¿Cuáles son las cinco principales marcas de logística en Japón?
Nippon Express Co., Ltd. (Nippon Express Co., Ltd.) es actualmente una empresa privada. Antes de 1950 era una empresa de propiedad estatal. Se puede decir que el Lu Yunyuan Club, fundado en 1872, es el "creador" de Nippon Express. En esa época también se estableció el servicio postal. El estado estipula que las cartas y los artículos pequeños deben ser manejados por el departamento postal, y otros trabajadores autónomos que se dedican al transporte de carga deben operar en sociedad. En este contexto, el Meta Club es un pequeño grupo de varios operadores de transporte individuales especializados en el transporte terrestre. En 1875, Yuan Company pasó a llamarse China Express Company y en 1928 se transformó en International Express Co., Ltd., y su alcance comercial se expandió a países extranjeros. 1937 Octubre El 1 de octubre se estableció oficialmente Nippon Express Co., Ltd. En ese momento, era una empresa estatal financiada conjuntamente por el gobierno y empresas privadas. Con el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno japonés se vio obligado a desarrollar un transporte integral y fusionó la industria del transporte de las principales ciudades nacionales en Nippon Express Corporation. En 1950, se implementó la "Ley de Negocios Express de Japón" y las empresas exprés japonesas comenzaron a avanzar hacia un nuevo punto de partida en forma de empresas privadas.
Niptsu Company es una empresa de logística típica y más representativa de Japón. Su amplia gama de transporte de materiales puede describirse como "combinante". Desde suministros civiles hasta suministros militares, desde materias primas (como petróleo y minerales) hasta productos básicos, desde dinero en efectivo hasta objetos de valor como oro y joyas... Siempre que el transporte esté permitido por la ley, todos son transportados por Nippon Express.
Los centros logísticos de Nippon ubicados en todo el mundo dependen de su enorme sistema de red de información informática para estar estrechamente conectados y colaborar entre sí. El sistema no solo puede brindar servicios para las operaciones internas de la empresa, sino también brindar a los clientes el servicio de verificar el estado de entrega del material en cualquier momento.
El negocio de la "conveniencia puerta a puerta", que se centra en la entrega puerta a puerta, es un nuevo campo para las empresas de logística. El año pasado, el volumen de negocios de "conveniencia de entrega a domicilio" de las empresas de logística japonesas alcanzó los 654.380 millones de piezas, cinco veces el volumen total de paquetes postales de ese año. En los últimos años, el alcance del servicio de "entrega conveniente puerta a puerta" se ha ampliado gradualmente y el contenido del servicio se ha diversificado cada vez más. Desde la instalación y desmontaje de electrodomésticos hasta los servicios de mudanza e incluso la eliminación de residuos domésticos, todos estos son servicios prestados por empresas de logística con "cómoda entrega puerta a puerta".
El negocio "Pelican Convenience" de Nippon es uno de los negocios de "conveniencia puerta a puerta". Nippon Express ha establecido hasta 265.438+00.000 puntos de recogida "Pelican Mail" en China. En la actualidad, el volumen de negocios del negocio "Pelican Mail" representa el 20% del negocio nacional total de Nippon Express. El negocio Pelican Toilet también entrega productos frescos, que se enviarán en refrigeradores recargables. Sagawa Jibu, la segunda empresa de entrega urgente más grande de Japón, ha comenzado a ingresar al mercado de la logística y su facturación actual por servicios logísticos representa el 20% de la facturación de la empresa.
Las empresas de logística japonesas están desarrollando activamente el negocio de entrega urgente de artículos pequeños, y las pequeñas empresas de entrega urgente también compiten activamente por el mercado de la logística. Bajo el ataque de los dos, la participación de mercado de Japan Post se está reduciendo gradualmente. Cuando visité empresas como Nippon Express, Sagawa y OCS, vi muchas cartas en los sitios de procesamiento de entrega urgente. La Ley Postal de Japón estipula que las cartas están monopolizadas por el servicio postal, y las empresas no postales también establecen en sus estatutos que no se dedicarán al negocio postal. Respecto a la gran cantidad de cartas que aparecen en el negocio de la "conveniente entrega puerta a puerta", Nippon Express explicó que las llamadas cartas no comerciales pueden entenderse como no recibir y enviar cartas activamente, sino como recogida y entrega pasiva. No es imposible porque los clientes tienen derecho a elegir.
2. Japan Post
Japan Post comenzó en 1871 y el establecimiento de la Japan Post Corporation fue la mayor reforma de la industria postal japonesa en 132 años. Actualmente, los servicios postales de Japón se dividen en tres categorías: servicios postales, servicios de ahorro y servicios de seguros simples. Las tres empresas principales han contratado contadores y han implementado una contabilidad independiente. Japan Post alguna vez fue un sistema típico de propiedad estatal y ha experimentado dos reformas en los últimos años. En enero de 2001, el antiguo Ministerio de Correos y Telecomunicaciones, el Ministerio de Asuntos Generales y las Provincias Autónomas se reorganizaron en el Ministerio del Interior y Comunicaciones.
El 1 de abril de 2003, Japan Post dio otro gran paso en el camino hacia la reforma: el establecimiento de Japan Post Corporation. Japan Post abolió oficialmente la Oficina de Correos del Ministerio de Asuntos Internos y Comunicaciones y estableció Japan Post Corporation como una empresa de propiedad estatal responsable de sus propias ganancias y pérdidas. El objetivo es proporcionar servicios integrales y rápidos de entrega de correo y paquetería, servicios de ahorro y remesas sencillos y seguros, y servicios de seguros sencillos, manteniendo al mismo tiempo los servicios universales.
La Comuna Postal divide el servicio postal, el ahorro y los seguros en tres departamentos comerciales. El personal mantiene el estatus de funcionarios públicos e implementa un sistema de contabilidad independiente. La Comuna Postal es una organización de tres niveles.
La agencia ha establecido tres sedes comerciales, distinguiendo claramente las responsabilidades comerciales de los tres departamentos comerciales, y cuenta con nueve departamentos, incluidos planificación comercial, comités comerciales, comités especiales y supervisión independiente, para resolver problemas importantes. 11 oficina de correos local 1 oficina cambiaron a 12 sucursales 1 oficina. Se estableció la Oficina de Okinawa, se separó de la Oficina de Comunicaciones de Okinawa y se fusionó con la organización pública. Las oficinas en las prefecturas de Kanagawa y Yamanashi se cambiaron a la sucursal de Minami Kanto, y el nombre de la oficina de supervisión postal local se cambió a Sede de supervisión. El nombre de la oficina de correos popular permanece sin cambios.
3. Yamato Transportation Company
La japonesa Yamato Transportation Co., Ltd., fundada en 1919, es la segunda empresa de transporte por carretera más antigua de Japón. Desde 65438 hasta 0973, Japón cayó en el caos de la primera crisis del petróleo y las empresas confiaron muy pocos bienes. Esto fue sin duda un gran golpe para Yamato Transport, que dependía exclusivamente del transporte de carga a granel. En este sentido, el entonces presidente de Transporte Yamato, Ogura, propuso la dirección empresarial del "pequeño clan", creyendo que ésta era la clave para aumentar los ingresos. En febrero de 1976, Yamato Transport inició el negocio "puerta a puerta". En ese momento, alguien sugirió usar el término Yamato (Paquete-Servicio) como abreviatura, pero no pudieron decidir si usar inglés o japonés. Al principio, algunas personas se opusieron al uso del término "asistente del hogar", argumentando que términos como "asistente del hogar" y "entrega a domicilio" ya existían. Pero al final, el presidente Ogura decidió utilizar el término "asistente doméstico". Cree que alguien ha dicho antes que "la palabra tenis de mesa es más aceptable que tenis de mesa", pero resulta que "ping pong" es más aceptable. Mientras todo el mundo esté familiarizado con el término "asistente doméstico", no debería haber ningún problema.
En 1976, ZJS** aceptó 654,38+0,7 millones de artículos. Ese mismo año, Japan Railways aceptó 67,4 millones de paquetes y la oficina de correos aceptó 178,8 millones de paquetes pequeños. En 1988, ZJS había alcanzado los 348,77 millones, superando los 235 millones de la oficina de correos. Ese año, en la industria de conveniencia puerta a puerta, la participación de mercado de ZJS había alcanzado el 40%, mientras que "Albatross" de Japan Express, la empresa de transporte número uno en Japón, sólo representaba el 28%. En 1995, el número de artículos aceptados por ZJS ascendía a 570 millones, con una facturación de 600 mil millones de yenes. El número de empleados en ZJS aumentó de 300 a 57.797 y el número de vehículos en propiedad aumentó de 2.000 a 25.000. En Japón, nadie conoce la urgencia del transporte Yamato, que se puede ver por todas partes en la carretera.
4. Sagawa tiene una evacuación intestinal urgente.
En marzo de 1957, se estableció "Sagawa Himibian".
En esta empresa de "entrega urgente" sólo hay una persona, Sasakawa Ito, que se dedica a ayudar a las personas a mover cosas, lo que comúnmente se conoce como "porters", es decir, porteadores. Se trata de un trabajo físico, equivalente a lo que hoy llamamos empresa de mudanzas. Si vas a Chongqing, encontrarás "palos" por todas las calles. Todo lo que necesitas es una cuerda y un palo para trabajar. El "bangzi" de Chongqing es el mismo que el de Sasakawa.
Sin más preámbulos, echemos un vistazo a la apertura de Sasa Itō.
"Sagawa Express" se encarga de ayudar a las personas a comprobar las cosas. El primer requisito para este trabajo es la credibilidad, para que otros puedan enviarte cosas con confianza. Por lo general, la gente no entrega sus cosas a una nueva empresa, sino a una empresa de envío de buena reputación.
Para conseguir negocios, Sasakawa iba de puerta en puerta preguntando a otros si tenían algo que entregar. Sin embargo, un mes después de la apertura, no había recibido ni un solo negocio. La familia era casi demasiado pobre para cocinar y "Sagawa Himibian" estaba en problemas.
Sin embargo, no se desanimó. Al pensar en los ojos expectantes de su esposa e hijos en casa, se sintió lleno de confianza. Tenía que trabajar muy duro, por lo que corría de un lado a otro de las calles comerciales entre Kioto y Osaka todos los días para hacer negocios.
El día 45, el propietario de una cámara de comercio llamada Chieda en la calle Eegu de Osaka vio a Sasakawa Ito siempre corriendo incansablemente, así que empezó a charlar con él. El Sr. Chieda supo por Sasakawa Ito que Yoshiji Ito de Maruyama era su primo. Sasahara le dijo al Sr. Chida que había trabajado como portero en Maruyama, pero que no quería depender de su primo y quería comenzar una carrera por su cuenta.
Chieda se enamoró de este joven. Admiraba el espíritu independiente de Sasakawa e inmediatamente sacó la cámara 10 y le pidió que la entregara en una tienda de Kioto sin cobrarle depósito.
Esta es una oportunidad muy rara y Sasakawa lo sabe muy bien. Entregó lo más rápido posible sin tener grandes expectativas.
Pronto, la reputación de Sasakawa comenzó a extenderse entre los empresarios entre Kioto y Osaka, y muchos lo elogiaban como un joven trabajador y digno de confianza. Es muy diligente y muchos porteadores no están dispuestos a realizar trabajos sucios y pesados. Aceptó de inmediato y siempre completó el trabajo satisfactoriamente.
Cada vez más personas patrocinan el negocio de Sasakawa. El negocio de Sasakawa estaba demasiado ocupado para él. Su esposa Xing Hui vio a su marido trabajando tan duro. Esta mujer amable y optimista de familia pobre también participó en ayudar a su marido. La pareja ayudaba a la gente a entregar productos juntos y la gente los llamaba "los porteadores del pato mandarín de Osaka".
A finales de 1958, "Sagawa Express" amplió su escala y contrató nuevos empleados. En 1959, "Sagawa Express" abrió 5 sucursales en Osaka, Tsuruga, Fukui, Kanazawa y Toyama.
En 1978, con motivo del vigésimo aniversario de la creación de "Sagawa Express", contaba con 8.700 vehículos, 221 tiendas, 654,38+0,650 empleados y una facturación anual de 285 mil millones de yenes, superando a "Japón". Express". Ocupa el primer lugar en la industria del transporte comercial de Japón.
Hoy en día, "Sagawa Express" tiene 20.000 vehículos en China, un volumen de carga anual de 65.438+2 mil millones de unidades, una facturación de 800 mil millones de yenes y ha abierto muchas sucursales en todo el mundo.
5. Hitachi Logistics
Hitachi Logistics es una persona jurídica independiente separada del Grupo Hitachi en 1950. Con la logística como negocio principal, proporciona a proveedores, fabricantes y clientes el transporte, almacenamiento, procesamiento y distribución de materias primas, productos semiacabados y electrodomésticos, electricidad y otros productos. Ingresó al campo de la logística de terceros y formó una red logística. Después de años de operación, Hitachi Logistics ha acumulado mucha experiencia en gestión de almacenamiento y gestión de transporte, y tiene grandes ventajas en el volumen de negocios de logística de terceros. Actualmente es una empresa de logística que cotiza en bolsa y se encuentra entre las 10 principales empresas de logística de Japón. La empresa ha establecido sucursales en China, como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen.
Hitachi Logistics es una empresa profesional dedicada a la logística de terceros bajo el Grupo Hitachi. Tiene una rica experiencia práctica, consultoría y consultoría en logística de terceros.