SAIC Volkswagen vs. Tesla, ¿qué experiencia inteligente es más humana?
En el mercado automovilístico actual, ¿qué marca tiene una experiencia de tecnología inteligente más fácil de usar? Para responder a esta pregunta, elegimos dos marcas representativas: SAIC Volkswagen y Tesla para tener una competencia directa.
Como representante de la nueva fuerza, el nivel de inteligencia de Tesla siempre ha sido muy reconocido por el público. Y el coeficiente intelectual de SAIC Volkswagen. La fuerza tecnológica es igualmente fuerte. Como producto líder en la dirección de la inteligencia de marca, ocupa una posición de liderazgo entre los fabricantes tradicionales gracias al nivel de interacción inteligente entre humanos y computadoras creado al comprender los hábitos de los usuarios.
Una es la tecnología inteligente creada por la marca tradicional y la otra es la fuerza inherente de la nueva fuerza que representa la marca. ¿Cuáles son las diferencias entre los dos en términos de experiencia de uso inteligente? Averigüemos en la siguiente prueba comparativa.
01 Prueba de asistencia a la conducción inteligente
Entre los muchos elementos de la prueba que miden el nivel de inteligencia del automóvil, la "asistencia a la conducción inteligente" generalmente se considera uno de los elementos de evaluación más valiosos. Por lo tanto, para el primer proyecto de esta comparación, decidimos ir directamente al tema clave y realizar una "prueba de conducción asistida a alta velocidad".
Con el fin de utilizar datos objetivos para presentar los resultados de la prueba de manera más intuitiva, diseñamos una prueba de conducción asistida de alta velocidad para dos automóviles basada en la ruta de prueba del "Estándar de evaluación de conducción asistida por laboratorio de tranvías-Edición 2022". ".
La longitud total de la ruta de prueba es de 112 km. La ruta pasará por seis autopistas, incluidas cuatro transiciones de rampa, un desvío de alta velocidad y dos fusiones de alta velocidad. Puede simular las condiciones diarias de la carretera. tanto como sea posible y proporcionar una base para evaluar la conducción asistida por vehículos. El sistema proporciona un entorno de prueba integral para el rendimiento en diferentes condiciones de carretera y tráfico.
Los elementos de evaluación de la prueba incluyen: control de aceleración y desaceleración del vehículo, capacidad para mantenerse en el carril, capacidad para mantenerse en curvas, respuesta a vehículos insertados, respuesta a condiciones de congestión de la carretera y evaluación del diseño de interacción hombre-computadora del sistema.
Antes de que comience la prueba, permítanme presentarles brevemente la configuración del hardware de los sistemas de conducción asistida de los dos vehículos.
El primero es el SAIC Volkswagen ID.4 X equipado con IQ. Drive Smart Driving Butler utiliza una configuración de hardware de radar de onda milimétrica de 3, 12 radares ultrasónicos + 5 cámaras.
El segundo es el Tesla Model Y, que utiliza 8 cámaras + 1 radar de onda milimétrica y 12 configuraciones de hardware de conducción asistida por radar ultrasónico.
Se puede ver que la configuración de hardware de los dos está básicamente al mismo nivel, pero existen algunas diferencias en la "receta" de hardware. El coeficiente intelectual de SAIC Volkswagen. El mayordomo inteligente Drive tiene más radares de ondas milimétricas, mientras que el Tesla Model Y tiene más cámaras exteriores.
Después de presentar la ruta de prueba y evaluar el hardware del sistema del proyecto, dedicamos un día entero a realizar pruebas a alta velocidad sobre el rendimiento de los dos sistemas de conducción asistida. Los resultados generales son los siguientes:
Después de leer la evaluación general anterior, creo que todos tienen una cierta comprensión del rendimiento de los dos sistemas de conducción asistida a altas velocidades. Aquí, les daré una introducción detallada al desempeño específico de los dos sistemas en cada proyecto en función de diferentes proyectos de evaluación.
En primer lugar, el rendimiento de mantenimiento y centrado del carril en conducción recta son cuestiones básicas para evaluar los sistemas de conducción asistida.
En este proyecto, SAIC Volkswagen IQ. ¿conducir? Tanto Smart Home Manager como Tesla lograron excelentes resultados. No se desviaron del carril durante cientos de kilómetros de conducción a alta velocidad y el reconocimiento de la línea de carril también fue muy preciso. Después de todo, como jugadores representativos en sus respectivos campos, una prueba de "subtemas" de este tipo no es gran cosa.
El segundo ítem es el mantenimiento y centrado de carril en curvas, que se divide en dos escenarios específicos.
La primera es la pequeña curva de curvatura de la carretera principal. Tesla y SAIC Volkswagen IQ. El administrador de conducción inteligente Drive tiene las mismas capacidades de mantenerse y centrarse en el carril, las cuales pueden estabilizar el vehículo en el medio del carril.
En segundo lugar, hay una gran curva de curvatura similar a una rampa. El rendimiento de Tesla es consistente con el de las carreteras principales y la velocidad de paso en las rampas es mayor, lo que brinda a las personas una mayor confianza subjetiva.
Sin embargo, cuando el Volkswagen SAIC circula por una pendiente, la función de mantenimiento de carril tenderá a desplazarse hacia el lado central de la curva. Las estrategias de centrado de carril difieren entre ellos cuando se conduce por curvas pronunciadas.
En lo que respecta a la evaluación general, las capacidades de mantenimiento de carril y centrado de SAIC-Volkswagen y Tesla pueden manejar la mayoría de los tramos de autopista, pero siempre hay que prestar atención a la dinámica del vehículo al utilizarlos. emergencia, usted puede primero Un momento se hace cargo.
La tercera experiencia de aceleración y desaceleración, este proyecto también fue evaluado bajo dos condiciones de trabajo.
La primera es la experiencia de aceleración y desaceleración en condiciones de carretera suaves. Las funciones ACC de SAIC Volkswagen y Tesla son bastante suaves en la experiencia de aceleración y desaceleración en condiciones de carretera suaves. No habrá aceleración ni frenado repentinos en la etapa inicial de la función ACC, lo que traerá una mala experiencia de conducción a los ocupantes. el auto.
Durante la prueba, también experimentamos la función de seguimiento inteligente del vehículo equipado con SAIC Volkswagen IQ. Drive, con ajuste de distancia de seguimiento de cinco velocidades, puede establecer una distancia segura según los diferentes estilos de conducción. Además, también proporciona tres modos de seguimiento del vehículo: económico, deportivo y confort, que pueden brindar a los usuarios una experiencia de seguimiento del vehículo más inteligente.
En segundo lugar, está la congestión de las carreteras. En condiciones de tráfico congestionado, el IQ de SAIC Volkswagen. El mayordomo de conducción inteligente Drive aún mantiene un suave control de aceleración y desaceleración. Incluso en condiciones de tráfico frecuentes con paradas y arranques, su función de colas de congestión aún puede brindar una buena experiencia de conducción a los pasajeros del automóvil.
Por otro lado, el rendimiento de aceleración y desaceleración de Tesla en condiciones de carreteras congestionadas contrasta marcadamente con las condiciones de carreteras lisas. No sólo la aceleración se vuelve "brusca", sino que la fuerza de frenado cuando el automóvil frena para detenerse también se vuelve bastante "violenta".
Este tipo de actuación de seguimiento del automóvil hizo que los pasajeros del automóvil se inclinaran hacia adelante y hacia atrás en los atascos, y también hizo que los tres que participamos en la prueba demos críticas negativas por unanimidad.
El último ítem es el desempeño de las dos personas al enfrentarse al vehículo de delante.
Cuando se enfrentaron a la inserción normal del vehículo para mantener una distancia segura entre vehículos, SAIC Volkswagen y Tesla respondieron de manera similar: pudieron identificar el vehículo que se insertaba inmediatamente y utilizar un frenado más suave para mantener una distancia segura entre vehículos.
(SAIC-Volkswagen debería insertar)
(Tesla responde a insertar)
Sin embargo, ante la inserción "bloqueante" a corta distancia, SAIC-Volkswagen En ocasiones se produce una frenada brusca para evitarlo. Debido a su ventaja de percepción, el desempeño de Tesla será relativamente tranquilo y calmado al lidiar con los atascos.
Entre los ítems de evaluación anteriores, IQ. El asistente de conducción inteligente Drive de SAIC Volkswagen y el sistema de conducción asistida automática AutoPilot de Tesla funcionan bien en términos de experiencia general del usuario, pero cada uno tiene sus propios méritos en evaluaciones segmentadas específicas.
CI. El mayordomo de conducción inteligente Drive de SAIC Volkswagen funciona mejor al seguir a los automóviles en atascos, y su suave control de aceleración y desaceleración puede brindar a los pasajeros una experiencia de conducción más considerada y cómoda.
El sistema de conducción asistida automática AutoPilot de Tesla tiene capacidades de percepción más fuertes, mayor velocidad de paso en curvas de gran curvatura y mayor confianza subjetiva al conducir en pendientes.
Además del rendimiento del sistema de asistencia a la conducción en diversas condiciones de la carretera, también incluimos en el alcance de la evaluación la interacción persona-computadora de los dos sistemas de asistencia a la conducción.
Después de todo, esto no es conducción autónoma, y la conexión interactiva entre las personas y el sistema tiene un impacto significativo en la experiencia.
Hasta ahora, después de un día completo de pruebas de conducción asistida a alta velocidad y varios días de experiencia en profundidad, estamos profundamente impresionados por la experiencia de interacción persona-computadora del sistema de conducción asistida de SAIC Volkswagen IQ. tecnología.
Esto se debe principalmente al coeficiente intelectual de SAIC Volkswagen. La tecnología está equipada con un sistema de visualización frontal mejorado: "AR-HUD".
En los modelos Tesla, al no disponer de instrumentos tradicionales, toda la información relacionada con la conducción está integrada en el panel de control central. Sin embargo, al conducir, la atención visual del conductor a menudo se centra en el frente, lo que le facilita ignorar la información rápida del vehículo.
El sistema AR-HUD equipado con SAIC Volkswagen IQ. La tecnología permite a los conductores obtener de forma segura y cómoda información relacionada con la conducción, la navegación y la conducción asistida sin desviarse de la carretera.
Al mismo tiempo, gracias a la incorporación de la tecnología AR, la información HUD también se puede integrar visualmente con la carretera por delante, y la pantalla puede cambiar su posición y tamaño de acuerdo con las escenas reales cambiantes de los automóviles. peatones, intersecciones, etc. más adelante. , lo que aclara la descripción de la información clave de un vistazo. En particular, la mejora y optimización de la información de navegación ha mejorado enormemente la claridad de las instrucciones de información de navegación.
00:24
En la prueba de conducción asistida a alta velocidad, se utilizó el modo de interacción persona-computadora de SAIC Volkswagen IQ. La sensación más intuitiva que nos brinda la tecnología es que comprende los hábitos de uso de los usuarios y comienza desde los detalles para crear una experiencia intuitiva de interacción persona-automóvil sin ninguna presión.
02? Iluminación inteligente
Además de la prueba de conducción asistida, en los últimos días también hemos experimentado en profundidad escenarios de uso diario de los dos vehículos. Estuve conduciendo de noche estos últimos días y descubrí este coeficiente intelectual. El sistema de iluminación de SAIC Volkswagen tiene efectos de iluminación muy inteligentes.
El principio es utilizar la cámara situada en el parabrisas delantero para recopilar información de la carretera y deconstruir la matriz óptica mediante cálculo y análisis. De acuerdo con los requisitos de iluminación del entorno real, se implementan varios métodos de iluminación a través de faros de matriz LED completos. Puede realizar el efecto de iluminación inteligente de "iluminar donde debería ser brillante y oscurecer donde no debería ser".
También coeficiente intelectual. El sistema de luces también reconoce objetos en la carretera y señales de tráfico e ilumina estas direcciones de forma independiente sin molestar a los demás participantes del tráfico. A través de la configuración inteligente de las luces, se proporciona un entorno de conducción más seguro para los conductores y otros participantes del tráfico.
00:28
03? Comparación de estacionamiento automático
En varios días de experiencia de escenario de uso diario, hemos utilizado muchos el sistema de estacionamiento automático para dos autos. tiempos Realizar estacionamiento y almacenaje. Cuando se usa solo, podemos sentir vagamente que existe una cierta diferencia en la experiencia de estacionamiento automático entre los dos autos.
Para verificar sus capacidades de estacionamiento automático, decidimos agregar otro proyecto de comparación y diseñamos una comparación de estacionamiento automático de SAIC Volkswagen IQ. Tecnología y Tesla.
El primero es el centro de pruebas. Basándonos en el resumen de los escenarios de uso diario del automóvil, elegimos dos sitios de prueba: un estacionamiento al aire libre con mejores condiciones de iluminación y un estacionamiento interior con condiciones de iluminación más oscuras. Se diseñaron los espacios de estacionamiento verticales más comunes, los espacios de estacionamiento horizontales y dos proyectos de prueba.
En la prueba de estacionamiento automático, se registran y evalúan la capacidad de reconocimiento de estacionamiento, el tiempo de estacionamiento, la experiencia de estacionamiento (rango de aceleración y desaceleración, interacción persona-computadora) y la posición del vehículo después del estacionamiento. A través de esta comparación objetiva, la capacidad de coeficiente intelectual de SAIC-Volkswagen es pobre. Tecnología y Tesla en funciones de estacionamiento sin asistencia. & lt
Este artículo proviene de la Guía del propietario de Yichehao y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.