Siete preguntas para abrir el mercado automovilístico chino en 2020.
Fu, presidente honorario de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China: En términos generales, la industria automotriz de China se desarrollará en una buena dirección en 2020. Debido a que el mercado automovilístico de China aún no ha alcanzado su punto máximo y todavía hay mucho espacio para crecer, también haremos grandes movimientos en los mercados extranjeros. En el proceso de acelerar la reorganización, mejoraremos nuestras propias capacidades y mejoraremos nuestra competitividad central, y nuestra cadena de innovación de la cadena industrial se fortalecerá. Por supuesto, los ajustes estructurales en materia de transformación y modernización también estarán estrechamente vinculados al poder industrial. Calculo que si se llega a una solución para hacer de China un país automovilístico poderoso, se necesitarán 10 años para completar una nueva transformación.
Shi Jianhua, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles: Dado que la macroeconomía todavía está en una tendencia descendente, la diferenciación de las estructuras económicas corporativas continuará y las regulaciones ambientales son cada vez más estrictas. , el entorno internacional no es ideal y el poder adquisitivo de los consumidores está disminuyendo. Hay un fuerte sentimiento de espera sobre la moneda. Se espera que las ventas de automóviles disminuyan un 2% interanual en 2020.
¿LMC? Zeng, director de investigación de mercado automotriz de Asia Pacífico de Automotive: Personalmente, creo que la situación del mercado automotriz en 2020 será más o menos la misma que en 2019. Si el volumen total de ventas se divide por nivel de ciudad, encontraremos que una de las áreas más afectadas por la caída del mercado en los últimos dos años se concentra en las ciudades por debajo del cuarto nivel. Los consumidores de estas ciudades son muy sensibles a los precios y la política de exención de impuestos sobre la compra de vehículos de pequeña cilindrada en los últimos años ha sobregirado de antemano la demanda de los consumidores en estos mercados. Después de dos años de ajuste y recuperación, las ventas en las ciudades de cuarto, quinto y sexto nivel comenzaron a estabilizarse o incluso aumentar en el cuarto trimestre del año pasado, lo que es una señal positiva.
Por otro lado, el desempeño de ciudades de segundo nivel como Dongguan, Suzhou y Zhengzhou, las más importantes de las ciudades de primer, segundo y tercer nivel, ha sido débil, pasando de positivo a negativo en Julio del año pasado. Esto se debe a que estas ciudades están dominadas por economías orientadas a la exportación y el impacto de la guerra comercial entre China y Estados Unidos se ha extendido al consumo local de automóviles. Las perspectivas para las negociaciones chino-estadounidenses no están claras actualmente, lo cual es una desventaja.
En general, una vez que se completen el ajuste y la estabilización del mercado en 2020, el mercado automovilístico chino volverá a un crecimiento normal y mantendrá un crecimiento positivo del 2%-3% anual.
La segunda pregunta: ¿Dónde está el camino para que las marcas independientes avancen?
Li Donghong, profesor asociado del Departamento de Innovación, Emprendimiento y Estrategia de la Facultad de Economía y Gestión de la Universidad de Tsinghua: En el contexto de la mejora continua del consumo en el mercado de nuestro país, la razón fundamental por la que somos independientes El espacio de supervivencia de las marcas se ve reducido en el frío invierno del mercado del automóvil es la falta de marcas de alta gama.
Se puede ver que estar cerca del mercado es la ventaja de las marcas independientes en el desarrollo pasado y también es la base para el desarrollo futuro. Las marcas independientes necesitan enviar una señal clara de la connotación de marca al mercado objetivo y seguir consolidándola.
Con la caída general del mercado, es inevitable que las empresas automotrices marginadas y menos competitivas sean eliminadas o integradas. Por supuesto, cuando los mercados están altos, es fácil que personas de todos los sectores sociales sean demasiado optimistas. Cuando los mercados caen, personas de todos los ámbitos de la vida tienden a ser demasiado pesimistas. Es posible ser demasiado pesimista acerca de la industria automotriz en este momento. El desarrollo económico es cíclico. En tiempos bajos conviene ser optimistas e incluso plantearse la llegada de un nuevo periodo de crecimiento dentro de unos años.
El mercado global está altamente estratificado y la convergencia global de un segmento del mercado puede crear una demanda a gran escala. Por lo tanto, se deben afirmar y alentar las marcas independientes capaces que buscan desarrollarse en el mercado global.
Shi Jianhua: Cuando el mercado automovilístico de China era bueno, las marcas independientes tuvieron la oportunidad de desarrollarse, lograron grandes avances y ampliaron su escala y sus líneas de productos. Cuando el mercado no es bueno, los productos de gama baja disminuyen rápidamente, lo que indica que la competitividad de las marcas independientes no es lo suficientemente fuerte y el reconocimiento del valor de la marca no es alto. También muestra que todavía existe una brecha entre algunas marcas independientes y marcas de empresas conjuntas. Necesitamos trabajar duro, dormirnos en los laureles y avanzar con valentía.
Hay muchas marcas de automóviles en China, por lo que algunas empresas están condenadas a la quiebra. Aquellos con poca viabilidad deben hacer planes con anticipación, para que la cooperación de alianza pueda transformarse lo antes posible y el ajuste racional de la dirección de desarrollo de la empresa haya renacido por completo.
Aquellos que quieran afianzarse en el mercado automovilístico chino deben esforzarse por mejorar su nivel técnico, la competitividad de sus productos y sus capacidades de servicio de mercado, y concentrarse en construir su marca. Creo que debe haber varias o algunas empresas excelentes entre las marcas de automóviles chinas para ocupar un lugar en la competencia del mercado.
Pregunta 3: ¿Lianheng se convertirá en la nueva normalidad en la industria?
Li Donghong: No hay duda de que la cooperación entre grandes empresas automotrices puede lograr los mejores resultados en el corto plazo. Se trata de adquisiciones conjuntas. A medida que el mercado se contrae y las compañías automotrices reducen los precios para impulsar las ventas, cómo controlar eficazmente los costos se ha convertido en una cuestión extremadamente importante. La adquisición conjunta puede ayudar a las empresas automotrices a reducir los costos de adquisición, mejorar el poder de negociación de las empresas con las mismas piezas y componentes y reducir los costos de producción. Además, las empresas automovilísticas pueden llevar a cabo una cooperación profunda en I+D, producción, canales, información, etc.
En el futuro, la cooperación entre las empresas automovilísticas chinas y las empresas multinacionales se alejará inevitablemente del modelo inherente de tecnología de producción de las empresas multinacionales y de que las empresas chinas sean responsables de la producción y las ventas locales, y avanzará hacia * * * promover el progreso tecnológico y * * * abrir los mercados globales incluyendo a China. Además, la cooperación futura conducirá inevitablemente a una cooperación más profunda en áreas como software, análisis de big data y servicios posventa.
Zeng: La industria del automóvil es una industria que depende de activos y capital. En el período de revolución tecnológica, las empresas automovilísticas se enfrentan a enormes incertidumbres en cuanto a las rutas tecnológicas y las políticas gubernamentales, por lo que su inversión en I+D es extremadamente arriesgada. Si la apuesta es errónea, puede significar que se desperdicien decenas de miles de millones de inversiones.
Por lo tanto, las empresas esperan reducir costos y compartir riesgos uniendo fuerzas o agrupándose para ganar calidez.
Creo que a corto plazo, el mercado chino no formará un grupo automovilístico muy grande mediante fusiones y reorganizaciones tan rápidamente. Porque, como mercado de automóviles más grande del mundo, el volumen de mercado de China supera los 20 millones de vehículos y está destinado a que haya más empresas en ese mercado. La fusión de FAW, Changan y Dongfeng, que se rumoreaba anteriormente, es enteramente un acto administrativo, no un acto de mercado, y está destinada a ser un desastre.
La cuarta pregunta: ¿Tendrán los vehículos eléctricos puros beneficios sociales reales?
Zhang Zhang, director del Departamento de Investigación y Consultoría del Centro de Ingeniería de Vehículos de Nuevas Energías y Ahorro de Energía de la Universidad de Tsinghua: El desarrollo y promoción de vehículos de nuevas energías se ajusta a la tendencia de electrificación energética y puede promover la demanda de electricidad de China y utilizar mejor la abundante energía renovable de China y reducir la dependencia del petróleo. Diferentes instituciones de investigación han estudiado las emisiones del ciclo de vida de los vehículos eléctricos puros y se han reconocido ampliamente las bajas emisiones de los vehículos eléctricos puros durante la fase de operación. La investigación realizada por Wang, profesor de la Universidad de Tsinghua, muestra que incluso si la energía eléctrica proviene exclusivamente de la generación de energía térmica, los vehículos eléctricos puros tienen menos emisiones de carbono que los vehículos de combustible. A partir de un análisis coste-beneficio, se estima de forma conservadora que el precio de los vehículos eléctricos puros en el futuro será el mismo que el de los vehículos de combustible tradicionales en 2025.
Chen Qingtai, presidente de la Asociación China de Vehículos Eléctricos de 100: Desde 2010, los vehículos eléctricos han alcanzado el nivel de desarrollo estratégico nacional. En los últimos 10 años, el desarrollo de vehículos eléctricos en China ha demostrado que la ruta técnica de vehículos eléctricos puros que utilizan baterías de almacenamiento de energía es factible. La transformación a gran escala de los principales países productores de automóviles del mundo y de los grandes grupos automovilísticos hacia la electrificación es en realidad el resultado del liderazgo de China en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Gao, vicepresidente de la Asociación China de Vehículos Eléctricos de los 100: En la actualidad, se acaba de reconocer la importancia estratégica de los vehículos de nueva energía en la promoción de la nueva revolución energética, pero no se ha tomado en serio y El valor de los vehículos de nueva energía también se ha subestimado mucho. Debido a que los vehículos de nueva energía tienen atributos duales de vehículos y dispositivos de energía, una vez que se complete la planificación de vehículos de nueva energía de mi país, promoverá la revolución de la nueva energía, porque la electrificación de energía, las baterías de energía y las celdas de combustible en sí son tecnologías centrales importantes para la nueva energía. revolución. Además de la energía fotovoltaica y eólica, las baterías, las pilas de combustible y la energía del hidrógeno también son componentes importantes de los nuevos sistemas energéticos.
La quinta pregunta: ¿La liberalización del ratio de participación "llevará al lobo a casa"?
Fu: Nuestras marcas independientes y marcas de empresas conjuntas han ganado suficiente confianza después de años de desarrollo. Mientras te fortaleces, debes ceñirte a tus objetivos cuando te enfrentes a fuerzas externas y no rendirte fácilmente. Además, debemos tener un pensamiento inverso. Lo que necesitan las empresas extranjeras es el mercado chino, y lo que necesitan las empresas chinas es expresión internacional. Cuando nuestras empresas son competitivas, es una tendencia inevitable que las marcas internacionales cooperen con las empresas chinas. Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. es un buen ejemplo.
Las operaciones de capital de Xpeng Automobile y Weilai Automobile son bastante exitosas. Aunque las empresas automovilísticas tradicionales hemos acumulado muchos años de experiencia, no somos expertos en operaciones de capital y en el uso de herramientas financieras. En el mercado de capitales, debemos utilizar la tecnología y el capital para hacer frente a los cambios futuros.
Afrontar la crisis económica, la transformación, la liberalización del ratio de participación, etc. , es un comportamiento del mercado que une a las empresas. En particular, la transformación de nuestras cuatro nuevas modernizaciones requiere una cooperación transfronteriza, sustantiva y fundamental entre nuestras empresas relacionadas con el automóvil. En 2020, la cooperación será la palabra clave en el mercado automovilístico chino. La situación actual deja mucho espacio a la imaginación para la cooperación entre empresas. Incluyendo el mecanismo de formación para que ambas partes aprovechen al máximo sus respectivas ventajas. Sólo mediante el bautismo del mercado las empresas automotrices chinas podrán tener una marca reconocida global e internacionalmente. Ésta es la única manera de que la industria manufacturera de automóviles de China pase de ser grande a ser fuerte.
Pregunta seis: ¿Pueden los consumidores dejar de “rogar” por servicios transparentes al comprar automóviles?
Shen Jinjun, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, dijo: En la era actual, los derechos de los consumidores seguramente serán cada vez mayores, porque el mercado ha alcanzado un mercado de compradores determinado por los consumidores. Para las tiendas 4S, los servicios transparentes y estandarizados pueden permitir a las empresas evitar riesgos legales y también permitirles lograr coherencia en los servicios, proteger los derechos e intereses de los distribuidores y reducir el riesgo de que los consumidores sobreprotejan sus derechos.
Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Conjunta de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros: El incidente de Mercedes-Benz refleja las medidas del país para estandarizar la financiación de automóviles, que pueden resolver eficazmente irregularidades como tasas de interés excesivas y tarifas de gestión opacas. que cuestan más el comportamiento de los consumidores y, al mismo tiempo, desempeñan un buen papel rector en el funcionamiento estandarizado de los concesionarios de automóviles.
Además, en última instancia, corresponde a los fabricantes de automóviles resolver eficazmente el problema de beneficios del concesionario. Debido a que los fabricantes de automóviles ejercen demasiada presión sobre los concesionarios, el negocio principal de los concesionarios no tiene una rentabilidad razonable. Los fabricantes de automóviles deberían ofrecer a los concesionarios un mejor modelo de beneficios y un mejor apoyo a los beneficios.
Por lo tanto, si queremos mejorar la voz de los consumidores en el proceso de compra de un automóvil, deberíamos confiar principalmente en las leyes y políticas nacionales para impulsarlo. Creo que es necesario utilizar los acontecimientos como motor para reparar las lagunas en nuestras leyes, estandarizar mejor los procedimientos operativos y promover los procesos de servicio de los concesionarios.
La séptima pregunta: ¿Puede el negocio de los coches usados revitalizar el consumo nacional de coches nuevos?
Shen Jinjun: Hay muchos factores desfavorables en la situación actual del mercado de automóviles de segunda mano de China. En primer lugar, las entidades comerciales son “mixtas, pequeñas y débiles”, lo que conducirá a una falta de integridad en el mercado y a una mezcla de cosas buenas y malas. Además, la política sobre transacciones de vehículos de segunda mano nunca se ha liberalizado por completo.
Aunque se ha levantado la política que restringe el flujo de automóviles de segunda mano, las entidades comerciales deben confiar en la información de sus tarjetas de identificación para comprar automóviles de segunda mano, lo que ha traído grandes problemas a las transacciones de automóviles de segunda mano entre empresas. Además, si el método de recaudación del impuesto al valor agregado puede cambiarse del impuesto al valor agregado total al impuesto al valor agregado diferencial, desempeñará un papel positivo en la promoción de las entidades comerciales nacionales de automóviles de segunda mano.
Cui Dongshu: La revitalización del mercado de automóviles de segunda mano desempeñará un papel importante en la promoción de la rígida demanda de los consumidores y el desarrollo sostenible del mercado del automóvil, y desempeñará un papel importante en la promoción de la mejora del consumo del automóvil. industria. En la actualidad, para promover el desarrollo del mercado de automóviles de segunda mano, es necesario mejorar el sistema y los mecanismos institucionales, especialmente en términos de impuestos y derechos de propiedad temporal de los automóviles de segunda mano. Al mismo tiempo, la liberalización por parte de China del programa piloto para las exportaciones de automóviles de segunda mano ha promovido en gran medida que toda la industria de automóviles de segunda mano haya ingresado al mercado mundial en lotes, lo que tiene un buen efecto de promoción entre los grandes grupos de concesionarios. y empresas financieras de coches de segunda mano.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.