¿Quién sabe cuál es la estrategia empresarial de las navieras?
Utilice sus propias ventajas para establecer el mercado objetivo
Encontrar el mercado objetivo de forma precisa y oportuna es la clave para la supervivencia y el desarrollo de cualquier empresa. Debido a las limitaciones de muchos factores, como el alcance del negocio, los recursos corporativos y la escala de la red, las compañías navieras no pueden realizar negocios a voluntad y el desarrollo del negocio de logística requiere una gran cantidad de recursos. Si no existe un posicionamiento correcto en el mercado, supondrá una amenaza para el desarrollo e incluso la supervivencia de la empresa.
Logística de suministro de energía y materias primas.
Para grandes empresas como Changhang Airlines, proporciona servicios de transporte y distribución de materiales a granel en el río Yangtze y participa en la cadena de suministro logístico en los campos industrial y de circulación. Paralelamente, CSC también ha realizado prácticas en transporte intermodal de contenedores, circulación de carga y logística de empresas metalúrgicas. Por ejemplo, sobre la base de los servicios comerciales de transporte ro-ro existentes y analizando el entorno interno y externo, la oficina central invirtió conjuntamente con Wuhan Yangtze River Shipping Company y Chongqing Shipping Company para establecer una empresa especializada en logística de automóviles, integrando las dispersas empresas del grupo. Ubicaciones en la cuenca del río Yangtze y a lo largo de la costa. El transporte regional, el almacenamiento, las terminales y la venta, prueba, reparación, mantenimiento y otros recursos de automóviles han unificado los activos logísticos de automóviles relevantes dentro del grupo y han establecido un automóvil estandarizado y de escala relativamente grande. empresa de logística. Además, Changhang Airlines y Sinopec * * * establecieron la Empresa de Servicios de Logística de Productos Petrolíferos del Río Yangtze para llevar a cabo operaciones unificadas para la logística de petróleo y productos refinados del petróleo en la cuenca del río Yangtze.
Navegación costera: logística de productos industriales, energéticos y agrícolas en zonas industriales costeras.
Dado que la superposición entre las principales áreas industriales de mi país y las principales áreas de producción de materias primas y energía es pequeña, el transporte de materias primas y energía en las áreas costeras creará un mercado enorme para las compañías navieras costeras. Recientemente, el mercado nacional de transporte costero de carbón, petróleo, minerales y acero ha sido escaso, lo que ofrece buenas oportunidades de desarrollo para las empresas de transporte costero.
China Shipping hace el mejor trabajo en el transporte de productos agrícolas de norte a sur a lo largo de la costa. Con base en las necesidades logísticas de los productos agrícolas de la provincia de Hainan que van hacia el norte y las condiciones reales del mercado, China Shipping decidió establecer una cadena de suministro logístico de productos agrícolas. En 2001, Hainan Zhonghai Yongqing Modern Agriculture Co., Ltd., una empresa conjunta entre China Shipping y Hainan Yongqing, abrió un canal marítimo verde desde el puerto de Haikou (incluido el puerto de Yangpu) hasta Qinhuangdao, Tianjin y Dalian. Según las estadísticas reales, el tiempo de transporte a través del canal verde mar es dos días más rápido que por tierra, pero el flete se reduce en 1/3, lo que permite a los residentes del norte comer productos agrícolas frescos y baratos de Hainan. Además, COSCO Guangzhou Ocean Shipping Company también ha participado activamente en la construcción del canal verde marítimo en la provincia occidental de Hainan.
Transporte marítimo: el 80% de las mercancías en la logística y el comercio internacional se transportan por vía marítima. Las empresas de transporte marítimo juegan un papel sumamente importante en el comercio internacional. Además de las enormes capacidades de transporte, las compañías navieras también tienen la experiencia de gestión necesaria para participar en negocios de logística internacional y cuentan con numerosos puntos de venta y equipos de transporte fijos en el extranjero. Todos estos son propicios para el desarrollo del negocio de logística internacional. La mayoría de las empresas que generan demanda logística internacional son empresas multinacionales y empresas nacionales de alta calidad, con buenas condiciones operativas y alta demanda logística. Para aquellas empresas multinacionales que ya han establecido empresas en China, si el negocio de logística internacional se realiza bien, habrá oportunidades para una cooperación integral. Participar y brindar servicios de logística internacional ayudará a las empresas de logística a ocupar el mercado de alto nivel. Para las compañías de transporte marítimo, brindar servicios logísticos a estas compañías de renombre internacional puede ejercer y enriquecer plenamente las capacidades de gestión de la compañía en el proceso de operación logística, establecer rápidamente visibilidad y crear oportunidades para el desarrollo comercial futuro. Algunas de las empresas más exitosas en este sentido incluyen Maersk, APL, NYK, etc. , brindan servicios logísticos completos a clientes de todo el mundo.
En el futuro proceso de desarrollo, las compañías de transporte marítimo deben fortalecer la cooperación con empresas de logística y empresas de procesamiento de renombre internacional, mejorar los sistemas de gestión orientados al mercado y los sistemas de servicio al cliente para elegir a los líderes de la industria nacional para establecer relaciones de cooperación comercial de logística estables e integrales y alcanzar las alturas dominantes; y luego cooperar con empresas de logística de renombre internacional, han establecido alianzas estratégicas, han introducido experiencia de gestión avanzada y se han convertido en proveedores de servicios de logística globales, brindando servicios de logística completos a empresas multinacionales.
El coste determina el modelo operativo.
Cuando las compañías navieras se dedican al negocio de la logística, deben tener niveles o estándares de servicio diversificados y no pueden perseguir ciegamente la unidad de gustos de la empresa. Antes de proporcionar ciertos servicios logísticos y estándares de servicio, primero deben calcular si los costos y beneficios han alcanzado los objetivos predeterminados para decidir si implementarlos.
Al calcular los costes, a veces obtenemos los siguientes resultados: Incluso las necesidades logísticas de la propia empresa de logística no deberían cubrirse por sí solas en términos de rentabilidad. Por ejemplo, COSCO, los equipos y repuestos necesarios para sus barcos en los puertos costeros de China son proporcionados por otra empresa; otro ejemplo es la logística de repuestos de productos electrónicos y equipos de mantenimiento de aeronaves que requiere Lufthansa Cargo en más de 200 puntos de venta en todo el mundo; son proporcionados por una empresa de logística británica proporcionada por la empresa. ¿No pueden satisfacer sus necesidades logísticas? Por supuesto que no, pero es más propicio para las operaciones y la eficiencia generales de la empresa.
Procedimientos centrados en medidas de emergencia
Es un estado ideal para evitar todos los peligros posibles de antemano, pero de hecho, siempre sucederán cosas inesperadas, especialmente en logística. El proceso de operación involucra múltiples enlaces y diversos entornos externos complejos. Un error en cualquier enlace provocará la suspensión o interrupción de toda la operación logística. Los cambios en el entorno externo, como las carreteras, el clima, el orden social, las relaciones internacionales, etc., traerán consecuencias inesperadas a las operaciones logísticas. En este momento, un operador logístico necesita tener una fuerte capacidad para resolver emergencias, esto se da en gran medida a la hora de diseñar el proceso de operación logística, como por ejemplo diseñar medidas y procedimientos de emergencia para minimizar las consecuencias adversas ocasionadas. Por ejemplo, cuando la situación en el Golfo se volvió cada vez más tensa, Shanghai Shipping Company desarrolló planes de contingencia más exhaustivos. Por ejemplo, el plan de China Shipping Group incluso perfecciona el modelo de transporte intermodal. Por ejemplo, una vez que el puerto está bloqueado o no se permite la entrada a barcos grandes, están preparados para abrir los contenedores y desmantelarlos en carga a granel después de que las mercancías lleguen a Dubai, y transportar las mercancías al destino por mar granelero o por carretera utilizando remolques.
Fortalecer la integración de recursos internos
La transformación exitosa de los operadores de transporte acuático en operadores logísticos requiere un entorno externo adecuado y, lo que es más importante, las propias empresas deben formular estrategias de manera correcta y activa. e implementarlos. Las compañías navieras no pueden dejarse guiar pasivamente por el entorno externo, sino que deben ser impulsadas por fuerzas internas. Las principales compañías navieras del mundo participan activamente en la industria de la logística y han establecido empresas de logística profesionales para que todos los recursos e instalaciones de la empresa puedan desempeñar un papel global de manera efectiva. En este sentido, muchas compañías navieras extranjeras han logrado grandes avances. Por ejemplo, en 2001, Mitsui Lines Line (MOL) de Japón integró sus compañías originales independientes de transporte aéreo y otras subsidiarias en MOL Logistics Company; NYK estableció NYK Logistics Company este año y planea expandir su negocio de logística. En los próximos cuatro o cinco años, la proporción del negocio de logística en la facturación total del grupo aumentará del 40 al 50%. La facturación del negocio logístico de APL sigue aumentando en la empresa matriz Oriental Seafood Group (NOL) y eventualmente se convertirá en el principal negocio generador de ingresos de NOL. Maersk Logistics ofrece a sus clientes soluciones logísticas en todo el mundo que pueden implementarse en cualquier momento. Ser calificado como el mejor transportista por Wal-Mart también puede ilustrar las capacidades de servicio de Maersk Logistics desde un lado.
Implementar una estrategia de cooperación beneficiosa para todos
La cooperación no solo será cooperación entre los procesos de operación logística ascendentes y descendentes, sino a veces incluso cooperación entre competidores, lo que beneficiará a la empresa y al desarrollo por igual. importante.
Las compañías navieras de mi país deben aprovechar al máximo la red de servicios nacionales y los recursos existentes de la base de clientes para establecer un sistema de servicios logísticos a través de empresas conjuntas o cooperación con empresas de circulación nacionales o grandes empresas industriales. Por ejemplo: el establecimiento y operación de Hainan China Shipping Yongqing; la cooperación entre COSCO y Shanghai General Motors; la cooperación entre COSCO y Xohua Electronics, la empresa conjunta entre COSCO y Kelon y Little Swan, Antaida; la empresa conjunta entre China Changhang Aviation; y Sinopec, Sinopec Yangtze Fuel Co., Ltd., etc.
Estos son ejemplos típicos de cooperación entre empresas upstream y downstream en la industria logística de China.
Al observar el desarrollo de las industrias de transporte y logística del mundo, existen varias formas de alianzas, alianzas, fusiones y reorganizaciones. Como resultado, las entidades conjuntas incluyen: Tiexing Slag Chemical, Maersk Marine and Land, etc. Las alianzas de envío incluyen: Grand Alliance (Harbin-Lao Container Line, Malaysian International Lines, Nikko Lines, Tiexing Zhahua), New World Alliance (APL, MOL, Hyundai Merchant Marine, Oriental Seafood), CHYK (COSCO, Hanjin Shipping).
, Yang Ming Shipping, Kawasaki, German Victory), Maersk-Sea-Land, etc. También existen espacios marítimos compartidos por varias compañías en rutas específicas, como el acuerdo entre COSCO y la Alianza Cuatripartita (Kawasaki, Japan Post, MOL, Pacific Railway) para alquilar espacios marítimos entre Australia, Kawasaki y Yangming en la ruta del Pacífico. y la ruta euroasiática. (