¡4 años, 1.800 millones! ¿Dónde está el toro en la enorme estructura construida por Geely?

Producido por Che Tuteng. Indique la fuente al reimprimir.

●?●?●

Hace unos días, Geely lanzó oficialmente una nueva arquitectura inteligente puramente eléctrica: SEA Vast. Al mismo tiempo, ¿el primer concept car cupé de lujo puramente eléctrico basado en esta arquitectura? ¿Enlace cero? Concept hace su primera aparición pública y se espera que se produzca en masa en la segunda mitad de 2021.

El enorme edificio ha atraído una gran atención en la industria.

Una pregunta es por qué la plataforma puramente eléctrica PMA, originalmente desarrollada conjuntamente por Volvo y Geely hace unos años y perteneciente al sistema Lynk & Co, se actualizó a una arquitectura enorme, dirigida por el presidente del grupo Geely Holding. y el director ejecutivo y presidente de Geely Automobile Group, An Conghui, presidieron el evento y lo anunciaron a nivel de grupo.

Esto puede ser una señal clara.

En junio de 2020, cuando las ventas de productos basados ​​en la arquitectura CMA alcanzaron las 600.000 unidades, An Conghui dijo que la era Geely 4.0 había comenzado y Geely había entrado en la era de la arquitectura integral. Hasta ahora, Volvo, Lynk & Co y Geely han utilizado la arquitectura CMA. La llamada "era de la arquitectura" no diluirá los límites personalizados entre marcas, sino que se convertirá en la competitividad central de todo el sistema de Geely Automobile.

Lo mismo ocurre con los edificios enormes.

La información in situ muestra que, aunque Haohan Architecture acaba de ser lanzada, se desarrolló hace cuatro años. Se ha confirmado que la arquitectura Haohan introducirá 7 marcas, incluidas Lynk & Co, Volvo e incluso otras marcas fuera del Grupo Geely. Hasta el momento se han desarrollado más de 16 modelos.

Esto significa que la transformación 4.0 de Geely entrará oficialmente en el año de máxima velocidad en 2021, seguida de nuevos modelos basados ​​en la vasta arquitectura.

-1-

También son dos arquitecturas importantes de importancia histórica, por lo que es necesario comparar CMA con Haohan.

En primer lugar, Haohan Architecture no es una plataforma técnica pura, sino un sistema. Incluye la capa de hardware tradicional (plataforma física) y, lo que es más importante, la capa de sistema y la capa ecológica.

Decimos que el futuro son los coches definidos por software, entonces, ¿de dónde depende el software? Este es el papel de la arquitectura Haohan: "llevar software y cuidar la ecología". Desde esta perspectiva, Haohan no sólo es diferente de CMA, sino también de MEB, una arquitectura exclusiva para vehículos eléctricos masivos.

Esto está destinado a ser vasto y abierto. ¿Qué quiere hacer Geely? Para la capa de hardware más básica, Geely insistirá en la investigación y el desarrollo independientes; para la construcción de la capa del sistema y el diseño de la arquitectura, será abierta en consecuencia, que se puede comparar con Android y ARM.

En segundo lugar, VAST y CMA tienen su propia división del trabajo: VAST se centra en la electricidad pura, mientras que CMA cubre una variedad de formas de energía, pero se centra en vehículos que ahorran energía.

En la actualidad, es imposible que la llegada de la era puramente eléctrica ocupe todos los mercados a la vez. Hay un proceso desde los coches tradicionales hasta los coches que ahorran energía y los coches eléctricos puros.

An Conghui dijo en una entrevista después de la conferencia de prensa que la CMA existente de Geely Automobile y otras estructuras se centrarán en el desarrollo de vehículos que ahorran energía y "no abandonarán el desarrollo de vehículos que ahorran energía". Por el contrario, la arquitectura amplia es el primer paso de Geely Automobile para afrontar el auge de marcas inteligentes puramente eléctricas como Tesla.

Esto implica un detalle. La Amplia Conferencia de Arquitectura se celebró el 23 de septiembre, el día antes de la reunión anual de accionistas de Tesla y del Día de la Batería. La elección de este nodo temporal no puede dejar de estar implícita.

Finalmente, dado que MUST es una arquitectura puramente eléctrica, la lógica subyacente debe ser diferente de la forma tradicional de construir automóviles. Tiene una etiqueta destacada, es decir, el pensamiento del usuario es dominante. De hecho, el nombre en inglés SEA, ¿el nombre completo es Sostenible? ¿Experiencia? La arquitectura, traducida como arquitectura de experiencia evolutiva inteligente, se basa en las necesidades del usuario en su esencia.

Hu Zhengnan, presidente del Instituto de Investigación de Automóviles Geely, dijo que en el desarrollo de la arquitectura anterior, las ideas se basaban principalmente en la competencia de productos, la competencia de tecnología y el cumplimiento de las leyes y regulaciones, mientras que al desarrollar la vasta arquitectura, se basó en la experiencia del usuario.

Por ejemplo, en el proceso de desarrollo amplio, los futuros escenarios eléctricos y de vida inteligente, los cambios en los derechos de uso de los vehículos y los cambios en los derechos de uso de los vehículos deben considerarse desde el principio, y los escenarios deben considerarse primero y luego los productos, en lugar de utilizar productos estáticos. para cumplir con todos los escenarios.

Por supuesto, para hacer realidad estos ideales técnicos, primero necesitamos una estructura organizativa.

Che Totem se enteró de que Geely ha tenido una organización de gestión de usuarios durante mucho tiempo y que la tarea de la organización es plantear y resolver problemas en función de las necesidades de los usuarios. Para el desarrollo de una organización grande, Geely ha realizado cambios organizativos más planos. Debido a esto, es evidente que el título del presidente An Conghui ha cambiado de "Director de Producto" a "Director de Experiencia del Usuario".

-2-

Después de leer las diferencias, veamos lo más destacado.

Este enorme edificio tiene dos aspectos destacados principales:

El primero es el mayor ancho de banda del mundo.

Este ancho de banda significa que, como arquitectura de energía puramente nueva, Haohan cubre una distancia entre ejes de 1800-3300 mm, abarcando todas las especificaciones, desde automóviles de clase A hasta automóviles de clase E. Incluyendo todos los estilos de carrocería, incluidos sedanes, SUV, monovolúmenes, camionetas, autos deportivos, camionetas, etc.

El segundo es el más eficiente del mundo.

Bajo la arquitectura amplia, el ciclo de desarrollo de software se puede acortar en un 50%, responder rápidamente a la demanda del mercado y la velocidad de iteración es comparable a la de los teléfonos móviles. En palabras de An Conghui, los coches del futuro serán terminales inteligentes como los teléfonos móviles.

Estos son dos de los mejores del mundo. La vasta construcción duró 4 años y contó con una inversión de más de 654.380,8 millones de yuanes. Sabrás si existe tan pronto como actúes.

Como es la estructura fundamental para la competencia futura, sus inmensas capacidades no terminan ahí.

En términos de generación de energía, Haohan Architecture es la primera batería de energía de larga duración del mundo de 200.000 kilómetros, sin degradación, 2 millones de kilómetros. Entre ellos, la autonomía de crucero NEDC del paquete de baterías integradas CTP modular de 110 kWh supera los 700 kilómetros y el par máximo de carga en el extremo de la rueda puede alcanzar los 8.000 Nm.

Curiosamente, el Día de la Batería de Tesla fue recibido con críticas el día anterior porque la prometida "batería de un millón de millas" no apareció. La batería de Geely de 2 millones de kilómetros tiene aquí una vida útil más larga que la batería de Tesla.

En términos de velocidad de carga, el sistema de alto voltaje máximo de 800 voltios que puede transportar la arquitectura Haohan puede lograr una carga en 5 minutos y una autonomía de 120 kilómetros. Vale la pena subrayar que, hasta el momento, sólo Porsche es usuario de esta tecnología.

En términos de conducción autónoma, Haohan Architecture tiene capacidades de conducción totalmente autónoma.

Según el plan de Geely Automobile, los vehículos personales basados ​​en grandes estructuras lograrán una conducción altamente automatizada en carreteras estructuradas en 2021. Para 2023, la conducción altamente automatizada estará disponible en carreteras abiertas. Al mismo tiempo, los vehículos inteligentes, como los taxis autónomos desarrollados en grandes estructuras, tomarán la iniciativa en la realización de una conducción totalmente autónoma en carreteras estructuradas en 2022 y proporcionarán servicios de viaje inteligentes en las áreas centrales de los Juegos Asiáticos de 2022 para 2025; Las carreteras abiertas lograrán una conducción totalmente autónoma.

Zero, ¿el primer modelo bajo la vasta arquitectura? Aunque se trata de un prototipo, se espera que se produzca en masa y se lance el próximo año, cuando tendrá capacidades de conducción totalmente autónoma. Además, ¿cero? Destaca el rendimiento del concepto: la duración de la batería NEDC supera los 700 kilómetros, el tiempo de aceleración de 0 a 100 kilómetros es inferior a 4 segundos y el resultado de la prueba Elk supera los 80 kilómetros por hora

-3-

En el lugar de la entrevista, An Conghui habló una vez más sobre la situación actual, la crisis y el pensamiento de la industria automotriz de China.

El caso es que aunque la industria no sintió el “frío invierno” hasta 2019, Geely Automobile se preparó antes. En 2018, Geely Automobile alcanzó su punto máximo con ventas de más de 15.000 vehículos y su participación de mercado aumentó de 5 en 2017 a 6,3. En ese momento, An Conghui dijo: "¿Cómo puede sobrevivir Geely?". En aquel momento, la industria pensó que era demasiado modesto.

El mercado en 2019 y 2020 se está volviendo cada vez más difícil. Con el impacto de la epidemia de este año, la industria automotriz se ha acelerado hacia un período de ajuste.

Desde una perspectiva global, solía haber muchas marcas en Europa, América, Japón y Corea del Sur. Por ejemplo, las marcas japonesas se han reducido de más de 100 a una docena. Ésta es la autorregulación del propio mercado.

An Conghui dijo: "Creo que China no podrá tener tantas marcas en el futuro".

(An Conghui, presidente de Geely Holding Group, director ejecutivo y presidente de Geely Automobile Group)

Sin embargo, frente a los graves desafíos, An Conghui sigue siendo optimista sobre el futuro: "El juicio de Geely sobre la mejora a largo plazo del mercado automovilístico chino permanece sin cambios, pero irá A través de un período de dolor y ajuste, en esta etapa debemos adherirnos a nuestro enfoque estratégico y seguir los principios originales. "Sabemos que en los últimos diez años, la inversión total de Geely en investigación y desarrollo ha superado los 654,38 billones de yuanes. La nueva energía ha superado los 30 mil millones de yuanes. Es la mayor fuerza para que Geely Automobile mantenga su ventaja competitiva en la era del cambio tecnológico.

“La vasta arquitectura y los autos conceptuales que se exhiben hoy son el resultado de la inversión continua de Geely a lo largo de los años. Algunas empresas invertirán menos en tiempos difíciles, pero los gastos de investigación y desarrollo de Geely no han disminuido. . " Un Cong diría esto.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.