La diferencia entre doble embrague DCG y doble embrague DSG
DCG es tecnología de General Motors y DSG es tecnología de Volkswagen.
2. Diferentes posiciones
La centralita electrónica de la transmisión DSG se encuentra dentro de la caja y puede cristalizar tras un uso prolongado. La transmisión DCG está equipada de fábrica con una unidad de control llamada PowerPack, que mejora fundamentalmente la confiabilidad y seguridad del diseño.
3. Capacidad calorífica diferente
El DCG tiene una mayor capacidad calorífica que el embrague DSG y también tiene mejor resistencia al desgaste y confiabilidad.
4. Diferentes mecanismos de cambio
El mecanismo de movimiento del DCG es un servomotor. El mecanismo de cambio DsG es una válvula solenoide de cambio.
Datos ampliados:
Características de diseño del doble embrague DCG:
Aceite de transmisión especialmente formulado.
Con el fin de mejorar aún más el entorno de trabajo de la caja de cambios, General Motors ha desarrollado un nuevo aceite de caja de cambios DEX-DCT específico para cajas de cambios DCG. Tiene un rendimiento excelente y no reacciona negativamente con ningún material en las cajas de cambios DCG universales.
El ciclo de investigación y desarrollo de DCG es de cinco años, durante los cuales GM ha estado utilizando DEX-DCT para el desarrollo. Este aceite tiene pérdidas parásitas muy bajas. Ya se introduce en la transmisión de fábrica y no necesita ser reemplazado de por vida.
2. Tres ejes y siete engranajes, diseño compacto.
La caja de cambios DCG adopta una estructura de caja de cambios similar a una caja de cambios manual y un diseño de tres ejes, con 7 marchas adelante y 1 marcha atrás. DCG ha integrado marcha atrás y marcha adelante en su diseño, por lo que es pequeño en tamaño y liviano, lo cual es el requisito previo para una alta eficiencia de transmisión y una alta economía.
3. La amplia relación de velocidad mejora la eficiencia de conducción.
La caja de cambios compacta de doble embrague DCG tiene las características de una gran relación de velocidad. La relación de velocidad general (OAR) de 7,47 puede liberar el par del motor al máximo cuando el conductor lo necesita y puede igualar el. Motor con par máximo de 250 Nm. También es compatible con tracción delantera y tracción total y puede admitir hasta cuatro relaciones de reducción final diferentes y nueve configuraciones de relación de transmisión, lo que le permite adaptarse a muchas combinaciones futuras de motor y chasis.