Análisis de casos de precios FOB
Respuesta: No. Bajo el modelo comercial FOB, el riesgo de responsabilidad se divide entre los barcos en el puerto de carga. Cuando la mercancía se carga en la cubierta del barco, el embalaje exterior se daña porque el gancho no es fuerte, lo que significa que no es responsabilidad del vendedor cruzar el límite de cuerda del barco. Debido a que el comprador es responsable de reservar el espacio para FOB y el agente de carga es el agente de carga designado, es mejor elegir T/T (pago por adelantado) como método de pago para FOB, o al menos obtener una cierta cantidad de pago por adelantado para garantizar la seguridad. En algunos países, el riesgo es relativamente alto. A menudo sucede que el comprador y el transportista designado se confabulan entre sí para recoger la mercancía sin un conocimiento de embarque o para entregarlo en secreto al cliente. Esto es demasiado arriesgado para el vendedor, por lo que debemos insistir en el pago total por adelantado de TT. Por lo tanto, el método de pago TT y los términos comerciales FOB son una combinación común que puede controlar eficazmente los riesgos potenciales bajo dichos términos comerciales. ¡Europa y Estados Unidos eligen principalmente FOB!
Recomendaciones sobre los riesgos del transporte de exportación en condiciones FOB
Dado que el transporte marítimo es el principal medio de transporte para la exportación de mercancías, y la mayoría de las transacciones se realizan en condiciones FOB, según Incoterms 2000 versión, bajo condiciones de precio FOB. El vendedor completa la entrega cuando la mercancía pasa la borda del barco en el puerto de embarque designado. Esto significa que a partir de ese momento, el comprador debe asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía. De acuerdo con las disposiciones de la versión anterior, el comprador debe celebrar un contrato para enviar las mercancías desde el puerto de embarque designado por su propia cuenta, y el vendedor debe entregar las mercancías al comprador en el puerto de embarque designado dentro del plazo acordado. fecha o período y de acuerdo con la forma habitual del puerto designado. El riesgo antes de que la mercancía cruce la borda del barco será a cargo del vendedor, y los riesgos y gastos después de que la mercancía haya traspasado la borda del barco serán a cargo del comprador.
Bajo el término FOB, aunque el trabajo relacionado con el envío debe ser completado por el comprador, en la operación real, el comprador a menudo confía al vendedor (exportador) para que lo complete. Por tanto, en este caso, el vendedor enfrenta mayores riesgos comerciales y legales. El autor presenta las siguientes sugerencias sobre cómo prevenir y reducir los riesgos de las operaciones reales para referencia de las empresas de comercio exterior. En la práctica, hay muchos casos de entrega sin las instrucciones o autorización del titular del conocimiento de embarque original, lo que resulta en daño a los intereses del propietario de la carga (vendedor o titular del conocimiento de embarque original). Por lo tanto, cómo permitir que el titular del conocimiento de embarque original exija efectivamente la responsabilidad del infractor (o moroso) y compense los intereses perdidos se ha convertido en un problema muy real. En realidad, el emisor del conocimiento de embarque a menudo representa a una compañía naviera extranjera (o NVOCC) o a un agente de carga extranjero, y el titular del conocimiento de embarque a menudo no puede hacer cumplir los procedimientos contra el infractor (o la parte incumplidora). Por lo tanto, se recomienda elegir una empresa naviera o agente de préstamo con buena reputación, solidez, oficinas locales en el país y vuelos regulares desde y hacia puertos nacionales. De esta manera, una vez que se dañan los derechos e intereses del envío de mercancías sin factura, la preservación del litigio puede entrar en vigor después de ganar la demanda en el futuro.
Si el transportista (o vendedor) elige una compañía naviera específica o NVOCC, o requiere que un poderoso transitario nacional emita un conocimiento de embarque, pero el conocimiento de embarque obtenido es de una compañía naviera o transitario no designado por el vendedor Si se emite el conocimiento de embarque, el transportista puede exigir a la persona que emitió el conocimiento de embarque que vuelva a emitir un conocimiento de embarque emitido por la compañía naviera o el agente de carga designado. Si no se cumplen los requisitos, podrá solicitar su corrección al Tribunal Marítimo. En la práctica, muchos exportadores prefieren elegir un conocimiento de embarque registrado, creyendo que esto no causará el problema de que otros se lleven las mercancías debido a la pérdida del conocimiento de embarque, sino que pueden entregar las mercancías directamente al comprador ( o consignatario). Pero no sabía que esto significaba que el riesgo para la reputación comercial del comprador recaía directamente en el vendedor. Porque el conocimiento de embarque registrado tiene solo dos funciones, es decir, solo puede indicar que el vendedor (en nombre del comprador) ha establecido una relación contractual de transporte con el transportista, y el transportista (o su agente) ha recibido las mercancías. , que desempeña el papel de recibir la mercancía. En comparación con el conocimiento de embarque registrado, carece de la función más importante, es decir, la función del documento de título. Por lo tanto, una vez que el transportista entrega las mercancías sin el conocimiento de embarque original, y el consignatario nombrado en el conocimiento de embarque registrado toma las mercancías sin el conocimiento de embarque original, el vendedor a menudo no puede hacer valer derechos contra el transportista o el emisor de la factura. de embarque basándose en que el conocimiento de embarque original todavía está en mano, especialmente bajo el sistema de derecho consuetudinario. Por lo tanto, se recomienda que al elegir entre un conocimiento de embarque con nombre y un conocimiento de embarque con nombre, sea mejor elegir un conocimiento de embarque con nombre. Porque además de las dos funciones del conocimiento de embarque nombrado, lo más importante es que el conocimiento de embarque con instrucciones tiene la función de un documento de título de propiedad. Porque bajo la condición de instruir el conocimiento de embarque, una vez que las mercancías se liberan sin el conocimiento de embarque, el transportista (o el titular del conocimiento de embarque original) puede reclamar derechos basados en el conocimiento de embarque original y estará protegido por ley. Además, una vez que el conocimiento de embarque se pierde en el correo o por otros motivos, puede solicitar inmediatamente al Tribunal Marítimo un aviso público para declararlo inválido.
3. El registro del cargador en el conocimiento de embarque. Bajo FOB, el comprador designa al transportista. Una vez que las mercancías se cargan en el lugar de carga designado, el comprador suele reservar el espacio de envío él mismo. El comprador suele encargar al vendedor que reserve el espacio de envío en su nombre. a menudo requiere que el remitente figure como empresa compradora. Esto a menudo dificulta que el vendedor demuestre su condición de titular del derecho cuando las mercancías se despachan sin un conocimiento de embarque, porque a menudo se considera que el cargador es el titular del derecho. En este caso, se recomienda que el nombre del transportista en el conocimiento de embarque esté escrito como vendedor, de modo que cuando las mercancías se liberen sin un conocimiento de embarque, el estado del titular del derecho pueda reflejarse directamente en el conocimiento de embarque. de embarque.
4. Considere detenidamente la empresa naviera o emisor del conocimiento de embarque designado por el comprador.
En condiciones comerciales FOB, el comprador está obligado a designar una empresa naviera o transitario. En este caso, el vendedor debe tratar la elección del comprador con mucho cuidado, especialmente si el comprador designa a un NVOCC o a un agente de carga en el país del comprador para que emita él mismo el conocimiento de embarque o confía a un agente de carga en el país exportador para que emita el conocimiento de embarque. en su nombre. Los compradores extranjeros con mala reputación suelen aprovechar la situación anterior para defraudar a los vendedores nacionales. Porque una vez que los compradores extranjeros o los transportistas con los que conspiran han estafado los productos, harán todo lo posible para venderlos y luego harán todo lo posible para cancelar o cerrar la empresa, o incluso vaciarla, dejando un cascarón vacío. En este caso, la víctima (titular del derecho) se encuentra en estado de desprotección. Por lo tanto, a menos que el comprador haya pagado el pago completo, el comprador debe discutir con el comprador la elección de un transportista y transitario con solidez y reputación en el país del vendedor, de modo que se pueda encontrar a la parte responsable para compensar la pérdida cuando las mercancías son liberados sin conocimiento de embarque. Comparación de los riesgos FOB y CIF de exportación y cómo evitarlos
En el contrato FOB del negocio de exportación, algunos importadores se confabularon con el transportista designado para recoger la mercancía sin un conocimiento de embarque, lo que resultó en la Pago falso de mercancías por parte de empresas exportadoras chinas. A finales del año pasado, el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica emitió un aviso exigiendo medidas estrictas para eliminar este fenómeno y esperaba que las empresas exportadoras adoptaran el pago CIF.
Según el informe "International Business Daily", las medidas propuestas por el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica incluyen:
1 Intentar utilizar CIF o C&Evitar los designados en el extranjero. transitarios en el extranjero para organizar el transporte.
2. Si el empresario extranjero insiste en los términos FOB y designa una compañía naviera y un agente de carga para organizar el transporte, la compañía naviera designada puede ser aceptada, pero se debe revisar la calificación del agente de carga, y únicamente. Se aceptarán transportistas aprobados por el gobierno.
3. Si el empresario extranjero aún insiste en designar un transitario extranjero, el exportador deberá designar al transitario extranjero y confiar la emisión de una factura a un transitario reconocido por el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica. embarque y tenga control sobre las mercancías. Al mismo tiempo, el agente de carga que emitió el conocimiento de embarque emitirá una carta de garantía, prometiendo liberar las mercancías con el conocimiento de embarque original distribuido por el banco bajo la carta de crédito después de que las mercancías lleguen al puerto de destino. En caso contrario, el transportista será responsable de la entrega de la mercancía sin conocimiento de embarque.
4. Las empresas de comercio exterior no deberían aceptar fácilmente conocimientos de embarque de transporte de carga, especialmente conocimientos de embarque de transporte de carga en el extranjero designados por comerciantes extranjeros.
Este tema ha causado una gran controversia entre las empresas exportadoras. ¿Qué método de parto es más seguro? ¿A qué cuestiones se debe prestar atención en diferentes métodos? Se invita al profesor Shi Yuchuan, director del Departamento de Comercio Internacional de la Universidad de Economía y Negocios Internacionales, a expresar sus opiniones sobre este tema para su beneficio.
Shi Yuchuan: Como todos sabemos, los términos comerciales utilizados para determinar las condiciones de entrega en mi negocio de comercio exterior son principalmente FOB, CIF y CFR para la entrega en el puerto de envío. Según encuestas realizadas por la Cámara de Comercio Internacional en más de 40 países a finales de los años 1990, FOB ocupaba el primer lugar en términos de frecuencia de uso. Cuando se cierra un trato bajo condiciones FOB, el vendedor no es responsable de organizar el transporte y el seguro después de la entrega en el puerto de envío, por lo que no hay necesidad de preocuparse por el aumento de los gastos de flete. Además, muchas personas tienen el malentendido de que al utilizar estos tres términos de uso común para concluir una transacción, los riesgos son exactamente los mismos y se transfieren a lo largo del costado del barco. La carga del costo también es "la lana sale de la oveja" y así será. En última instancia, correrá a cargo del comprador. Lo que pasa es que las responsabilidades son diferentes. Este malentendido ha llevado a algunas personas a descuidar la selección cuidadosa de los términos comerciales cuando tratan con países extranjeros, lo que en última instancia ha causado pérdidas inesperadas. De hecho, la práctica internacional de los términos comerciales "Incoterms 2000" se refiere a "dividir los riesgos en función de la borda del barco". Esto sólo se utiliza para determinar si las consecuencias del daño o pérdida de la mercancía durante la entrega corren a cargo del vendedor o del comprador. Generalmente no se refiere a todos los riesgos, especialmente a los riesgos que no implican el cobro de divisas.
Los hechos han demostrado que en nuestro negocio de exportación, como vendedor, debemos elegir cuidadosamente los términos comerciales apropiados en función de las circunstancias específicas de la transacción para evitar riesgos de cobro de divisas y mejorar los beneficios económicos.