¿Qué tal el Fondo de Inversión Industrial N° 1 (Sociedad en Comandita) de Baotong (Hubei)?
Baotong (Hubei) Industrial Investment No. 1 Fund (Sociedad Limitada) es una sociedad limitada registrada en la ciudad de Xianning, provincia de Hubei el 25 de abril de 2016. La dirección registrada es No. 15 Yingui Road, distrito de Xian'an, ciudad de Xianning, Hubei. Provincia.
El número de registro/código de crédito social unificado del Fondo de Inversión Industrial No. 1 (Sociedad en comandita) (Hubei) es 91421200MA489PLL4C, y la persona jurídica corporativa es Oridian Optoelectronics (Zhengzhou) Investment Management Co., Ltd. ( el representante legal es Lu). Actualmente, el negocio está abierto al público.
El ámbito comercial de Baotong (Hubei) Industrial Investment No. 1 Fund (Sociedad en comandita) es: participar en actividades de inversión de capital no relacionadas con valores y servicios de consultoría relacionados. (Los proyectos permitidos deben obtener el permiso de los departamentos pertinentes antes de poder operar). Dentro de esta provincia, el capital social de las empresas de telefonía móvil es general.
Baotong (Hubei) Industrial Investment No. 1 Fund (Sociedad en comandita) ha invertido en 3 empresas y 0 sucursales.
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上篇: 下篇: ¿Quién puede ayudarme a resolver el misterio de las alas de los aviones? Permítanme presentarles brevemente el diseño aerodinámico de los aviones. Creo que muchas personas están muy interesadas en los aviones, porque la mayoría de ellos tienen fuselajes hermosos y aerodinámicos y alas extendidas, lo que permite a los humanos volar. De hecho, aunque la hermosa apariencia del avión es diseñada y creada activamente por humanos, su esencia es el resultado pasivo de la resistencia del aire. En cierto sentido, esta línea suave que cumple con los estándares estéticos humanos es en realidad una obra maestra de principios aerodinámicos. El mundo está en constante cambio y los aviones tienen diversas formas: grandes, pequeños, gordos, delgados, de cuatro alas, de dos e incluso de una sola. Por ejemplo, los estilos de los aviones son como los de los perros, con variedades realmente ricas y linajes complejos. Como dice el refrán, los de fuera observan la emoción, mientras que los de dentro vigilan la puerta. Dado que la forma de una aeronave está determinada por principios aerodinámicos, muchos tipos de formas de aeronaves tienen un nombre en el diseño de aeronaves, llamado diseño aerodinámico. Presentemos varios diseños aerodinámicos uno por uno. Cuando comprendamos el concepto de diseño aerodinámico y miremos hacia atrás a estos aviones, descubriremos que no les daremos una segunda mirada. De hecho, existen muchos tipos de aviones en todo el mundo, ninguno más que los siguientes diseños aerodinámicos. La principal diferencia entre los distintos diseños aerodinámicos es la posición de las alas. Primero, se presenta el diseño más común: el diseño normal. Este diseño se caracteriza por un ala principal y una cola horizontal, con el ala principal grande en la parte delantera, el ala más pequeña, la cola horizontal en la parte trasera y una o dos colas verticales. La gran mayoría de los aviones del mundo tienen este tipo de diseño aerodinámico, especialmente los grandes aviones de pasajeros y de carga, que casi todos tienen este diseño, como la serie Boeing, la serie europea Airbus, Yunqi, Yunqi, el ARJ21 de China y el C130 americano. A excepción del J10 Raptor, todos los aviones militares de nuestro país tienen un diseño aerodinámico convencional. La mayor ventaja del diseño convencional es que la tecnología está madura y es el diseño más utilizado por primera vez en la historia del desarrollo de la aviación. La investigación teórica ha sido muy completa y la tecnología de producción es madura y estable. En comparación con otros diseños aerodinámicos, el rendimiento es relativamente equilibrado, por lo que la mayoría de los aviones civiles y militares utilizan actualmente este diseño aerodinámico. Modelo de diseño aerodinámico convencional - Avión regional ARJ21 Xiangfeng Modelo de diseño aerodinámico convencional - Caza FC-1 Xiaolong Modelo de diseño aerodinámico convencional - Existe una alternativa al diseño convencional del caza J-11B de China: el diseño de ala en flecha variable, es decir, cambiando el El ángulo de barrido del ala principal aumenta durante el vuelo a alta velocidad. La ventaja de este diseño es que puede cumplir diferentes requisitos de alta y baja velocidad y tiene un buen rendimiento de despegue y aterrizaje. La desventaja es que la complejidad de la estructura aumenta considerablemente el peso del avión. Con el desarrollo continuo de la tecnología de motores, especialmente la tecnología de empuje vectorial, y la aplicación de canards, este diseño se está volviendo obsoleto gradualmente. Los aviones típicos con diseño de ala de barrido variable incluyen el MiG-27 y el Tu-22 de la ex Unión Soviética, el F14 y el F111 de los Estados Unidos y el B1 de la OTAN. Diseño aerodinámico de ala en flecha variable - Ruso Figura 22 Bombardero estratégico Backfire Diseño aerodinámico de ala en flecha variable - Caza estadounidense F14 Tomcat basado en portaaviones Diseño aerodinámico de ala en flecha variable - Diseño sin cola del cazabombardero Tornado de la OTAN, como su nombre lo indica, no hay diseño aerodinámico de aleta de cola . La "cola" aquí se refiere a la cola horizontal. El ala principal está en la cola y en realidad desempeña el papel de la cola horizontal. La mayor ventaja del diseño sin cola es su excelente rendimiento en vuelos de alta velocidad. Como se puede imaginar, el diseño sin cola es el diseño aerodinámico más cercano a los dardos, misiles y cohetes. El transbordador espacial también adopta el diseño sin cola porque es el diseño más adecuado para vuelos de alta velocidad, con baja resistencia y alta resistencia estructural. Dado que no hay una cola horizontal, el diseño sin cola reduce en gran medida la resistencia del aire, porque en el diseño convencional, el flujo de aire que fluye desde la superficie del ala principal formará resistencia en la cola horizontal al mismo tiempo, para equilibrar la cola. elevación del ala principal, la cola horizontal siempre actúa como "carga aerodinámica", se perderá algo de sustentación, por lo que en comparación con el diseño convencional, el diseño sin cola tiene una eficiencia aerodinámica mucho mayor y es más adecuado para vuelos de alta velocidad. La aleta sin cola tiene un peso más razonable, la estructura de enlace con el fuselaje es más estable y la estructura del fuselaje está simplificada. Además, al eliminar la cola horizontal y los sistemas de control relacionados, se puede reducir considerablemente el peso del fuselaje. La desventaja del diseño sin cola es el pobre rendimiento a baja velocidad, lo que afecta la maniobrabilidad a baja velocidad y las capacidades de despegue y aterrizaje del avión. Además, el diseño sin cola no es ideal porque sólo puede depender de las alas principales para controlar el vuelo. El diseño sin cola es el más popular en Europa y la serie francesa Phantom es un modelo típico. Modelo de diseño aerodinámico sin cola - Modelo de diseño aerodinámico sin cola Mirage 2000 francés - Modelo de diseño aerodinámico sin cola del avión de pasajeros supersónico Concorde desarrollado conjuntamente por Gran Bretaña y Francia - Bombardero británico Vulcan En vista de las deficiencias del rendimiento a baja velocidad y la estabilidad del diseño sin cola, Posteriormente, los diseñadores de aviones utilizaron el diseño aerodinámico del primer avión del mundo de los hermanos Wright: el diseño canard. Su nombre se debe a que el diseño aerodinámico del avión volaba como un pato.