Batalla "petróleo y electricidad" | La nueva batalla energética está a punto de estallar: Quienes ganen el híbrido ganarán el futuro
Producido por: Observer.com Auto Channel Cuenta oficial: Engine Sight
No es subversivo, pero sí nuevo. Considerando la furiosa electrificación como un cambio histórico en los automóviles en la nueva era, es difícil discutir si el mercado de consumo es bueno o malo. Pero al menos a juzgar por la conciencia mundial sobre la neutralidad de carbono y el volumen de ventas en constante crecimiento en el mercado, la electrificación ya se ha convertido en una tendencia irreversible.
Recorriendo los más de cien años de historia de la industria del automóvil, el uso de motores de combustión interna siempre ha sido considerado como un símbolo del nacimiento de los automóviles. Sin embargo, si los vehículos eléctricos también se incluyen en la categoría de automóviles, es posible que la historia de los automóviles deba avanzar otros cuatro o cinco años. Sin embargo, incluso en la década de 1970, la gente logró la producción en masa de vehículos eléctricos. Sin embargo, debido a la duración de la batería, la seguridad y muchos otros factores, la mayoría de las empresas automotrices todavía eligieron los vehículos de combustible como su principal fuerza.
En los primeros días, cuando la electrificación volvió a estar en la agenda de los últimos años, algunas personas decían que la barrera de entrada para los vehículos eléctricos era baja. En comparación con la historia centenaria de la industria automotriz, los modos cambiantes de inyección, los modos de sobrealimentación y la sincronización multicilíndrica de los motores de combustible, la evolución del proceso de las cajas de cambios MT, AT y DCT, etc., los vehículos eléctricos parecen solo necesitar; para transformar tres partes principales de los automóviles tradicionales. Una de las tecnologías de chasis, y si compras todas las patentes de Sanden, puedes usar la cáscara para poner huevos. Sin embargo, el hecho es que, según la división actual de la tecnología de electrificación, las estructuras energéticas complejas también pueden dejar mucho margen para el cambio tecnológico de los vehículos eléctricos.
Además de la forma común BEV (eléctrico de batería), poco a poco están surgiendo en el mercado modelos híbridos representados por PHEV (híbrido enchufable).
Sin embargo, en el proceso de desarrollo del nuevo mercado energético, el mercado y las políticas nunca han tratado de manera equilibrada el equilibrio entre vehículos eléctricos puros y vehículos híbridos. Debido al retraso de las marcas independientes en la tecnología híbrida, muchos de los primeros estudiosos han propuesto que la híbrida es solo una tecnología de transición y que la situación energética futura está destinada a transformarse en electricidad pura en lugar de gastar dinero y energía en la investigación y el desarrollo de. tecnología de transición, es mejor hacerlo bien en un solo paso.
La tendencia no es una transición.
Sin embargo, de hecho, es difícil que el desarrollo de la electrificación del mercado del automóvil se salte directamente los modelos híbridos.
Desde una perspectiva de ventas, aunque el mercado de vehículos eléctricos puros mantiene un rápido impulso de desarrollo, no es difícil ver el aumento de los modelos PHEV y su impacto en el mercado principal de consumo de nuevas energías desde los segmentos del mercado de modelos. . Efecto promotor. Desde una participación de mercado de sólo el 1% durante tres años consecutivos hasta un aumento del 2,7% en junio de este año, PHEV está brindando a los consumidores opciones de compra de automóviles más diversificadas y prácticas.
En términos del entorno político, con el declive de las nuevas políticas de subsidio a la energía y la tecnología cada vez más madura de las empresas automotrices, muchos académicos han comenzado a rectificar el nombre de tecnología híbrida. Zhao Fuquan, decano del Instituto de Industria Automotriz y Estrategia Tecnológica de la Universidad de Tsinghua, mencionó una vez que "la energía híbrida es una tecnología transversal que aumenta los ingresos y reduce los gastos, y no es una tecnología de transición". > En el "Ahorro de energía y nuevas tecnologías" publicado oficialmente en marzo de este año En la "Hoja de ruta de tecnología de vehículos energéticos 2.0", el grupo de expertos acordó por unanimidad que "para 2035, las ventas anuales de vehículos que ahorran energía y vehículos de nueva energía representarán cada uno 50%, y los vehículos que ahorran energía deben lograr una hibridación total". En el mercado automovilístico chino, puro Al centrarse en la propulsión eléctrica, la lógica correcta de desarrollo industrial es permitir que las rutas diversificadas de nuevas tecnologías energéticas compitan en pie de igualdad y se complementen entre sí. ventajas.
El volumen de ventas en los segmentos de mercado demuestra que esta lógica de desarrollo es correcta. De enero a junio de este año, además de los sedanes puramente eléctricos clase A00 liderados por Wuling Hongguang MINI EV, que trajeron un crecimiento considerable al mercado, el rápido crecimiento de los mercados de sedán PHEV clase B y SUV PHEV clase A ha Poco a poco reveló sus características únicas en el mercado.
A medida que los consumidores aceptan cada vez más el posicionamiento polarizado de los vehículos puramente eléctricos en el mercado de los minicoches y el mercado de lujo de alta gama, los vehículos híbridos han encontrado con éxito su propio nicho en el rango del mercado de consumo principal de 100.000 a 200.000 unidades. posición de yuanes.
En estos momentos, lo único que enfrentan las empresas automovilísticas es el equilibrio entre tecnología y precio.
No es la tecnología lo que está mal con la energía híbrida
Dejando de lado por el momento los PHEV, la primera tecnología híbrida (híbrido de gas y electricidad) comenzó con el primer Prius lanzado por Toyota en 1997. . a la vista del público. En los siguientes 20 años, mientras otras compañías automotrices todavía estaban inmersas en la investigación y el desarrollo tecnológico de motores de combustible tradicionales, Toyota y Honda trajeron tecnologías híbridas maduras THS e i-MMD, que se probaron en el mercado final y llegaron al consumidor. visión de mercado.
Sin embargo, para un producto que integra perfectamente el combustible tradicional y la energía eléctrica pura, nunca ha podido hacerse un hueco en el mercado. En cuanto a la alta eficiencia y el bajo consumo de energía, que más se defienden en los viajes con bajas emisiones de carbono, el alto precio de los vehículos HEV se ha convertido en el mayor obstáculo al que se enfrenta "Liangtian" a la hora de promover nuevas tecnologías entre los consumidores.
Cuando ingresaron por primera vez al mercado chino, el precio era a menudo entre 40.000 y 50.000 yuanes más alto que el del mismo vehículo propulsado por combustible. Sumado a la clasificación política que los excluía de nuevas fuentes de energía, los precios se fijaban en los consumidores. de estos vehículos, intimidados por los productos de calidad.
Sin embargo, en los últimos años, el coste de los vehículos híbridos se ha visto afectado por la tendencia a la electrificación en la industria, y se ha acercado cada vez más a los productos de vehículos de combustible. La madurez y mejora de los motores, baterías y procesos de diseño y montaje híbridos han convertido a los modelos híbridos en la principal fuerza de ventas de "Liangtian" en el mercado. Hoy en día, Honda, Toyota y Nissan, que tienen tecnología HEV, han controlado la diferencia de precios entre sus modelos y los vehículos de combustible dentro de los 30.000 yuanes. Aunque todavía existe una cierta diferencia de precio, a juzgar por la respuesta del mercado, los consumidores han comenzado a aceptar esto. y forma de energía confiable.
Según Zheng Heng, subdirector general ejecutivo de GAC Honda, “Actualmente, las ventas de modelos híbridos de GAC Honda han superado el 60%. Con el fin de ejercer un efecto de marca y popularizar mejor la tecnología híbrida i-MMD, GAC Honda. estableció Formó la 'Rui·Hybrid Alliance' para establecer la imagen general de los modelos híbridos de GAC Honda."
Quienes ganen el híbrido ganarán el futuro
Bajo la promoción de "Dos Fields", la vacante en el mercado híbrido nacional se va revelando gradualmente. Según el concepto de "Hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía", en 2035, los vehículos de ahorro de energía y los vehículos de nueva energía representarán cada uno aproximadamente el 50% . Dado que es difícil para la energía del hidrógeno y otras tecnologías lograr avances en el corto plazo, el modelo de energía híbrida "petróleo + electricidad" está destinado a convertirse en el mayor punto de crecimiento en el mercado automotriz de China en la próxima etapa.
Al mismo tiempo, los datos muestran que las ventas de vehículos de pasajeros HEV de mi país en 2020 serán de aproximadamente 414.000 unidades, un aumento interanual del 40%. Entre ellas, las marcas japonesas representadas por Toyota y Honda representan más del 95% de la cuota de mercado. Ante una cuota de mercado casi bloqueada tecnológicamente, los PHEV son sin duda la forma más rápida para que otras empresas automovilísticas ganen un lugar en el mercado híbrido.
Como líder en el mercado nacional de PHEV, BYD lanzó oficialmente este año la ruta de la tecnología económica DM-i. Desde que el 8 de marzo se lanzó oficialmente el primer Qin Plus DM-i que utiliza el sistema "DM-i súper híbrido", los años de acumulación de tecnología de BYD finalmente han recibido retroalimentación en el mercado. En mayo, los pedidos totales de la serie DM-i de BYD superaron las 100.000 unidades. En los siguientes dos meses de ventas, la proporción de los modelos de nueva energía de BYD en las ventas totales de automóviles de pasajeros continuó aumentando. En julio, los modelos de nueva energía representaron el 87,95% de las ventas totales de BYD y los modelos DM representaron la mitad de las ventas de nuevos. modelos energéticos anteriores.
El nacimiento del modelo DM-i no solo permitió a BYD ganar el campeonato en el nuevo mercado energético de China como deseaba, sino que también abrió de una patada la puerta del nuevo mercado energético de China en el campo PHEV. De un promedio anual de 200.000 unidades de 2018 a 2020, el mercado de PHEV superó las 170.000 unidades en medio año de enero a junio. El mercado general creció un 174,6% interanual, lo que parece indicar que BYD ha tomado la delantera. en obtener la llave de oro para la siguiente etapa del nuevo mercado energético.
Con el rápido ascenso de DM-i, Dongfeng, Chery, Great Wall y otras empresas automotrices independientes con excelentes capacidades de investigación y desarrollo tecnológico también han publicado sus resultados híbridos, con la esperanza de ingresar al mercado PHEV con anticipación.
Este año, Chery lanzó el sistema híbrido Kunpeng, que consta de un motor híbrido DHE específico, una caja de cambios específica de híbrido DHT, un paquete de baterías y un motor de tracción del eje trasero. También se confirma que se ensamblará en el modelo Tiggo 8 PLUS PHEV que se lanzará en octubre.
Dongfeng, una empresa estatal establecida, también ha lanzado tecnología híbrida en el tren motriz Mach en los últimos meses. Su sistema utiliza una arquitectura de transmisión continuamente variable de accionamiento eléctrico multimodo con el núcleo de MMe-CVT. El principio del sistema se basa principalmente en el modo en serie, el motor se acciona directamente a altas velocidades y el modo paralelo también se puede utilizar cuando la demanda de energía es relativamente alta. Una mayor integración y una mayor eficiencia térmica del motor lo convierten en la clave para la competitividad. mercado.
La plataforma híbrida DHT Lemon de Great Wall se lanzó el año pasado. Dado que el motor, la caja de cambios y varios controladores de todo el sistema son desarrollados y producidos por Great Wall, en términos de costo de diseño, Lemon Hybrid DHT. También tiene una excelente ventaja de precio en el mercado interno.
La transmisión híbrida de la plataforma Lemon consta de dos motores y una transmisión de eje fijo, que puede cubrir el modo EV, el modo en serie, el modo de accionamiento directo del motor, el modo paralelo de carga completa y el modo de recuperación de energía. Al mismo tiempo, todo el sistema también puede desarrollar modelos híbridos HEV de gasolina y electricidad y modelos híbridos enchufables PHEV, lo que lo hace más flexible.
Actualmente, el primer modelo WEY Macchiato equipado con la tecnología híbrida Great Wall DHT ha completado las pruebas preliminares y se lanzará oficialmente este año.
Observe:
Aunque el alto umbral y el complejo entorno del mercado alguna vez mantuvieron a la tecnología híbrida fuera del mercado, el nuevo mercado energético todavía está en el proceso de ser promovido por políticas. En el período de transición, pero bajo la premisa de políticas y mercados favorables en ambos sentidos, los modelos híbridos con tecnología cada vez más madura avanzan hacia una nueva etapa de la historia.
Como una de las formas de energía complementaria a la energía eléctrica pura, la tecnología híbrida también enfrentará desafíos diversificados de muchas fuentes de energía emergentes como el combustible de hidrógeno, el gas natural, el metanol, la energía solar, etc. Para mantener la competitividad tecnológica , seguirá siendo la clave para que las empresas de automóviles ganen el mercado en el futuro.
Ante el hecho de que Volkswagen, General Motors y otras empresas automovilísticas se están centrando en plataformas puramente eléctricas, mientras que las marcas de lujo siguen considerando los PHEV como una etapa de transición del petróleo a la electricidad, las marcas independientes están abriendo una vez más oportunidades de adelantamiento en la revolución de la electrificación.
Sólo en el proceso de exploración de diversas formas de rutas de tecnología híbrida en esta etapa, la mayoría de las empresas de automóviles aún no han podido separarse del modelo japonés. Los expertos de la industria señalaron que para lograr el objetivo de una hibridación del 100% de los vehículos que ahorran energía para 2035 propuesto en la Hoja de ruta tecnológica 2.0, las marcas independientes aún deben centrarse en resolver la integración de vehículos híbridos, motores especiales, mecanismos especiales de acoplamiento de potencia y alta -Motores de accionamiento de alto rendimiento, batería de potencia de alto nivel, optimización general del sistema de control electrónico y otras tecnologías centrales.
Pero en cualquier caso, el mercado de vehículos híbridos, que alguna vez representó solo el 1%, ha desafiado los mercados tradicionales de vehículos de combustible y eléctricos puros con la aplicación de DM-i y otras tecnologías. Cuando las empresas automotrices japonesas se dieron cuenta de la vacante en el mercado y comenzaron a centrarse en el mercado de PHEV, estaba destinada a estallar una nueva ronda de competencia por el mercado híbrido.
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