impacto! ?
Imágenes del accidente aéreo: El momento en que AWE1549 aterrizó en el río Hudson.
Finalmente, apenas 5 minutos y 08 segundos después de despegar del aeropuerto de LaGuardia, el vuelo N106US del Airbus A320-200 AWE1549 se deslizaba por el río Hudson. La cola del avión primero golpeó el agua y luego la panza golpeó el agua. El motor número 1 en el lado izquierdo del avión se cayó y se hundió hasta el fondo del río. Finalmente, el avión rodó hasta detenerse cerca de Manhattan, con el fuselaje casi intacto.
El copiloto Kiesl recordó todo el proceso del aterrizaje de emergencia en el río Hudson: El avión parecía precipitarse hacia el fondo del río Hudson y lo único que podíamos ver era agua salpicando todo el suelo. parabrisas. ?
Imágenes del desastre aéreo: el AWE1549 voló después de un aterrizaje forzoso exitoso.
Capturas de pantalla del aterrizaje forzoso de AWE1549 en el río Hudson tomadas por personas en la orilla con sus cámaras.
Después de que el avión dejó de avanzar y se desvió a lo largo del río Hudson, el capitán Sullenberger fue a la cabina para ordenar a la tripulación que organizara a los pasajeros para evacuar el avión, mientras el copiloto Kissel permanecía en la cabina 45. segundos, corte la energía, apague todos los interruptores que deban apagarse y abandone la cabina después de completar los procedimientos de la lista de verificación previa a la evacuación.
La evacuación se organizó rápidamente, ya que el helado río Hudson inundó los suelos de la cabina. Con la ayuda de la tripulación y los asistentes de vuelo, los 150 pasajeros sobrevivieron y escaparon del avión por las salidas de emergencia a ambos lados de la cabina. Estaban flacos y temblaban en las alas y en los toboganes inflables en el gélido invierno de Nueva York. Si el rescate no es oportuno, no durarán mucho y sufrirán congelación o incluso morirán congelados.
Pasajeros de pie en el ala del vuelo AWE1549 esperando ser rescatados.
Sin embargo, no esperaron mucho. Pronto se les acercaron varios cruceros por el río Hudson y los pasajeros y la tripulación del vuelo AWE1549 fueron rescatados uno tras otro. Posteriormente, helicópteros de rescate y barcos del Departamento de Bomberos y la Guardia Costera de Nueva York también acudieron al lugar para unirse al rescate. Durante el proceso de evacuación de pasajeros, el Capitán Sullenberger regresó a la cabina dos veces para comprobar (el avión se estaba hundiendo en ese momento) que ningún pasajero estuviera atrapado antes de abandonar finalmente el avión.
Rescata el crucero por el río Hudson que transportaba a la tripulación del AW1549.
¿Al mismo tiempo, estás devastado por el vuelo (moralista) AWE1549? ¿Patrick, el controlador de torre del aeropuerto LaGuardia que perdió la vida? Hatton recibió de repente un mensaje de un colega: ¡Oye, hombre! ¡Parece que todos han escapado! ?
Harten de repente miró hacia arriba y vio la escena del rescate transmitida en vivo por CCTV: ¡Dios mío, es increíble! ?
Esa tarde, el Airbus A320-200 N106US se había hundido por completo en el río Hudson. Dos días después, el avión fue elevado para ser investigado.
El capitán Sullenberger y el copiloto Kizer son considerados héroes por los ciudadanos de Nueva York.
Inicialmente se determinó que el avión perdió potencia porque se encontró con un grupo de gansos canadienses durante el ascenso. Es posible que el motor haya absorbido algunas de estas aves migratorias, por lo que el avión no pudo soportar el enorme impacto. y se detuvo.
El capitán, Sullenberg, mantuvo la calma cuando el avión se estrelló (ha participado muchas veces en la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte para ayudar a investigar accidentes aéreos y enseña en la Universidad de California, Berkeley, estudiando gestión de crisis de desastres. Por lo tanto, el rico capitán Sullenberg Ge La experiencia y los conceptos de gestión de crisis fueron la razón por la que pudo aterrizar el avión de forma segura en el río. Con sus magníficas habilidades, no solo el avión quedó intacto, sino que el equipo de investigación confirmó el comportamiento de todos a bordo.
Sin embargo, a través de vuelos en simulador, el equipo de investigación concluyó que el avión fue impactado por cuatro pájaros que pesaban aproximadamente 10 libras cada uno (¿plumas de pájaro, carne picada y huesos rotos, el pobre ganso canadiense fue aplastado directamente contra la turbina del motor? Sí. Después de que un motor encontró 29 pedazos de escombros y el otro encontró 14 pedazos) y perdió energía, la tripulación tuvo tiempo suficiente para volar el avión de regreso al aeropuerto LaGuardia o al aeropuerto de Teterboro, por lo que se cuestionó que la tripulación no hizo todo lo posible para salvar. el avión (¿después de estar sumergido en el río Hudson durante dos días? El avión Airbus A320-200 N106US fue completamente desechado y perdió su valor de reparación. Cuando el Capitán Sullenberger testificó ante el equipo de investigación, sugirió que el equipo de investigación agregara 35 segundos a). el vuelo del accidente simulado para permitir a la tripulación pensar en contramedidas, porque la simulación actual se corrigió con resultados conocidos en lugar de basarse en una réplica completa del escenario real en ese momento. Efectivamente, después de 35 segundos, todos los intentos de recuperar AWE1549 y El regreso al aeropuerto de LaGuardia o al aeropuerto de Teterboro fracasó, lo que finalmente demostró que el aterrizaje de emergencia del AWE1549 en el río Hudson era la única opción para salvar las vidas de todas las personas a bordo.
El dibujo detallado del avión Airbus A320-200 N106US dibujado por el director de nuestra fábrica es 1.
El dibujo detallado del avión Airbus A320-200 N106US dibujado por el director de nuestra fábrica es 2.
Detalles del. Avión Airbus A320-200 N106US dibujado por nuestro director de fábrica 3.
Detalles del avión Airbus A320-200 N106US dibujado por nuestro director de fábrica
p>El incidente del vuelo AEW1549 de American Airlines El aterrizaje forzoso en el río Hudson fue incluido en el sexto episodio de la décima temporada del importante documental sobre accidentes aéreos "Air Crash"
El incidente también fue adaptado a la película "Sarah" de Warner Bros. "Captain Sully" (Capitán Sully, protagonizada por la superestrella Tom Hanks), se estrenó en Estados Unidos el 9 de septiembre de 2016 y en China el 9 de febrero de 2016.
Cartel de la película "Capitán Sully"
Datos de rendimiento de la unidad N106US
Modelo: Airbus A-320-200
Diseñador: Airbus Industries
Tripulación: 2 tripulantes 180 Tripulación (máximo)
Eslora: 37,57 metros
Envergadura: 34,1 metros
Altura: 11,76 metros
Peso en vacío: 42400 Kilogramos
Peso máximo al despegue: 77.000 kg
Carga comercial máxima: 19.190 kg.
Motores: Dos motores turbofan CFM56 de la empresa CFM, cada uno con un empuje de 104,5 kN.
Velocidad de crucero económica: 850km/h.
Alcance de carga máxima: 5700 kilómetros
Techo de servicio: 11890 m