& gt¿Por qué deberíamos fortalecer el desarrollo de la logística moderna? ¿Cuáles son las medidas específicas?
¿Cuáles son las medidas concretas para reforzar la limpieza viaria? Medidas para la limpieza y limpieza viaria urbana ① Métodos de evaluación para la limpieza y limpieza viaria ② Medidas específicas para la limpieza y limpieza viaria ④ Medidas específicas para la limpieza y limpieza viaria 2 19 Medidas para la limpieza y limpieza viaria urbana Oficina de Gestión Urbana: La limpieza y limpieza viaria urbana es Actualmente dividido en operaciones de contratación basadas en el mercado y parte de autooperación del departamento de saneamiento ambiental. Dado que los intentos de comercializar trabajos de saneamiento antes de 2009 no lograron resultados significativos, el área de limpieza y limpieza de las operaciones de contratación basadas en el mercado solo representó alrededor del 25% del área total de limpieza y limpieza de la ciudad. Con el continuo desarrollo y avance de la comercialización del saneamiento ambiental en todo el país, especialmente en las zonas costeras y los condados y ciudades desarrollados del este, la comercialización del trabajo de saneamiento ambiental seguramente se convertirá en una tendencia general. Por lo tanto, sobre la base de la transformación y el desarrollo continuos de las áreas urbanas de nuestra ciudad, todas las secciones de limpieza y limpieza recientemente generadas se operarán utilizando métodos de contratación basados en el mercado. Las medidas de gestión implicadas en el barrido y limpieza de vías urbanas se informan ahora de la siguiente manera: 1. Gestión de contratos basada en el mercado 1. Realizar estadísticas detalladas sobre las condiciones específicas del tramo vial contratado, incluyendo el área del tramo vial, el flujo de personas, el flujo de vehículos, la cantidad de basura generada y el número de personal de limpieza directamente relacionado con este. 2. Sobre la base de datos estadísticos, formular un anuncio de licitación con contenido claro y objetivos precisos, y atraer ofertas de diversas industrias y grupos a través de los medios de comunicación. 3. Después de una cuidadosa evaluación de la oferta, finalmente se determina el contratista y se firma una carta de responsabilidad objetivo y un contrato. En la etapa inicial de la contratación, se brindará la orientación laboral adecuada y el apoyo necesario para garantizar la calidad sanitaria del tramo de la carretera, y la supervisión será el enfoque principal en la etapa posterior. 4. De acuerdo con las condiciones específicas del tramo de carretera, establecer líderes de equipo de tramo de carretera correspondientes (responsables de inspecciones repetidas de los tramos de carretera contratados bajo su jurisdicción todos los días), directores de estaciones de saneamiento (responsables de dos o más inspecciones de la carretera contratada tramos bajo su jurisdicción) y directores encargados (Responsables de inspeccionar todos los tramos viales contratados a nivel municipal o superior una vez al día) y repetidamente, y supervisar las condiciones sanitarias de los tramos viales contratados mediante inspecciones de rutina.
Por supuesto. Consulte con su oficina local de saneamiento ambiental para obtener más detalles.
¿Cuáles son las diferencias específicas entre la logística tradicional y la logística moderna? La logística moderna surgió y se desarrolló con el proceso de producción en masa socializada. Con el avance de la ciencia y la tecnología y la expansión del alcance comercial, sus funciones se expanden constantemente y sus áreas de servicios también se amplían constantemente. Por tanto, el desarrollo de la logística moderna muestra la tendencia a la integración, el networking, la inteligencia, la especialización, la socialización y la internacionalización. Debido a que la mayoría de estas tendencias también aparecen en las trayectorias de desarrollo de muchas otras industrias, y sus predecesores también han escrito muchos trabajos sobre estos aspectos, este artículo no entrará en detalles.
La industria logística moderna existe en el sistema económico nacional, pero tiene características industriales únicas que la diferencian de otras industrias. Es una industria compuesta, dependiente de otras industrias, y tiene externalidades obvias. Estas características industriales harán inevitablemente que el desarrollo de la industria logística sea único y personalizado. Con el desarrollo y los cambios del entorno industrial, los objetos de servicio y la propia industria, la logística moderna muestra muchas nuevas tendencias de desarrollo.
1. Distribución industrial: El nuevo centro logístico prosperará con el traslado de industrias.
La logística moderna, un modelo de gestión avanzado, desarrollado inicialmente a partir de zonas económicamente desarrolladas. En estas áreas, con la expansión de la escala industrial y el refinamiento de la división del trabajo, se requiere que los materiales fluyan más suavemente entre la producción, la circulación y el consumo.
Bajo la guía de la demanda, la logística moderna se ha desarrollado y madurado gradualmente, y gradualmente se han formado algunos grandes centros logísticos en estas áreas.
Sin embargo, la aglomeración de industrias también ha provocado que los costos de producción de la tierra, las materias primas, la mano de obra, etc. en estas áreas sigan aumentando, y las limitaciones de recursos se han vuelto cada vez más prominentes. Por lo tanto, un gran número de industrias, especialmente industrias manufactureras con grandes insumos de materias primas y mano de obra, comenzaron a salir de estas áreas, y las áreas que se hicieron cargo de estas industrias eran básicamente economías relativamente subdesarrolladas con grandes cantidades de materias primas y mano de obra baratas. .
Estas industrias de transferencia, principalmente manufactureras, generan enormes flujos logísticos y tienen una fuerte demanda de servicios logísticos. Por tanto, el traslado industrial conducirá inevitablemente al traslado de centros logísticos. El transporte marítimo es el transportista más importante de la logística internacional. Antes de la década de 1990, los grandes puertos del mundo se concentraban principalmente en Europa y América del Norte, pero en los últimos años los puertos asiáticos han crecido a un ritmo alarmante. Actualmente, los puertos de contenedores y las rutas marítimas más transitados del mundo se concentran en la región de Asia y el Pacífico. La mayoría de estos puertos son puertos de tercera generación con funciones logísticas integradas. Con los puertos como núcleo, estas áreas integran otros modos de transporte, amplían diversas funciones de servicios logísticos y se convierten en centros logísticos internacionales emergentes. Estos centros logísticos construyen una red logística global a través de la extensión de rutas internacionales y el intercambio de información;
Debido a que la transferencia industrial internacional ocurre entre países, las industrias transferidas desde los países desarrollados se instalan primero en países en desarrollo con condiciones de ubicación relativamente buenas y entornos logísticos relativamente completos, y estas áreas se verán afectadas por la necesidad de realizar la transferencia. La industria acelerará el desarrollo económico y las industrias locales también crecerán rápidamente debido a la inyección de capital y tecnología extranjeros. Por lo tanto, el tiempo que tardan las industrias en las áreas económicamente desarrolladas de los países en desarrollo para alcanzar la saturación es generalmente más corto que el de los países desarrollados, lo que también acelera el proceso de transferencia de la industria secundaria, es decir, de las áreas económicamente desarrolladas de los países en desarrollo a áreas relativamente atrasadas. Con la transferencia secundaria de industrias, surgirán nuevos centros logísticos en áreas que emprenden la transferencia secundaria de industrias.
2. División industrial del trabajo: La industria logística está cambiando de la división horizontal del trabajo a la división vertical del trabajo.
La industria de la logística es una industria compuesta desarrollada sobre la base de la integración de muchas industrias tradicionales como el transporte, el almacenamiento, el embalaje y el procesamiento. Por lo tanto, en el pasado, la división del trabajo dentro de la industria logística era generalmente horizontal, es decir, dividida según funciones. Los proveedores de logística también eran empresas de logística tradicionales con una sola función, como empresas de transporte, empresas de almacenamiento, empresas de distribución, empresas de carga. y empresas de descarga, etc. Sin embargo, con el desarrollo de conceptos logísticos modernos, surgió en el momento histórico un modelo de servicio logístico moderno que integra varias funciones de servicio logístico y reemplazó gradualmente la posición dominante del modelo de servicio logístico tradicional. Las entidades de servicios logísticos también han evolucionado desde empresas logísticas tradicionales con funciones únicas, como transporte y almacenamiento, hasta empresas logísticas integrales con múltiples funciones de servicios, como transporte, almacenamiento, distribución y procesamiento. Los límites de la división horizontal del trabajo en la industria de la logística se han vuelto cada vez más borrosos.
Al mismo tiempo, el lapso de tiempo y espacio de la demanda logística es cada vez mayor, lo que ha promovido la expansión continua de la red logística y el alcance de los servicios logísticos y la aparición de conceptos de servicios logísticos como "puerta". -to-door" y "JIT" requieren logística El nivel de profesionalismo y precisión operativa de los servicios continúa mejorando. En tales circunstancias, pocos proveedores de logística pueden establecer una red logística global y simultáneamente establecer empresas de servicios logísticos con diversas funciones en todos los puntos de venta. Sumado a las restricciones en las condiciones de acceso a los mercados logísticos en varios países, a las empresas de logística les resulta difícil establecer cadenas comerciales verticales de forma independiente. Por lo tanto, la industria de la logística solo puede depender de la división vertical del trabajo para integrar y mejorar todo el sistema, formando una estructura jerárquica vertical de logística internacional, logística regional, logística nacional e incluso logística regional. Hoy en día, muchos grupos logísticos multinacionales han establecido una división vertical y vertical de las relaciones laborales con empresas de logística locales. Estos grandes grupos han establecido redes logísticas globales, pero en muchos nodos logísticos utilizan o utilizan parcialmente el método de compra de servicios a empresas de logística locales para llevar a cabo actividades logísticas. Esta división industrial vertical del trabajo no solo reduce el umbral y los riesgos para que los grandes grupos exploren nuevos mercados, sino que también aprovecha al máximo los recursos locales y amplía el espacio vital de las pequeñas empresas. el sano desarrollo de la industria logística.
3. Modelo de operación: separación "blanda" y "dura" de la gestión y las instalaciones logísticas
La forma más primitiva de logística es la logística empresarial, es decir, la producción y La empresa de ventas es propietaria de las herramientas de transporte, las instalaciones y equipos de logística, como almacenes y maquinaria de carga y descarga, generalmente solo sirven a las empresas. Con el desarrollo de la industria logística, surgió la distribución conjunta entre empresas, seguida de la logística de terceros que comenzó a socializarse y los proveedores de servicios logísticos y los objetos de servicios se separaron gradualmente.
Sin embargo, dado que todas las empresas de logística de terceros tienen una cierta cantidad de instalaciones y equipos de hardware logístico, la industria de la logística aún mantiene la integración de las instalaciones de hardware y la gestión de software en esta etapa.
El mayor desarrollo de la logística moderna ha dado lugar a la logística de cuarta y quinta parte, es decir, empresas o instituciones que se especializan en brindar soluciones logísticas y formar talentos logísticos. Aunque estas divisiones siguen siendo controvertidas en el mundo académico, cabe señalar que los proveedores o participantes de servicios logísticos que no dependen de instalaciones o equipos de hardware logístico han comenzado a aparecer en la industria y su participación de mercado se está expandiendo gradualmente. Este tipo de proveedor de servicios logísticos no posee instalaciones logísticas, pero desarrollará un plan logístico completo para las empresas a las que presta servicios y luego utilizará recursos de logística social para realizar el plan. Algunas empresas de logística de terceros también se están desarrollando en esta dirección. Mientras mantienen o incluso reducen la escala de sus propias instalaciones y equipos logísticos, integran recursos logísticos sociales para servirse a sí mismos, es decir, cambian "poseer" el hardware logístico por "controlarlo".
La separación de la gestión y el diseño "blandos" de las instalaciones y equipos "duros" en la industria de la logística ha hecho que la división industrial del trabajo sea más clara, ha mejorado la especialización y los niveles de servicio y ha acelerado el desarrollo del mercado y la modernización industrial. . Esta nueva tendencia de desarrollo en la industria logística será más evidente en el futuro.
En cuarto lugar, fuerza impulsora de la industria: los beneficios económicos y sociales ambientales de la logística tienden a ser -a
El modelo tradicional de desarrollo de la industria de la logística considera la logística como un sistema relativamente independiente, lo que hace que la logística tiene costos y beneficios externos obvios. Según el modelo de desarrollo tradicional, la industria de la logística sólo necesita pagar un precio muy bajo por la ocupación de recursos y el consumo de energía, y la compensación por la contaminación ambiental es muy limitada o incluso innecesaria, lo que genera costos externos para la industria de la logística mientras las empresas de logística adoptan; Tecnologías avanzadas Se utilizan medios, instalaciones y equipos para mejorar la eficiencia logística y la calidad del servicio, lo que no sólo ahorra recursos sino que también protege el medio ambiente. Las empresas aumentan los costes internos de inversión, pero los beneficiarios son los objetos de servicios logísticos y todos los miembros de la sociedad. Si las empresas de logística se encuentran en un estado de competencia desordenada y no pueden recibir compensaciones y beneficios razonables, surgirán beneficios externos. Los costos y beneficios de la industria logística son independientes de los sistemas sociales y ambientales, y las empresas buscan ganancias y deben perseguir la maximización de sus propios beneficios económicos a expensas de los intereses sociales.
Sin embargo, los conceptos logísticos modernos se han dado cuenta de que la industria de la logística es una industria débilmente independiente que no puede crear valor de forma independiente, sino que depende de otras industrias para crear valor agregado. La relación entre los proveedores de servicios logísticos y los destinatarios ha pasado de una relación competitiva a una relación de cooperación y se ha convertido en el mismo tema de interés. Por lo tanto, los proveedores de servicios logísticos deben considerar plenamente las necesidades e intereses de los objetos de servicio. Además, la logística moderna siempre persigue la maximización de los beneficios generales del sistema, y este sistema no se limita al sistema interno compuesto por varias funciones, sino que involucra todo el sistema de la cadena de suministro y sus sistemas ambientales sociales y naturales conectados por la logística. A medida que se promueva a nivel mundial el concepto de "logística verde", el modelo de desarrollo de la industria logística tradicional con alto consumo y alta contaminación se verá restringido o pagará un alto precio. Al mismo tiempo, las empresas de logística con "mejores servicios" en lugar de "precios más bajos" obtendrán una posición competitiva más favorable y retornos más razonables en el mercado, y los costos y beneficios externos de la industria de la logística se internalizarán gradualmente. La evolución de los conceptos de logística moderna ha promovido la transformación de los métodos de desarrollo industrial. Los retornos industriales y los beneficios ambientales sociales promoverán el desarrollo saludable, rápido y sostenible de la industria de la logística moderna sobre la base de intereses consistentes.
¿Cuáles son las tendencias de desarrollo de la logística moderna? La sociedad moderna ha entrado en la era de la información. La industria logística moderna presenta cinco tendencias principales de desarrollo: informatización, automatización, electrónica, disfrute e inteligencia. La modernización de la economía china es inseparable de la modernización de la circulación. Actualmente, China se encuentra en un período de despegue económico. La transformación de la vida de las personas desde la subsistencia a una prosperidad moderada ha provocado cambios drásticos en el consumo. Según el proceso experimentado por otros países, inevitablemente se producirá una revolución en la circulación, lo que permitirá realizar la industrialización y mercantilización de la economía nacional.
Los datos del "Informe de análisis de planificación estratégica de inversiones y previsión del mercado de la industria logística" publicado por el Instituto de Investigación Industrial Qianzhan muestran que el volumen total de logística social en el país en 2016 fue de 229,7 billones de yuanes, un aumento de 6,1 puntos porcentuales respecto al año anterior y una ligera recuperación. Entre ellos, sigue dominando la demanda logística de productos industriales, que alcanza el 93,2%. La tasa de crecimiento de la demanda logística en las industrias de fabricación de equipos y de alta tecnología continuó acelerándose, aumentando un 9,5% y un 10,8% respectivamente con respecto al año anterior, mostrando las características de optimización continua de la estructura económica y conversión acelerada de fuerzas impulsoras antiguas y nuevas.
La tendencia de desarrollo de la logística moderna
Con la aceleración del proceso de integración económica global en el nuevo siglo, las empresas se enfrentan a un entorno competitivo particularmente feroz y el flujo de recursos en un escala global y la configuración se ha mejorado enormemente. Los países de todo el mundo prestan más atención al impacto del desarrollo logístico en su propio desarrollo económico, la calidad de vida de las personas y la fuerza militar, y prestan más atención a la modernización de la logística, lo que ha dado lugar a una serie de nuevas tendencias de desarrollo en la logística moderna. De acuerdo con la nueva situación del desarrollo de la logística nacional y extranjera, la tendencia de desarrollo futuro de la logística se puede resumir en informatización, redes, automatización, electrónica, intercambio, colaboración, integración, inteligencia, movilidad, estandarización, flexibilidad y socialización.
Informatización
La sociedad moderna ha entrado en la era de la información y la informatización logística es un requisito inevitable y un componente importante de la informatización social. La informatización logística se manifiesta en la comercialización de información logística, la codificación y la inteligencia empresarial de la recopilación de información logística, la informatización e informatización del procesamiento de información logística, la estandarización y transmisión en tiempo real de información logística, la digitalización del almacenamiento de información logística y el negocio logístico. datos de disfrute. Es la base para el desarrollo de la logística moderna. Sin informatización, cualquier equipo técnico avanzado no se puede utilizar sin problemas. La aplicación de la tecnología de la información cambiará por completo la faz de la logística mundial, y en futuras operaciones logísticas se utilizarán ampliamente más tecnologías de la información nuevas.
La informatización ha promovido cambios en las funciones logísticas y ha modificado las funciones de liderazgo de los centros de producción de productos y de los centros de negocios en la sociedad industrial. La industria logística tradicional trata las cosas como cosas, la reunión y dispersión de las cosas toma como objeto la información. La logística ya no sólo entrega productos, sino que también entrega información. Por ejemplo, las funciones de recopilación y dispersión del centro logístico no son solo para objetos físicos, sino también para la recopilación y transmisión de información diversa. Allí se recopila, procesa, utiliza y luego difunde todo tipo de información para uso social. En resumen, la sociedad de la información ha potenciado la función de la logística y ha creado un centro integral de servicios para la economía social.
Establecer una red de relaciones laborales
Red se refiere a la red organizacional y al sistema de red de información del sistema logístico. Organizacionalmente, es la conexión física y el sistema comercial entre los miembros de la cadena de suministro. La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) enumera la tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID), la tecnología de sensores, la nanotecnología y la tecnología inteligente integrada como tecnologías clave para el Internet de las cosas, y este proceso requiere el apoyo de una red logística eficiente. La red de información es la operación comercial entre empresas en la cadena de suministro, que realiza la transmisión e intercambio de información a través de Internet y completa las operaciones por medios electrónicos. Por ejemplo, el centro de distribución puede emitir pedidos a proveedores a través de Internet a través del sistema de pedidos electrónicos en línea, y las notificaciones de entrega a los distribuidores intermedios también se pueden implementar a través del sistema de distribución en línea o incluso dispositivos móviles, etc.
Automatización
La base de la automatización logística es la informatización y el núcleo es la mecatrónica. Su desempeño externo no es tripulado y su efecto es ahorrar mano de obra. Además, también puede ampliar las capacidades logísticas, mejorar la productividad laboral y reducir los errores en las operaciones logísticas. Existen multitud de tecnologías para la automatización logística, como la identificación automática por radiofrecuencia, el almacenamiento automático, el acceso automático, la clasificación automática, el guiado y posicionamiento automático, el seguimiento automático de mercancías, etc. Estas tecnologías han sido ampliamente utilizadas en operaciones logísticas en países económicamente desarrollados. En China, aunque se han adoptado algunas tecnologías, llevará mucho tiempo lograr una aplicación generalizada.
Electronización
La electrificación hace referencia al comercio electrónico en las operaciones logísticas. También se basa en la informatización y la creación de redes. Incorporado específicamente en: pasos del proceso comercial electrónico y sin papel; digitalización y electrificación de la moneda comercial; simbolización y digitalización de bienes comercializados; automatización y transparencia de todo el proceso comercial; virtualización de los lugares de negociación y personalización del comportamiento del consumidor; empresas o cadenas de suministro; estructuras de mercado en red y globalizadas, etc. Como uno de los factores clave en el desarrollo del comercio electrónico, la logística es la base y el portador del flujo de negocios, el flujo de información y el flujo de capital. La electrónica ha hecho que la logística transfronteriza sea más frecuente y la demanda de logística se ha vuelto más fuerte.
* * *Disfrutar
La gestión de la cadena de suministro enfatiza la cooperación de los miembros de la cadena y el uso eficiente de los recursos sociales generales, para maximizar las necesidades del mercado general con recursos óptimos. Sólo sobre la base del establecimiento de asociaciones en las que todos ganen pueden las empresas lograr un alto grado de colaboración entre los procesos comerciales y el uso eficiente de los recursos. Sólo compartiendo recursos, información, tecnología, conocimientos y procesos comerciales las empresas pueden optimizar la asignación de recursos sociales, complementarse mutuamente en sus negocios logísticos y responder rápidamente a las demandas del mercado.
En los últimos años, algunas nuevas estrategias de gestión de la cadena de suministro, como VMI, JIT II, CPFR, 4PL, RSP y DI, han logrado compartir información, tecnología, conocimientos, clientes y mercados.
Cooperación
Las cambiantes demandas del mercado y la competencia cada vez más feroz requieren que las empresas tengan la capacidad de colaborar con empresas upstream y downstream en tiempo real. Las empresas no sólo deben captar las necesidades de los clientes de manera oportuna y responder, rastrear y satisfacer las necesidades más rápidamente, sino también permitir que los proveedores predigan sus propias necesidades y dominen sus capacidades de suministro para poder proveerse de mejores suministros. Para lograr la colaboración logística, los socios deben disfrutar de la información comercial, integrar procesos comerciales y realizar pronósticos, planificación, ejecución y evaluación del desempeño. Sólo cuando las empresas realmente logren una cooperación integral podrán las operaciones logísticas responder más rápido, tener mejor previsibilidad, tener capacidades anti-riesgo más sólidas, reducir costos y aumentar los beneficios.
Integral
El negocio de la logística está compuesto por múltiples miembros y vínculos. La globalización y la integración del negocio logístico requieren vínculos comerciales más estrechos entre los miembros de la industria logística. Por lo tanto, es necesario integrar altamente la información comercial para lograr una operación integrada e integrada de la cadena de suministro, acortar la longitud relativa de la cadena de suministro y hacer que las operaciones logísticas sean más fluidas, más eficientes, más rápidas y más cercanas a los clientes y las necesidades. La base de la integración es la optimización de los procesos de negocio y la integración de los sistemas de información. Ambas requieren un soporte completo del sistema de información para lograr la integración de sistemas, información, negocios, procesos y recursos. Al mismo tiempo, la integración es también la base para compartir y tener en común. Sin integración, el intercambio y la asimilación común son imposibles.
Inteligencia
La inteligencia es una aplicación avanzada de automatización e informatización. La logística implica una gran cantidad de operaciones y decisiones, como la optimización del diseño de la red logística, la selección de rutas de transporte (manipulación) y cargas de transporte, la optimización del ensamblaje de cargas múltiples, la programación y producción de herramientas de transporte, la determinación de niveles de inventario y el reabastecimiento. Estrategias Los procesos de optimización como la selección, la asignación de recursos limitados y la selección de estrategias de distribución requieren herramientas de optimización inteligentes para resolverlos. En los últimos años, los sistemas expertos, la inteligencia artificial, la simulación, la investigación de operaciones, la inteligencia empresarial, la minería de datos, los robots y otras tecnologías relacionadas han logrado resultados de investigación relativamente maduros y se han aplicado bien en la industria logística real, haciendo de la inteligencia un aspecto clave de la logística. La nueva tendencia de desarrollo es también un requisito previo indispensable para lograr el funcionamiento óptimo del Internet de las cosas.
Movilidad
La movilidad se refiere a la movilidad de la información empresarial logística y el procesamiento empresarial. Ésta es una elección inevitable para el desarrollo de la tecnología de la información móvil moderna. Debido a que las operaciones logísticas se reflejan más en el movimiento de transportistas y mercancías, excepto los enlaces de almacenamiento estáticos temporales, todo lo demás está en un estado móvil, por lo que la movilización tiene un significado más importante y de mayor alcance para la industria de la logística. Aplicación de las modernas tecnologías de la información móvil (comunicaciones, ordenadores, Internet, GPS, GIS, RFID, sensores, inteligencia, etc.). ) puede realizar recopilación de datos móviles, transmisión de información móvil, oficina móvil, seguimiento móvil, consulta móvil, procesamiento de negocios móvil, comunicación móvil, control de navegación móvil, detección móvil, pago móvil, servicios móviles, etc. Sólo en las operaciones logísticas y formando un sistema de red de circuito cerrado con estas empresas y objetos se puede lograr realmente. Las operaciones logísticas no sólo pueden reducir costos, acelerar la respuesta, mejorar la eficiencia y aumentar las ganancias, sino que también pueden hacer que las operaciones logísticas sean más respetuosas con el medio ambiente, ahorren energía y sean seguras.
Estandarización
La estandarización es la característica destacada y la tendencia de desarrollo de la tecnología logística moderna, y también es la garantía fundamental para la realización de la logística moderna. El transporte y distribución de mercancías, el almacenamiento y almacenamiento, la carga y descarga, la clasificación y embalaje, la distribución y procesamiento y otras operaciones y la aplicación de la tecnología de la información requieren estándares científicos. Por ejemplo, estandarización de instalaciones logísticas, equipos y embalaje de productos, transmisión de información, etc. Sólo logrando la estandarización de todos los aspectos del sistema logístico podremos realmente lograr la informatización, automatización, creación de redes e inteligencia de la tecnología logística. Especialmente en el nuevo siglo de globalización económica y comercial, sin estandarización es imposible lograr operaciones logísticas globales eficientes, lo que obstaculizará el proceso de desarrollo de la globalización económica.
Flexibilidad
La flexibilidad se propuso en el ámbito productivo en los años 90. Para satisfacer mejor las necesidades individuales de los consumidores y lograr métodos de producción flexibles, de lotes pequeños y de variedades múltiples, la industria manufacturera internacional ha lanzado sistemas de fabricación flexibles (FMS) para implementar la producción flexible. Posteriormente, la flexibilidad se extendió al campo de la circulación, organizando la producción y disponiendo las actividades logísticas de acuerdo con las necesidades del mercado final de la cadena de suministro.
La flexibilidad de las operaciones logísticas es una extensión adicional de la flexibilidad del campo de producción. Puede ayudar a las empresas de logística a adaptarse mejor a la tendencia de la demanda de los consumidores de "múltiples variedades, lotes pequeños, lotes múltiples y ciclos cortos", organizarse de manera flexible y realmente. completar operaciones de flujo y brindar Brindamos a los clientes servicios de logística personalizados para satisfacer sus necesidades individuales.
Comunicación
La socialización de la logística es también la dirección del desarrollo logístico futuro. La tendencia más obvia es que la industria logística actual es un modelo de servicio logístico de terceros y de cuartos. Por un lado, se forma para adaptarse a los requisitos de socialización de las actividades logísticas empresariales y, por otro lado, brinda seguridad social a las actividades logísticas empresariales. La posible aparición de modelos de servicios de terceros, cuartos o incluso más en el desarrollo futuro es un producto inevitable del desarrollo de la industria logística y una forma de industrialización y especialización del proceso logístico. Se prevé que la próxima etapa de la logística se desarrollará hacia la logística virtual y la logística de enésimas partes, y servicios como la gestión logística se subcontratarán gradualmente. Esto permitirá a la industria de la logística despedirse del modelo de operación verticalmente integrado de "pequeño e integral, grande e integral" y transformarse en un nuevo modelo de operación logística horizontalmente integrado.
Globalización
Para lograr el flujo e intercambio eficiente de recursos y materias primas en todo el mundo, promover el desarrollo de las economías regionales y optimizar la asignación de recursos globales, las operaciones logísticas deben moverse hacia la globalización. Bajo la tendencia de la globalización, el objetivo de la logística es brindar servicios para el comercio internacional y las operaciones transfronterizas, eligiendo la mejor manera y ruta para transportar mercancías desde el proveedor en un país hasta el comprador en otro país al menor costo y al menor costo. riesgo, y "conectar" los sistemas logísticos de varios países entre sí, lo que representa una etapa superior de desarrollo logístico.
Las empresas chinas se enfrentan a una competencia más intensa en los mercados nacionales y extranjeros. Ante el flujo global y la asignación de recursos, cada vez más empresas extranjeras están acelerando su incorporación al mercado chino. Al mismo tiempo, un gran número de empresas chinas se integrarán verdaderamente en la cadena industrial global, lo que intensificará la competencia entre las empresas chinas y los empresarios extranjeros en el país y en el extranjero, y planteará requisitos más altos para la industria logística de China. En el nuevo entorno, las empresas chinas deben captar la tendencia de desarrollo de la logística moderna, utilizar tecnología de gestión y tecnología de la información avanzadas, mejorar las capacidades de gestión e innovación de las operaciones logísticas y mejorar la competitividad.
¿Por qué deberíamos desarrollar vigorosamente una logística moderna? ¡Por el bien de la necesidad!
Para el desarrollo
Para la supervivencia
¿Cuáles son las medidas específicas para la reforma médica? Hoy se publicaron oficialmente los "Dictámenes del Comité Central y del Consejo de Estado sobre la profundización de la reforma del sistema médico y de salud". Como documento programático para que China logre el noble objetivo del acceso universal a servicios médicos y de salud básicos, ¿qué beneficios puede aportar al pueblo chino? El ministro de Salud, Zhu Chen, respondió: Una vez que se implemente el nuevo plan, la proporción de personas que pagan gastos médicos se reducirá y los precios de los medicamentos se reducirán considerablemente.
Zhu Chen dijo que bajo la guía de este documento, exploraremos el establecimiento de un sistema estandarizado de guía de diagnóstico y tratamiento para evitar la arbitrariedad y mejorar la calidad. Al mismo tiempo, se introduce el concepto de economía de la salud para formular planes estandarizados de diagnóstico y tratamiento que no solo reflejen el contenido técnico, sino que también se adapten a la fortaleza nacional existente, la asequibilidad médica básica y la capacidad económica pública, y realicen gradualmente el pago basado en tipo de enfermedad.
Reveló que la inversión en el Nuevo Sistema Médico Cooperativo Rural y el sistema de seguridad médica básica para los residentes urbanos se incrementará el próximo año, y el límite máximo para la compensación por enfermedades graves alcanzará 6 veces el ingreso de los residentes urbanos y los residentes rurales; la tasa de compensación del Nuevo Sistema Médico Cooperativo Rural puede aumentar desde el año pasado de más del 30% a más del 50% el próximo año.
Zhu Chen cree que la dificultad de la reforma médica radica en la reforma de los hospitales públicos. Debido a que los hospitales públicos son el organismo principal que representa el bienestar público, brindan atención médica básica y alivian las dificultades del tratamiento médico para las masas, las contradicciones están relativamente concentradas para encarnar el bienestar público, es necesario revertir la tendencia al énfasis excesivo; sobre la generación de ingresos de los hospitales y convertirlos en la primera opción de las masas para tratar enfermedades graves, graves y difíciles.
Para lograr este objetivo, se debe retirar del escenario el mecanismo de compensación de "apoyar medicina con medicina" en los hospitales públicos, aumentar la inversión financiera pública, explorar la forma de separación de la gestión y el cargo bajo el sistema general de salud y establecer un sistema compuesto por expertos, * * El sistema de responsabilidad del decano bajo el liderazgo de una junta directiva compuesta por representantes de *, la seguridad social y la opinión pública implementa una gestión interna de "buen trabajo, buenas recompensas". Al mismo tiempo, lograremos interacciones positivas con las instituciones médicas y de salud de base urbanas y rurales y estableceremos un sistema de primer diagnóstico para las instituciones médicas y de salud comunitarias y municipales.
Zhu Chen enfatizó que los ingresos hospitalarios provienen de la inversión financiera pública y de la compensación por las actividades de diagnóstico y tratamiento social, incluidos los pagos personales. Debemos insistir en que el objetivo principal del bienestar público no puede ser generar ingresos. El plan de reforma propone que la tasa de cobertura del sistema de seguridad médica básica para los residentes urbanos y rurales alcance más del 90% en los próximos tres años, lo que significa que la compensación para los hospitales públicos aumentará significativamente.
Zhu Chen reveló que en la actualidad, el valor laboral de los servicios médicos y técnicos de salud no se ha reflejado razonablemente en la política de precios. Los honorarios de algunas cirugías difíciles y visitas al médico deben ajustarse adecuadamente. cómo ajustarlo debe estudiarse en detalle.
Dijo que mediante el establecimiento del sistema de medicamentos esenciales, todos los medicamentos se venderán con margen cero, lo que traerá mayores beneficios a la gente. Para la leucemia infantil que es de interés público, consideraremos incluirla en la planificación general de enfermedades importantes, estableceremos un sistema de compensación y seguridad y lograremos servicios médicos básicos en el marco del sistema de seguro médico básico mediante un diagnóstico y tratamiento razonables, controlando gastos personales, y aplicación de medicamentos esenciales y tecnologías apropiadas.
En términos de salud pública, el objetivo de la reforma es lograr gradualmente la equiparación de los servicios, incluyendo el establecimiento de registros personales de salud, vacunación, manejo de enfermedades crónicas, educación para la salud, promoción de la salud, etc.
Zhu Chen dijo que actualmente, el gasto sanitario total del país supera los 1,1 billones de yuanes al año, y el aumento de la inversión financiera pública ha provocado que la proporción de gastos personales caiga del 60% en su punto máximo a más de 40% actualmente. En los próximos tres años, si se invierten otros 280 mil millones cada año y se reduce la proporción de contribuciones individuales, esto desempeñará un papel muy importante en el alivio del costo del tratamiento médico para las masas.
Zhu Chen señaló que la implementación de la reforma médica es un proyecto importante para el sustento de la gente y un reflejo de la * * * responsabilidad de proporcionar servicios médicos y de salud como bienes públicos a todas las personas. Las condiciones nacionales básicas de China determinan que profundizar la reforma del sistema médico y de salud sea una tarea muy compleja y ardua. Establecer gradualmente un sistema médico y de salud que se adapte a las condiciones nacionales de China requiere trabajo duro a largo plazo y exploración incesante.