Si Apple fabrica un automóvil, ¿las empresas automotrices tradicionales se convertirán en OEM?
Escrito | Li Li, Editor | He Zi
“Apple está desarrollando tecnología de conducción autónoma y planea producir vehículos de pasajeros autónomos en 2024. "La tecnología de baterías innovadora coincide". Reuters 65438 Una noticia del 22 de febrero volvió a centrar la atención de la gente en Apple. De hecho, desde que Apple comenzó a expandirse en la industria automotriz en 2013, los rumores sobre la fabricación de automóviles por parte de Apple han continuado. Se dice que Apple lo lanzará en septiembre del próximo año y lo lanzará a nivel mundial en 2022. Incluso el director ejecutivo de Volkswagen dijo en las plataformas sociales: "En comparación con los competidores de las empresas automotrices tradicionales, la entrada de Apple puede traer mayores desafíos para Volkswagen en campos como la conducción autónoma. A finales de 2020, la fabricación de automóviles de Apple realmente lo ha sido". ocho años?
De hecho, un gran número de nuevos actores en la fabricación transfronteriza de automóviles están apuntando a esta segunda industria de consumo. Mientras los jugadores se preparan, no es difícil descubrir que la nueva afluencia de fabricantes de automóviles está involucrada en más campos. El camino hacia la construcción de automóviles seguramente estará lleno de "soledad" e "incertidumbre". Nadie puede darse palmaditas en el pecho y decir que éste debe ser un camino llano que conduzca a la victoria y a la luz.
En un momento en el que la competencia entre los principales fabricantes de vehículos de nueva energía y movilidad del futuro es cada vez más feroz, la entrada de Apple no sólo tomó por sorpresa a los gigantes automovilísticos tradicionales, sino también a las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles e incluso a las empresas tecnológicas. . Además de sorprenderse, la familia estará aún más preocupada por este jugador repentino. Después de todo, Apple tenía la ambición de construir un automóvil hace unos años, sin mencionar que el nombre de este nuevo jugador es "Apple".
Ya en la era de Steve Jobs, el propio Joe decía que Apple es capaz de diseñar buenos coches. Cualquiera que sea el resultado, Apple ha sentido envidia de la industria automotriz desde entonces. Efectivamente, al año siguiente, 2014, nació el plan de vehículos "Titán" de Apple, que marcó el comienzo de la entrada oficial de Apple en la industria automotriz.
De las acciones tomadas en ese momento se desprende que Apple confiaba en sus reservas tecnológicas y sus coches. Una vez circuló la caza furtiva a gran escala de personas de Tesla, e incluso la historia de "Apple y Tesla discutiendo adquisiciones", lo que demuestra que Apple no está hablando de construir un automóvil.
Además del interés inicial de Apple en la fabricación de vehículos, Apple también ha mostrado un gran interés en el software automotriz. También en 2014, para facilitar que los usuarios de teléfonos móviles de Apple se conecten mejor a sus automóviles, Apple desarrolló especialmente el sistema de mapas móviles "CarPlay", que todavía está activo en las listas de configuración de la mayoría de las marcas de automóviles en la actualidad.
Desde la perspectiva de la practicidad, los elogios y la situación actual que los fabricantes de servidores siguen persiguiendo después de muchos años, CarPlay es definitivamente un trabajo relacionado con el automóvil que Apple puede conseguir. Quizás sea porque Apple ha probado la dulzura en el camino del software y no descarta que haya encontrado repetidamente obstáculos en la fabricación de vehículos, lo que ha llevado a Apple a cambiar el enfoque de la investigación y el desarrollo de automóviles hacia el software para automóviles (conducción autónoma). ) durante un período de tiempo considerable.
Según un analista financiero de Apple, aunque el Proyecto Titán quedó varado varias veces en el medio, no ha sido finalizado. Según empleados internos de Apple, ya en 2016, Apple había cambiado su estrategia: pasó a desarrollar sistemas para otras empresas de automóviles en lugar de fabricar su propio hardware para automóviles. Apple está influenciada en gran medida por Google y ha ajustado su camino futuro para "cooperar con otros fabricantes de equipos originales". Para decirlo sin rodeos, Apple ha convertido su negocio To C original en To B.
En 2017, Apple probó un software de conducción autónoma en la vía pública de California. Hasta 2019, Apple ha acumulado 30 patentes relacionadas con la conducción autónoma. Estos todavía están allanando el camino para la conducción autónoma y sentando las bases para la "venta de software".
Pero desde 2019 hasta ahora, entre las más de 10 nuevas patentes que Apple ha añadido, hay muchas patentes relacionadas con vehículos eléctricos, cabinas inteligentes y seguridad, lo que indica que Apple volverá a la fabricación de vehículos. Después de todo, si el primer automóvil de producción no sale de la línea de montaje, todos los esfuerzos serán en vano. Por ejemplo, Dyson gastó 2 mil millones de libras para probar el terreno, pero Apple, naturalmente, no quiere seguir sus pasos.
Algunas personas dicen: "Apple ha redefinido los teléfonos móviles y esta vez espera redefinir las baterías". Se entiende que Apple está ansiosa por crear una batería innovadora de alta densidad que combine la seguridad y estabilidad de las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de litio ternarias. Aunque Musk ha declarado repetidamente que desde una perspectiva electroquímica, la batería única de Apple no es factible, Apple no ha abandonado su búsqueda de baterías innovadoras y la fabricación de vehículos.
En términos de chips, como chips de banda base, chips de radiofrecuencia y chips de conducción autónoma, Apple tiene una sólida capacidad de investigación y desarrollo de chips. Según informan los medios taiwaneses, TSMC se convertirá en cofabricante de estos chips. Además, Apple recientemente impuso requisitos de almacenamiento a las fábricas de autopartes en Taiwán, como Heda, FTU, Heqin y Foton, y ha incluido empresas relevantes en la primera ola de listas de cadenas de suministro.
A juzgar por la ruta de fabricación de automóviles de Apple, Apple no se ha quedado atrás ni en la fabricación de vehículos ni en el software de conducción autónoma. Quizás para Apple esto sea sólo una apuesta doble, apostando al mismo tiempo por que todavía no está claro qué camino tendrá éxito primero.
De hecho, la era de la Inteligencia Automovilística 2.0 no es la única forma de fabricar vehículos completos, y la inteligencia no se limita a la bendición de las fábricas inteligentes. Para los gigantes tecnológicos, brindar soporte técnico es un enfoque más inicial.
La oferta tecnológica es multifacética y puede ser software. La investigación de Apple sobre el software de conducción autónoma mencionada anteriormente no solo respalda los vehículos autónomos de Apple, sino que también allana el camino para la cooperación técnica con otros fabricantes OEM. Una vez que el software de conducción autónoma de Apple madure, no se descarta que Apple lance una nueva ronda de modelos de suministro y pago de software. Después de todo, las pegatinas anteriores para teléfonos móviles han sentado un precedente.
Por ejemplo, en China, el Robotaxi construido por el equipo de Baidu Apollo basándose en su experiencia en conducción autónoma también ha roto en gran medida el status quo de los mercados nacionales de taxis y viajes compartidos en línea. Esta tendencia se intensificará. evidente en el futuro.
La oferta tecnológica también puede ser ecológica. Por ejemplo, la tecnología de conexión de red inteligente 5G proporcionada por Huawei para ARCFOX ha aportado ventajas ecológicas de Internet a Jihu en comparación con los principales oponentes en la computación en la nube, Internet de vehículos, Internet energético y otros campos.
Antes de esto, Alibaba se asoció con SAIC para construir Zebra Smart Travel. El Roewe RX5 también se convirtió en el primer modelo de este sistema y recibió el título de "Internet Car".
No solo eso, Alibaba también ha establecido recientemente un automóvil inteligente con Zhangjiang Hi-Tech y SAIC Alibaba Damo Academy proporcionará capacidades de aprendizaje y mejora continua para productos de automóviles inteligentes a través de un análisis en profundidad de datos masivos de usuarios. ., iterando y optimizando así continuamente la experiencia del usuario.
HiCar, al igual que Huawei, integra automóviles, teléfonos móviles e incluso electrodomésticos inteligentes para crear un ecosistema de Internet inteligente de escenario completo más simple y completo.
Es normal que los gigantes prueben la industria automotriz, pero a diferencia de intentar fabricar vehículos completos, los gigantes tecnológicos generalmente se centran en el futuro, utilizando un nuevo método de inteligencia de alta gama: el suministro de tecnología.
Comentarios
La cuota de mercado de los vehículos de nueva energía y los coches inteligentes aumenta año tras año. Sin las barreras técnicas de los vehículos de combustible, el umbral para que las empresas de tecnología penetren en la industria del automóvil es. bajando cada vez más. En el futuro, los principales fabricantes pueden centrarse más en la investigación y el desarrollo de Sanpower, software y chips. Por ejemplo, Mercedes-Benz anunció que probablemente se convertirá en el futuro en una empresa especializada en servicios de software, mientras que Tesla es una empresa orientada al software. OTA, Internet de los vehículos y la conducción autónoma son inseparables del software e Internet. En tales circunstancias, los OEM tradicionales que se sienten "solitarios" y se niegan a unir fuerzas probablemente se conviertan en OEM o incluso se pierdan en los tiempos cambiantes.