¿Cuál es la diferencia entre el gran avión de pasajeros C919 y el Yun-20?
1. Diferentes usos:
El avión de pasajeros de gran tamaño C919 es un avión de pasajeros civil, mientras que el Y-20 es un avión de transporte militar.
2. Diseño aerodinámico diferente:
El Y-20 adopta un diseño convencional. El ala es un monoplano superior en voladizo, el ala principal es un ala de gran alargamiento y flecha media. y el ala principal tiene una relación de aspecto grande y un ala de barrido medio. El ángulo de barrido del borde de ataque del ala es constante (el ángulo de barrido de 1/4 de cuerda es de aproximadamente 24 a 26 grados) y el borde de salida del ala adopta dos barridos. métodos: el ángulo de barrido del borde de fuga de las secciones media y exterior del ala es mayor, mientras que el ángulo de barrido de la sección interior del ala se reduce significativamente y no hay aletas.
Cola voladiza en forma de T. Hay una pequeña aleta dorsal que se extiende hacia adelante en la conexión entre el estabilizador vertical y el fuselaje. El timón integrado está dividido en secciones superior e inferior, y el elevador está dividido en dos secciones. Tren de aterrizaje delantero de tres puntos retráctil hidráulicamente, liberación libre de emergencia por gravedad confiable. El tren de aterrizaje delantero tiene dos ruedas y el tren de aterrizaje principal tiene seis ruedas. El tren de aterrizaje de morro se retrae hacia adelante dentro del fuselaje, y el tren de aterrizaje principal se gira 90° y se retrae hacia los carenados a ambos lados del fuselaje.
El avión es un perfil aerodinámico supercrítico de gran relación de aspecto, que utiliza dispositivos para aumentar la sustentación, incluidos listones de borde de ataque y sistemas de flaps extendidos hacia afuera. El Y-20 se basa en el diseño del avión de transporte IL-76, pero es más grande, tiene mayor capacidad de carga y tiene equipos electrónicos muy avanzados. Además, el Y-20 también hace referencia a parte del diseño del avión de transporte estadounidense C-17 "Globemaster", como la cola vertical, las alas supercríticas, etc.
Para mejorar la competitividad del gran avión de pasajeros C919, COMAC dejó claro durante la demostración del avión que la economía del avión de pasajeros C919 debería superar la de los aviones de pasajeros existentes como parte de la mejora de la economía. Del avión de pasajeros, el avión de pasajeros C919 adopta un diseño aerodinámico más avanzado, tiene un mejor rendimiento de vuelo, lo que reduce el consumo de combustible y ahorra costos operativos.
El mayor avance aerodinámico del avión de pasajeros C919 es el uso de alas supercríticas. Se trata de un gran avance tecnológico en el campo aerodinámico de los aviones de transporte de la posguerra. Para los aviones de pasajeros, las alas son las más tecnológicamente. En ese momento, China puede negociar el desarrollo conjunto de aviones de pasajeros principales con los Estados Unidos sobre el diseño y montaje del fuselaje. Sin embargo, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos prohíbe estrictamente que los proyectos de cooperación entre las dos partes involucren unidades chinas relevantes. tienen que confiar en sus propios esfuerzos para resolver los problemas relacionados.
En comparación con las alas ordinarias, la forma de la sección transversal de un ala supercrítica es opuesta a la de estas últimas. La parte superior del ala está abultada y la parte inferior es plana, mientras que el ala supercrítica tiene una. Parte superior plana y parte inferior abultada.
Su función principal es formar una onda de choque de baja intensidad después de que el flujo de aire en la superficie del ala alcanza la velocidad del sonido, lo que puede mejorar el rendimiento aerodinámico de la aeronave en el rango sub/transónico, mejorar la El rendimiento de control de la aeronave y reduce la resistencia al vuelo. Al mismo tiempo, las alas supercríticas también pueden reducir el peso de la estructura de la aeronave, lo que puede reducir efectivamente el consumo de combustible de las aeronaves de pasajeros y mejorar los costos operativos de la aviación. Varios países han adoptado generalmente alas supercríticas.
Para ser más económico que los aviones de pasajeros existentes, el avión de pasajeros C-919 requiere que la relación de sustentación y resistencia en crucero del avión mejore considerablemente en comparación con la de los aviones de pasajeros existentes. La proporción del avión no puede ser mayor que la de los aviones de pasajeros existentes, y también para garantizar la resistencia del ala y el espacio interno. Por esta razón, AVIC Commercial Aircraft ha optimizado el diseño del ala supercrítica del avión de pasajeros C919 para mejorar el rendimiento del avión. relación de elevación-arrastre.
Cabe destacar que el avión de pasajeros C919 tiene en cuenta desde el principio el diseño integrado ala/motor, a diferencia del avión de pasajeros tradicional, que diseña primero las alas y luego el motor y la góndola, que puede causar una fuerte interferencia entre los dos, reduciendo así el rendimiento aerodinámico de la aeronave. Gracias a una serie de medios y medidas, el rendimiento aerodinámico del avión de pasajeros C919 ha mejorado enormemente en comparación con los aviones de pasajeros existentes.
Las medidas para aumentar la sustentación son otra dificultad en el diseño aerodinámico de los aviones de pasajeros. Requiere la capacidad de mejorar el rendimiento de la aeronave en condiciones de vuelo a baja velocidad, como aumentar el coeficiente de sustentación máximo de la aeronave para mejorar. El rendimiento de despegue y aterrizaje del avión según la información relevante, el máximo Si el coeficiente de sustentación se incrementa en 1, el avión de pasajeros puede transportar aproximadamente 2 toneladas más.
El avión de pasajeros C919 adopta un esquema de elevación típico de tres etapas, a saber, el ala principal, los listones del borde de ataque y los flaps de una sola ranura del borde de salida. A través de un diseño cuidadoso, estos medios de elevación pueden aumentar efectivamente el flujo de aire y tener. un impacto negativo en el flujo de aire del ala. Se hace un suplemento más efectivo para retrasar la separación, aumentando así el coeficiente de sustentación máxima de la aeronave.
Los Winglets también son un método comúnmente utilizado en aviones de pasajeros nuevos. Los Winglets interfieren con el vórtice de la punta del ala y reducen la resistencia del avión. También pueden aumentar la relación de aspecto del avión y la relación de cuerda aumentada. Significa que el alcance y la carga se pueden mejorar efectivamente en condiciones de alta velocidad subsónica. El avión de pasajeros C919 adopta un ala inclinada similar a la del 787. En comparación con los alerones verticales ordinarios, este ala es más liviano y aerodinámico.
En el avión de pasajeros C919, las piezas del morro y del fuselaje no tienen mucho potencial para ser aprovechadas, pero las piezas relevantes todavía están optimizadas y diseñadas. Por ejemplo, solo hay dos parabrisas en el lateral. hace que el avión sea más aerodinámico y resistente.
3. Diferentes sistemas de potencia:
El prototipo Y-20 utiliza el motor ruso importado D-30KP2, y posteriormente utilizará el turbofan 18 (WS-18, imitación del D-30KP2). modelo) motor. El rendimiento del WS-18 en todos los aspectos debería ser similar al del CFM-56, con un peso de 2.000 kilogramos, mientras que el D-30KP utilizado por el IL-76 pesa 2.300 kilogramos, sobre todo el consumo de combustible del primero es un 20% menor. que este último.
Sin cambios en la carga de combustible, el alcance del gran avión de transporte militar de producción nacional es obviamente mayor que el del IL-76. O en las mismas condiciones de viaje, la capacidad de carga es mayor. El motor WS-18 tiene un empuje único de 117,6 kN y está equipado con un inversor de empuje tipo bivalva. El motor de apoyo final para el avión de transporte Y-20 será un motor turbofan-20 (WS-20), con un empuje único de aproximadamente 160 kN.
Actualmente, el gran avión nacional C919 está propulsado por el motor LEAP-1C adquirido en el extranjero. Sin embargo, en un futuro próximo, los motores nacionales sustituirán a los motores extranjeros para propulsar el C919. Cao Chunxiao, investigador del Instituto de Investigación de Materiales de Aviación de China, dijo que actualmente se está desarrollando el motor doméstico "Yangtze-1000" para el uso futuro del gran avión nacional C919.
4. Diferentes sistemas de aviónica
Yun-20 adopta un sistema de aviónica integral nacional, con el bus ARINC429 como columna vertebral, que integra instrumentos electrónicos de vuelo, control de vuelo, navegación, comunicaciones y meteorología. y Los sistemas de indicación y datos del motor están conectados para lograr un procesamiento integral de datos y su visualización en la pantalla a color de la cabina. Además, se pueden agregar sistemas de interferencia de autodefensa, incluidos sistemas de advertencia de aproximación de misiles, transmisores de interferencia y bastidores de entrega.
El avión de pasajeros C919 adopta una tecnología de estabilidad estática relajada y utiliza un avanzado sistema de control de vuelo por cable para reemplazar el sistema de control mecánico de los primeros aviones de pasajeros. En comparación con el sistema de control mecánico, el avión de pasajeros. El sistema de control por cable es más pequeño en tamaño y peso, lo que significa que el peso estructural del avión de pasajeros se reduce, y el peso estructural reducido significa que el avión de pasajeros tiene una carga mayor y la economía mejora efectivamente.
El sistema de control de vuelo por cable también puede realizar un control de vuelo más preciso y mejorar la calidad de vuelo de la aeronave, aumentando así aún más la relación elevación-arrastre de la aeronave, mejorando el rendimiento económico de la aeronave y mejorando la el rendimiento del control y la estabilidad de la aeronave.
Información ampliada:
1. Introducción completa a Yun-20
Yun-20 (código chino: Y-20, apodo: Kunpeng, inglés: Xian Y-20), es una nueva generación de grandes aviones militares de transporte estratégico desarrollado y fabricado en China. Fue diseñado por el First Aircraft Design Institute de China Aviation Industry Corporation y fabricado principalmente por Xi'an Aircraft Industry Group (XAC). se lanzó en enero de 2013. ¿El primer vuelo tuvo éxito el día 26?[1-2]?.
Como gran avión de transporte multipropósito, este avión puede realizar tareas de transporte aéreo de larga distancia de diversos materiales y personal en condiciones climáticas complejas. En comparación con el Il-76 actualmente en servicio en la Fuerza Aérea China, el motor y el equipo electrónico del Y-20 se han mejorado enormemente, también se ha aumentado su capacidad de carga y tiene un excelente rendimiento de despegue y aterrizaje en pistas cortas.
El avión Y-20 está desarrollado tomando como referencia la forma aerodinámica y el diseño estructural del IL-76 ruso e incorpora algunas características del C-17 estadounidense.
El Y-20 adopta un diseño convencional, con un ala única superior en voladizo, borde de ataque en flecha y sin aletas. Tiene un peso máximo de despegue de 220 toneladas, una carga útil de más de 66 toneladas y una velocidad máxima de ≥800 kilómetros por hora. hora, una autonomía de más de 7.800 kilómetros y una práctica elevación limitada a 13.000 metros.
El avión Y-20 tiene alta extensibilidad, alta confiabilidad y seguridad. Como gran avión de transporte multipropósito, el Y-20 puede realizar misiones de transporte aéreo de larga distancia para diversos materiales y personal en condiciones climáticas complejas.
El 10 de noviembre de 2017, un portavoz del Ejército del Aire afirmó que se ha llevado a cabo entrenamiento en formación después de que el J-20 y el Yun-20 fueran instalados en las tropas. En la 12ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, el avión de transporte Y-20, que ha atraído mucha atención del mundo exterior, hizo su tercera aparición en la exhibición aérea, realizando demostraciones de vuelo como maniobras "S", elevaciones y giros bruscos, y Aterrizajes rápidos en rutas pequeñas.
II. Introducción completa al C919
El gran avión de pasajeros C919, nombre completo COMAC C919, es el primer avión civil principal de China con derechos de propiedad intelectual independientes de acuerdo con los últimos estándares internacionales de aeronavegabilidad. Fue lanzado en 2008. Comenzó su desarrollo en el año. C es la primera letra de China y también es la primera letra de la abreviatura en inglés COMAC de China Commercial Aircraft Corporation de China. El primer "9" significa para siempre y el "19" representa el primer avión de pasajeros de tamaño mediano de China con un máximo. Capacidad de pasajeros de 190.
El gran avión de pasajeros C919 es un gran avión civil desarrollado por mi país de acuerdo con las regulaciones de aviación civil internacional y con derechos de propiedad intelectual independientes. Tiene una capacidad de 158-168 asientos y un alcance de 4075. -5555 kilómetros Fue lanzado el 5 de mayo de 2017. El primer vuelo fue exitoso y hasta el 26 de febrero de 2018 había recibido un total de 815 pedidos de 28 clientes.
El 6 de febrero de 2018, Commercial Aircraft Corporation of China Co., Ltd. anunció que entregaría el primer avión de pasajeros de pasillo único C919 en 2021.
El 27 de octubre de 2018, el segundo avión grande de pasajeros C919 despegó del aeropuerto Dongying Shengli en la provincia de Shandong, después de 2 horas y 6 minutos, aterrizó sin problemas en el aeropuerto de Yaohu en Nanchang, provincia de Jiangxi, y completó con éxito. la misión de transferencia.
Enciclopedia Baidu-Yun-20
Enciclopedia Baidu-C919