Longitud, altura, peso y peso máximo de despegue de helicópteros ligeros
El helicóptero ligero SA341/342 "Baby" fue desarrollado conjuntamente por la antigua Compañía Aeroespacial Francesa (ahora filial francesa de Eurocopter) y la británica Westland Helicopters. Para hacer frente a la amenaza de los poderosos grupos blindados soviéticos, China comenzó a explorar la posibilidad de importar helicópteros antitanques avanzados de países extranjeros a finales de los años 1970. El Ejército Popular de Liberación pronto seleccionó el helicóptero Oryx, que no era el más avanzado en ese momento. En aquel momento, la empresa aeroespacial francesa pensó que había conocido a un gran cliente y se implicó mucho. Algunas personas predicen que China encargará el primer lote de 24 "pequeños antílopes". Inesperadamente, el Ejército Popular de Liberación encargó un lote de ocho "Gazelles" SA342L1 a principios de la década de 1980 y los entregó en 1988, sorprendiendo a Occidente. Desde entonces, el Ejército Popular de Liberación nunca ha vuelto a comprar "Little Antelope". Después de la formación del Cuerpo de Aviación del Ejército en 1986, todos los "Antílopes" se incorporaron al Cuerpo de Aviación del Ejército.
El plan de desarrollo del Oryx fue propuesto originalmente por Francia para sustituir al helicóptero Skylark II. El desarrollo comenzó en 1964. Adopta el sistema de transmisión "Skylark" ⅱ de Tubomeca, el motor "Aster Drag" ⅲ y un rotor desarrollado conjuntamente con la empresa alemana Bokova. En 1967, Francia y Gran Bretaña comenzaron a desarrollarse juntas. El primer prototipo se llamó SA340 340 y realizó su primer vuelo el 7 de abril de 1967. El segundo prototipo, denominado SA341, se construyó en 1968 y el primer modelo de preproducción voló por primera vez el 6 de agosto de 1971.
Las prestaciones de vuelo del "Baby" son excelentes. 1971 El 13 y 14 de mayo, el SA341-01 estableció tres récords mundiales E1C en Semana Santa: la velocidad de vuelo alcanzó 310 km/h en el tramo directo de 3 km; la velocidad de vuelo alcanzó 312 km/h en el tramo directo de 15/25 km; 296 km/h en una ruta cerrada de 100 km. Por lo tanto, un gran número de clientes militares y civiles de todo el mundo encargaron pronto el helicóptero "Oryx". El helicóptero se utiliza ampliamente en campos que van desde la lucha contra tanques hasta la vigilancia del tráfico.
El Oryx utiliza tres rotores de alas semiarticulados NACA0012 que se pueden plegar manualmente. Adopta el rotor de cola canalizada habitual en los helicópteros franceses y dispone de frenos de pala. El marco de la cabina es una estructura soldada de aleación ligera instalada sobre un mecanismo inferior semimonocasco ordinario. La estructura inferior se compone principalmente de paneles sándwich alveolares de aleación ligera y cajas longitudinales. Las estructuras de paneles sándwich se utilizan ampliamente en carrocerías de automóviles. Está disponible un tren de aterrizaje deslizante tubular de acero y se pueden agregar ruedas, boyas y esquís. El SA342 está propulsado por un motor turboeje XIVM de "resistencia a Aste" de 640 kW. El tipo L1 de nuestro ejército también utiliza el motor XIVM "Asnai". A bordo hay dos depósitos de combustible con una capacidad total de 545 litros y otro depósito de transferencia de 200 litros situado detrás de la cabina. La máquina viene con un generador de CC de 4 kilovatios impulsado por motor y una batería de 40 amperios hora para alimentar un sistema de CC de 28 voltios. También está disponible un sistema de 26 V CC.
El "Antílope" adopta un mecanismo de propulsión biplaza paralelo y la cabina tiene dos filas de cinco asientos. Sólo hay un sistema de control, pero un sistema de tracción dual es opcional. Los asientos traseros se pliegan hacia el piso y vienen con anillos de retención y otras instalaciones para cargar carga en el compartimento trasero. También hay un maletero detrás del puesto de conducción. Los equipos de comunicación montados en vehículos pueden equiparse con radios UHF, radios VHF, radios HF, sistemas de intercomunicación y balizas no direccionales. El equipo de navegación incluye radiobrújulas, radioaltímetros, balizas omnidireccionales VHF, equipos de vuelo ciego y pilotos automáticos. Podrás elegir un sistema de suspensión con una capacidad de carga de 700 kg, un cabrestante con una capacidad de carga de 135 kg, una o dos camillas o un equipo de observación fotográfica. A finales de la década de 1980, el equipo electrónico del Oryx británico y francés fue mejorado en general, incluida la adición de dispositivos de advertencia omnidireccionales.
Además de Gran Bretaña y Francia, Egipto y Yugoslavia también produjeron un cierto número de helicópteros Gazelle bajo licencias de patente. Al 30 de junio de 1991, clientes de 41 países operaban los helicópteros ***1254 Gazelle, incluidos el Reino Unido, Francia, China, Irak, Irlanda, Marruecos, Angola, Yugoslavia y Egipto.
Entre ellos, el Reino Unido posee 282, Francia posee más de 357, Egipto posee 190 e Irak posee 81. "Little Antelope" tiene una rica experiencia práctica. La Gazelle británica participó en la Guerra de las Malvinas, Francia participó en la Guerra del Golfo e Irak participó en la Guerra Irán-Irak.
Las principales armas del "Antílope" extranjero incluyen 1 ametralladora de 20 mm o 2 ametralladoras de 7,62 mm, que pueden transportar 4 compañías de misiles europeas (una empresa conjunta entre la francesa Matra y la alemana DaimlerChrysler Aerospace). "misiles antitanque, o 2 silos de cohetes de 70 mm o 68 mm. Para guiar los misiles antitanque, generalmente se instala un dispositivo de observación giroestabilizado APXM397, o su versión mejorada para todo clima, o un dispositivo de observación avanzado AF532 en la parte superior de la cabina. El "Antílope" chino suele tener cuatro misiles "Holt", pero no hay noticias de que se cambie a misiles "Flecha Roja" de producción nacional. El ejército utiliza a menudo Gazelles para simular cañoneras enemigas, funcionando como helicópteros tanto occidentales como soviéticos.
Eslora 11,97m.
La altura de la máquina es de 3,19 metros.
Diámetro del rotor 10,5 metros
Peso en vacío 991 kg
Peso máximo al despegue 1900 kg.
La velocidad máxima de vuelo horizontal es de 260 km/h.
La autonomía máxima es de 710 km.
El límite de servicio es de 4100 metros
La carga máxima colgante es de 700kg.
Helicóptero ligero BO105
País: Alemania
Tipo: helicóptero ligero
Modelo: BO105
BO105 es Helicóptero ligero bimotor de 5 o 6 plazas producido por la empresa alemana Eurocopter, utilizado para reconocimiento, antitanque y comunicaciones.
, se puede utilizar para entrega postal urgente, exploración de recursos, reportajes televisivos y televisivos y prevención de incendios forestales. El diseño preliminar comenzó en 1962 y el prototipo de 1967 voló por primera vez en febrero. Los tipos principales son BO 105C, -CB, -D, -CBS, -L, -M, -LS, etc. Al 5 de junio de 1995, BO 105 había entregado 1.329 aviones de diversos tipos a usuarios en más de 40 países, incluidos México, España y Suecia.
El diseño general del sistema de rotor consta de cuatro palas totalmente compuestas y un cubo rígido de aleación de titanio, con un solo paso variable. La línea de la hoja está girada 8 grados y las 2 hojas son plegables. El rotor de cola consta de dos palas semirrígidas. Tren de aterrizaje de rodaje
La unidad de potencia está equipada con dos motores turboeje Allison 250-C20B, cada uno con una potencia de 365.438 03 kW, funcionamiento máximo continuo.
La potencia es de 298 kilovatios.
Datos dimensionales: Diámetro del rotor 9,94 metros, diámetro del rotor de cola 1,90 metros, longitud del avión (incluido rotor/rotor de cola) 11,86 metros, altura del avión (hasta la rotación)
Parte superior del buje del ala ) 3,02 metros.
Peso y carga: El peso en vacío es de 1301 kg, y el peso máximo al despegue es de 2500 kg.
Datos de rendimiento (nivel del mar) velocidad máxima 242 km/h, velocidad máxima de crucero 240 km/h, velocidad máxima de ascenso (máximo)
Alta potencia continua) 7,4 m/s, altitud estacionaria (efecto suelo\potencia de despegue) 1525 m, (efecto suelo, potencia de despegue 457 m, alcance (
combustible estándar\carga útil máxima, sin combustible residual) 961 km, tiempo de autonomía (combustible estándar, carga útil máxima, sin aceite residual) ) 3 horas
24 minutos )
Helicóptero OH-58
Desarrollado por: Estados Unidos Modelo: OH-58 Kiowa Development Unit: Bell Company. Estado: Activo
1. Descripción general:
A principios de la década de 1960, Bell Company desarrolló la serie Kiowa Tipo 206 para satisfacer la demanda militar de helicópteros de reconocimiento ligeros. El código militar era YOH-4, pero YOH-4 fracasó en la competición.
Pero el 206A, una versión mejorada del 206, fue seleccionado por la Armada como avión de entrenamiento y realizó su primer vuelo en junio de 1966 00. Como helicóptero ligero de reconocimiento de segunda generación, el 206A de 1968 fue el favorito de la Armada y su código militar era OH-58A. En 1969 se entregaron 2.200 helicópteros al ejército. Posteriormente, el helicóptero OH-58 Kiowa fue desplegado inmediatamente en el campo de batalla de Vietnam, utilizado principalmente como helicóptero ligero de reconocimiento y apoyo de inteligencia.
II.Indicadores de rendimiento:
El fuselaje mide 9,8 metros de largo, 2,59 metros de alto, 1,97 metros de ancho, 10,8 metros de envergadura, 718 kg de peso en vacío, 345 kg de carga útil, 1 pasajero, Puede transportar 4 personas, la velocidad de crucero es de 120 km/h, velocidad máxima.
Tres. Características estructurales (OH-58D):
El sistema de rotor OH-58D se cambia a un rotor principal compuesto de 4 palas, lo que mejora la maniobrabilidad, reduce la vibración y mejora la maniobrabilidad. El rotor de cola también se ha mejorado, lo que permite al OH-58D mantener una buena maniobrabilidad longitudinal en ráfagas de 35°.
La unidad de potencia fue reemplazada por el motor turboeje 250-C30R de Allison con una potencia de 650 caballos de fuerza, y la caja de cambios principal genera continuamente 455 caballos de fuerza. En caso de emergencia, la caja de cambios principal puede funcionar normalmente sin aceite lubricante.
Debido a que la mira de tope del OH-58D está instalada en el punto más alto del helicóptero, puede proporcionar un muy buen campo de visión. Al mismo tiempo, el OH-58D también puede esconderse detrás de objetos ocultos y extender la mira del mástil para observar, lo que reduce en gran medida la probabilidad de ser descubierto por el oponente y mejora la capacidad de supervivencia.
Bell 222
El Bell 222 es el primer helicóptero civil ligero bimotor desarrollado por la estadounidense Marsh Bell Helicopter Company. Su prototipo voló por primera vez en agosto de 1976, recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación el 16 de agosto y entró en producción en serie entre junio de 1980 y 65438 de octubre.
El sistema de rotor del helicóptero Bell 222 utiliza dos palas de rotor, el cubo de la hélice está hecho de material de aleación de titanio, las palas del rotor no son plegables y el rotor de cola utiliza dos palas de acero inoxidable. El fuselaje del Bell 222 es una estructura semimonocasco de aleación ligera y las piezas clave adoptan diseños de seguridad contra daños. El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje triciclo retráctil hidráulico y la unidad de potencia (Tipo B) son dos motores turboeje Marshley Coming LTS 101-750 c-1 con una potencia de despegue único de 510 kW y potencia máxima continua. La cabina del Bell 222 tiene capacidad para 1 conductor y 7 pasajeros, pudiendo transportar hasta 9 pasajeros.
Los principales tipos de Bell 222 son: Bell 222A tipo básico; Bell 222B mejorado tipo ejecutivo, equipado con un conjunto completo de equipos de vuelo por instrumentos para pilotos individuales y dobles y un conjunto completo de control de vuelo automático. sistemas; Bell 222UT es de tipo universal. El tren de aterrizaje es un patín tubular. Los patines están equipados con ruedas extraíbles para el control del suelo, y también son opcionales un sistema de flotación de emergencia, tanques de caída y aviónica. Los siguientes son los datos de Bell 222B.
Datos dimensionales: peso en vacío 2223 kg, peso máximo de elevación y aterrizaje 3800 kg.
Datos de peso: peso en vacío 14800 kg, despegue vertical peso máximo al despegue 21545 kg, despegue corto 24947 kg.
Datos de rendimiento: (peso máximo al despegue, atmósfera estándar internacional) velocidad máxima 278 metros secos/hora, velocidad de crucero 259 metros secos/hora, velocidad máxima de ascenso (nivel del mar) 8,53 metros/segundo, techo de servicio 4815 metros, la altura de vuelo estacionario es de 2165 metros con efecto suelo y de 1958 metros sin efecto suelo.