La tasa máxima de ahorro de combustible supera el 60%, la tecnología de la versión híbrida del dominio está descifrada. Los ingenieros japoneses revelan sus verdaderos pensamientos.
Entonces, ¿cómo es disfrutar del dominio con el i-MMD de tercera generación de Honda? En Huizhou, los tres conductores realizaron una prueba de manejo en profundidad de este automóvil y sostuvieron conversaciones en profundidad con el diseñador japonés de este automóvil. ¿Cómo se logra la tasa máxima de ahorro de combustible del 60%?
En comparación con la versión de combustible, la versión híbrida tiene dos cambios importantes:
Primero, el motor original de tres cilindros 1.0T se cambia a un motor de cuatro cilindros y 1.5L de aspiración natural. , utilizando el ciclo de Atkinson. La potencia máxima del motor se ha reducido de 90 kW a 80 kW, y el par máximo también se ha reducido de 173 Nm a 134 Nm. Sin embargo, la eficiencia térmica de este motor llega al 40,5%.
En segundo lugar, adopta la tecnología híbrida i-MMD de tercera generación, con un motor a juego con una potencia máxima de 96 kW y un par máximo de 267 Nm. En cuanto a la transmisión, se trata de una caja de cambios E-CVT integrada en el sistema híbrido.
Después de un cálculo exhaustivo, la potencia de salida máxima global de todo el sistema híbrido pasa a ser 113 kW, ligeramente superior a la del último EA211. Motor 1,4T.
Durante la conducción, si utilizas el modo económico, la versión híbrida del Exclusive Domain se comportará más como un camión de supermercado, con una potencia tibia. Aunque es impulsado por un motor eléctrico en la etapa de arranque, incluso si pisa profundamente el acelerador, no se sentirá como un vehículo eléctrico común o un vehículo híbrido enchufable avanzando.
Los diseñadores japoneses dijeron que este ajuste es para evitar que los principiantes, las personas mayores o las mujeres pisen por error el acelerador. Por lo tanto, la potencia se ajusta suavemente, teniendo en cuenta las sensaciones de los pasajeros traseros, y así será. No sentir ninguna molestia.
En general, el posicionamiento de los sistemas del vehículo es para uso diario en el hogar, por lo que la mayoría de los diseños de escenarios tienen en cuenta la conveniencia, el confort, la seguridad y la confiabilidad de todo el vehículo.
Por supuesto, cuando se utiliza el modo deportivo, la versión híbrida aún puede explotar con una sensación de empuje y puede acelerar a 100 kilómetros en aproximadamente 9 segundos.
El mayor dividendo de la tecnología híbrida es el ahorro energético y la reducción de emisiones, mientras que la mayor dificultad de la tecnología híbrida es bajar el umbral de uso, es decir, el coste de uso.
La tecnología i-MMD de Honda se ha acumulado durante más de 20 años y ahora ha entrado en su tercera generación. Hay dos combinaciones de potencia, con motores de aspiración natural de 1,5 L y 2,0 L como potencia principal. El sistema de 2.0L se utiliza en CR-V, INSPIRE, Erison y otros modelos.
Entonces, ¿cómo logra la versión híbrida de rango dividido el objetivo de ahorro de combustible, cómo funciona el sistema i-MMD de tercera generación y en qué se diferencia del Toyota THS?
En primer lugar, la implementación de la tecnología i-MMD requiere un motor + dos motores + una batería * * * para formar un sistema de circulación.
En segundo lugar, la computadora organiza la cooperación del motor y el motor en función de la calibración para lograr una configuración de potencia y un consumo de energía óptimos.
Los escenarios de trabajo y la eficiencia de ahorro de combustible del sistema híbrido se pueden dividir aproximadamente en tres situaciones:
La primera situación es la congestión a baja velocidad. Generalmente, a una velocidad media de 30 kilómetros por hora, la propulsión eléctrica es la principal forma de liberar energía de la batería. Si la batería está agotada o el vehículo está muy cargado, el motor arrancará automáticamente pero no participará en la producción de energía. Solo cargará la batería y repondrá la energía de la batería a través de sistemas de recuperación de energía cinética, como el frenado. Según los cálculos, en estas condiciones de funcionamiento, según pruebas realizadas por organizaciones autorizadas, la eficiencia de ahorro de combustible de este sistema es de aproximadamente el 60%.
La segunda situación es la conducción a velocidad media, generalmente en torno a los 40 kilómetros por hora. En la actualidad, la propulsión eléctrica sigue siendo el pilar. Cuando existe la necesidad de una aceleración rápida, como cuando el vehículo está muy cargado, va cuesta arriba o la resistencia del viento requiere una mayor salida de par, o cuando la batería está agotada, el motor cambiará del suministro de energía a la salida de potencia. En este estado, la implicación del motor aumenta ligeramente. Según pruebas realizadas por organizaciones autorizadas, la eficiencia del ahorro de combustible es de aproximadamente el 40%.
La tercera situación es la conducción a alta velocidad, normalmente en torno a los 80 kilómetros por hora. En este momento, el motor participa activamente en la producción de potencia y suministra energía a la batería. Cuando la demanda de energía es relativamente fuerte, el motor proporcionará soporte de torsión.
Después de que la batería esté completamente cargada, el sistema desconectará automáticamente el motor y permitirá que el motor impulse el vehículo. El motor entrará en funcionamiento después de que se agote la batería. Según pruebas realizadas por organizaciones autorizadas, la eficiencia de ahorro de combustible en este estado es de aproximadamente el 0,12%, que es básicamente la misma que la de un motor de combustible.
El sistema i-MMD de tercera generación tiene un evidente efecto de ahorro de combustible a baja velocidad. A alta velocidad, es básicamente equivalente a un motor de combustible, con ligeras ventajas. Después de las pruebas reales, la versión híbrida utilizó la velocidad máxima de viento frío con aire acondicionado, se probó durante 50 kilómetros en tres condiciones de carretera y en ralentí estático durante 1,5 horas, el consumo total de combustible fue de 7 litros.
La brillantez de la tecnología i-MMD de Honda es que mejora la utilización de energía a un nivel más allá del alcance de los vehículos de combustible tradicionales. Además de la recuperación de energía cinética, la lógica de conmutación del motor es un secreto fundamental acumulado por Honda durante los últimos 20 años. En comparación con el THS de Toyota, Honda usa un embrague para conectar el motor, el motor y la transmisión, mientras que Toyota usa un conjunto de engranajes planetarios más complejo.
Durante la prueba de conducción, la versión híbrida del Exclusive Domain tenía un control muy diferente en modo económico y en modo deportivo. Los ingenieros japoneses explicaron que los modelos económicos son más adecuados para las necesidades de conducción diarias, mientras que los modelos deportivos son más radicales en el ajuste de la potencia del motor, tendrán un cierto grado de placer de control y igualarán el audio.
Sin embargo, al diseñar este automóvil, fue más para escenarios de la vida diaria, y el objetivo final era ahorrar energía, por lo que el par del motor se limitó intencionalmente en términos de potencia de salida, porque el sistema La batería no es grande y la duración pura de la batería no excederá los 10 kilómetros.
Para garantizar el espacio para los asientos en la fila trasera, el diseñador instaló la batería en el maletero en lugar de colocarla debajo del asiento como en un modelo híbrido normal. Este diseño garantiza que el grosor de los cojines de los asientos traseros no se reduzca debido a las necesidades de espacio para la cabeza, lo que aumenta la comodidad.
En comparación con vehículos híbridos del mismo nivel, la Gama Exclusive es claramente superior en términos de espacio y prestaciones energéticas.
Resumen
La mayor importancia de los vehículos híbridos es el ahorro de energía y la reducción de emisiones, pero el mayor obstáculo es que el umbral es demasiado alto. Cómo permitir que los vendedores más comunes disfruten de la economía y la conveniencia que brinda la tecnología híbrida pondrá a prueba las capacidades de comercialización de las tecnologías centrales. Dongfeng Honda Yuexiangrui Hybrid debería ser un producto representativo de la implementación de su tecnología híbrida por parte de Dongfeng Honda. El consumo global de combustible es de unos 4 litros cada 100 kilómetros. En términos de precio, puede elegir entre el nivel básico 139900, así como 149900, 156900 y 166900. Pueden ser ligeramente más altos que los productos de la competencia del mismo nivel, pero la experiencia puede ser bastante diferente.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.