¿NIO et7 es un aire acondicionado con bomba de calor?

Nio et7 no es un aire acondicionado con bomba de calor.

Para reducir los puntos ciegos y mejorar la redundancia visual hacia adelante, ET7 utiliza un lidar/cámara estilo "torre de vigilancia", por lo que su techo tendrá tres "pequeños rincones" llamativos. su "postal".

La pantalla, las levas de cambio y otros componentes del Weilai ET7 continúan con el diseño de estilo familiar, pero las líneas de control y las salidas de aire acondicionado se han simplificado. El beneficio que aporta esta simplificación es visual en la carretera. , todo el vehículo tiene un mayor sentido de tecnología y futuro.

Lo más destacado de NIO ET7 es también la cabina inteligente basada en la plataforma de cabina digital Qualcomm Snapdragon de tercera generación; la plataforma de conducción autónoma estándar NAD NIO que al final está "repleta" de sensores y hardware informático; de 2022 Puede proporcionar una batería de estado sólido de 150 kWh con una autonomía de crucero completa de más de 1.000 km.

Recientemente, los funcionarios de Weilai se enteraron de que la muestra C del primer sistema de accionamiento eléctrico de carburo de silicio de 180 kW de Weilai ET7 salió oficialmente de la línea de ensamblaje en el Centro de Tecnología de Fabricación Avanzada de Nanjing.

Esto significa que los productos de accionamiento eléctrico de carburo de silicio equipados con NIO ET7 han completado el desarrollo y la verificación de ingeniería de todas las tecnologías clave. Los moldes y las líneas de producción han completado completamente los preparativos previos a la producción en masa y han entrado en escena. de verificar el proceso de producción y la etapa de verificación de la producción fotovoltaica del proceso, y optimizarlo gradualmente hasta el estado de producción en masa.

La tecnología de carburo de silicio se utiliza principalmente en los dispositivos electrónicos de potencia centrales del controlador de motor de imán permanente ET7. La función de este componente es convertir la energía CC de la batería en energía CA requerida por el motor.

Después de utilizar módulos de potencia de carburo de silicio (SiC), son más resistentes a las altas temperaturas que los módulos tradicionales basados ​​en silicio (IGBT), y la capacidad de corriente máxima aumenta en más de un 30% en el mismo volumen. .

Además, este módulo tiene un rango de voltaje más amplio, mejor compatibilidad de expansión y velocidad de conmutación más rápida, lo que puede reducir en gran medida las pérdidas integrales y aumentar efectivamente la duración de la batería en aproximadamente un 4 % -6 %.

ET7 está equipado con un motor síncrono de imán permanente frontal de 180 kW con un par máximo de 350 Nm, una eficiencia de hasta el 97,2 % y una densidad de potencia del controlador que supera los 36 kW/L.

ET7 es el primer modelo de la familia de productos NIO que adopta la plataforma de propulsión eléctrica de alta eficiencia de segunda generación. El sistema de motor dual que consta de un motor síncrono de imán permanente delantero de 180 kW y un motor asíncrono de inducción trasero de 300 kW tiene una capacidad de aceleración de 0 a 100 km en 3,9 segundos.

Con una batería de estado sólido de 150 kWh, puede alcanzar una autonomía de crucero de 1.000 km, teniendo en cuenta el alto rendimiento y el rendimiento duradero.