El lanzamiento de NOP de NIO nos dice: Los mapas de alta precisión son la clave para la conducción autónoma

Para los consumidores actuales de vehículos eléctricos puros de nueva energía, la experiencia del automóvil es un tema que se ha mencionado recientemente, especialmente para los vehículos eléctricos puros, requiere tanto capacidad como integridad política para ganarse la confianza de los consumidores. Además de tener una muy buena duración de batería, también necesita mantenerse al día en términos de inteligencia.

En el recién concluido Salón del Automóvil de Beijing, NIO lanzó la última función de asistencia a la navegación Navigate on Pilot (NOP). Red Dot New Energy se enteró por los funcionarios de NIO que NIO pronto lanzará la versión NIO OS 2.7.0 a los usuarios a través de FOTA. Para entonces, los usuarios que hayan comprado el paquete completo NIO Pilot podrán utilizar la versión beta de Navigate Assistant (Navigate? onPilot. (en adelante denominada NOP).

La conducción autónoma de nivel L3 está a punto de convertirse en estándar

Tesla ya no es el único jugador

En el pasado, Tesla no se podía evitar mientras Se mencionó la conducción autónoma, pero ahora con la tendencia generalizada de la electrificación y la inteligencia, la conducción autónoma ya no es exclusiva de Tesla. En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, la mayoría de los modelos están equipados con conducción automática de nivel L2 de serie, y están haciendo todo lo posible para ser los primeros en estar equipados con asistencia de conducción automática de nivel L3 o incluso L4.

NIO se dedica a la investigación y el desarrollo independientes en el campo de la conducción autónoma, dominando las seis tecnologías centrales de los vehículos eléctricos inteligentes (motor, control electrónico, paquete de baterías, puerta de enlace inteligente, cabina inteligente y asistencia a la conducción autónoma). ).

NIO siempre ha invertido mucho en el campo de la conducción autónoma. En comparación con Tesla, la asistencia piloto NOP de NIO está más en línea con las complejas condiciones de las carreteras nacionales, NOP puede cubrir autopistas y autopistas urbanas en más de 30 ciudades nacionales clave, con control de velocidad inteligente durante todo el proceso e interacción persona-computadora en todo el escenario.

NIO ha completado 8 actualizaciones desde el lanzamiento de la versión 1.1.0 de NIO OS en octubre de 2018 hasta la versión 2.7.0 de NIO OS en octubre de este año. La actualización más importante de esta actualización del automóvil es el piloto. función de asistencia. La función NOP permite a los vehículos determinar de forma independiente las rampas de entrada y salida de autopistas y autopistas urbanas de acuerdo con la ruta de navegación planificada en condiciones específicas.

NOP es una integración profunda del sistema de navegación, mapas de alta precisión y el sistema de conducción asistida automática NIO Pilot. La función Pilot ha realizado funciones de control de velocidad de crucero, mantenimiento de la distancia del vehículo, asistencia de dirección y control de señales de giro. Sobre esta base, el vehículo puede incorporarse automáticamente a la carretera principal de acuerdo con la ruta planificada por el sistema de navegación en la mayoría de las autopistas y tramos urbanos elevados cubiertos por el mapa de alta precisión, y seleccionar de forma inteligente el carril óptimo para circular en la carretera principal. y seleccione de forma inteligente el carril óptimo de acuerdo con el plan de navegación. Funciones del plan, como cambiar automáticamente a la siguiente autopista/elevada y abandonar automáticamente la carretera principal.

Se muestran mapas de alta definición a las personas

La asistencia a la conducción muestra mapas de alta definición

El funcionamiento normal de cualquier sistema automático de asistencia a la conducción depende en gran medida de las cámaras y radares de ondas milimétricas y otros sensores, pero estos no son el núcleo de la asistencia a la conducción autónoma. El verdadero núcleo de la asistencia a la conducción autónoma son en realidad los mapas de alta precisión. Existe una diferencia de una palabra entre mapas de alta definición y mapas de alta precisión, pero la diferencia es muy obvia.

En pocas palabras, los mapas de alta definición son para que los vea la gente y los mapas de alta precisión son para sistemas automáticos de asistencia a la conducción. Los mapas de alta precisión son una parte indispensable de la conducción autónoma de vehículos de alta gama. El grado de precisión puede afectar directamente el nivel de conducción autónoma y la seguridad de la conducción autónoma.

Con la bendición de mapas de alta precisión, NOP se puede activar en la mayoría de las autopistas, autopistas urbanas y carreteras elevadas (debido a requisitos legales y reglamentarios, Beijing solo puede activarse en la Quinta Circunvalación y la Quinta Circunvalación). Activación exterior de la Circunvalación). En comparación con funciones similares de otras marcas, la ventaja de NOP es que puede activarse en autopistas urbanas y vías elevadas.

Sin embargo, debido a las limitaciones del propio mapa de alta precisión, NOP actualmente no puede alcanzar límites de velocidad precisos a nivel de carril, sino que solo puede hacer referencia al valor más alto entre los límites de velocidad de diferentes carriles. en el mismo tramo de la carretera.

Además, NOP no puede obtener información relevante de manera oportuna sobre los límites de velocidad temporales causados ​​por el clima, la construcción de carreteras, etc.

De hecho, además de NIO, GAC New Energy también hace un muy buen trabajo en mapas de alta definición y mapas de alta precisión. Después de experimentar GAC New Energy Aion?V, lo creo aún más. El sistema de conducción autónoma de mapas de alta precisión equipado con ADiGO 3.0 de GAC New Energy ha abierto un total de 28 información de la ciudad, 160 681 datos de carreteras y un kilometraje total de 46 258 km, logrando una verdadera conducción autónoma de nivel L3.

Además, GAC New Energy Aion V también cuenta con un sistema de navegación AR de vista real, que permite que tanto el conductor como el sistema automático de asistencia a la conducción vean las condiciones de la carretera con mucha claridad. En julio de este año, el GAC New Energy Aion LX equipado con conducción autónoma L3 se produjo y entregó en masa en comparación con NIO, aunque requiere dinero extra para equipos opcionales (39.800 yuanes), combinado con el precio del Aion V. Es previsible que el umbral de compra para la conducción autónoma L3 sea cada vez más bajo.

Todavía tomará algún tiempo liberar completamente tus manos

Los resultados de las marcas nacionales en el campo de la conducción autónoma son gratificantes

Casi todos los vehículos equipados con La conducción asistida prestará especial atención al manual. Ming: “Cuando activa la conducción asistida automática, aún debe permanecer alerta y estar listo para hacerse cargo del vehículo en cualquier momento. Estrictamente hablando, el NOP de NIO sigue siendo una función de conducción asistida y. puede fallar en cualquier momento cuando no se pueden cumplir las condiciones de trabajo.

Hay miles de caminos y la seguridad es lo primero que alguna vez fue sinónimo de Tesla, pero en los últimos años lo ha hecho. Ha habido muchos accidentes que involucran el modo de piloto automático de los vehículos Tesla. En esta etapa, las funciones de conducción asistida no se pueden comparar con la conducción autónoma.

La más citada en la industria es la definición oficial de tecnología de conducción autónoma. Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), que se divide en: Ninguno Hay cinco niveles: automático L0, automático de función individual L1, automático de función múltiple L2, conducción asistida automática limitada L3 y conducción totalmente automática L4. p>Se informa que Tesla ya está desarrollando cinco niveles. Hay un sistema de asistencia a la conducción automática de nivel L5. En el futuro, los sistemas de asistencia a la conducción automática se desarrollarán específicamente para las condiciones de la carretera nacional, pero todavía hay dudas sobre cuándo. Se pondrán en producción. La asistencia a la conducción automática por debajo del nivel L4 solo se puede llamar asistencia a la conducción, y no se puede llamar asistencia a la conducción, y tomará tiempo liberar realmente sus manos. Las empresas de automóviles de marca han estado trabajando arduamente para mejorar los sistemas de asistencia a la conducción autónoma dominando las tecnologías centrales de percepción, toma de decisiones y control de la conducción autónoma. La asistencia a la conducción autónoma de las marcas nacionales es definitivamente uno de los aspectos más destacados en el salón del automóvil, incluso las empresas de tecnología. Como Huawei ha ideado soluciones de conducción autónoma y las marcas nacionales han tomado la delantera en el campo de la conducción autónoma.

La transformación de este año se ha convertido en la dirección de desarrollo futuro de la mayoría de las empresas automovilísticas. Las principales tendencias en el desarrollo futuro de la industria del automóvil son inevitables. En la actualidad, tanto el campo de las nuevas energías como el de la conducción autónoma están experimentando avances, pero las empresas de automóviles de marcas nacionales ya están un paso por delante del mundo. En términos de electrificación e inteligencia, la nueva función de asistencia al piloto que NIO lanzará en esta ocasión, aunque está lejos de ser una conducción autónoma completamente sin intervención, aún queda camino por recorrer, y aún queda un camino por recorrer. Hay un largo camino por recorrer para lograr el éxito, pero podemos ver los esfuerzos y resultados extraordinarios de las marcas nacionales en el campo de la conducción puramente eléctrica y autónoma.

Este artículo proviene de Automobile. El autor de Zhijia Chejiahao no. representan las vistas y posiciones de Autohome