Historia de la marca Lecodire
La ropa de hombre Lecodire se originó en Italia y se desarrolló gradualmente a partir de una marca de fábrica de ropa en 1935. Luca Dillon y Lecco Dire, las famosas marcas italianas de ropa masculina propiedad de la empresa, han integrado con éxito los drapeados más populares desde que ingresaron al mercado chino con el concepto de diseño de "calidad exquisita y gusto noble, personalidad y equilibrio de moda".
Datos ampliados:
Relacionados con Lecco Dire.
1. Lakedale insiste en la búsqueda persistente de la calidad profesional. Lakedale abrió tiendas de marca ya a principios del siglo XX. Tiene una red minorista estable en muchas ciudades europeas. Principalmente diseña y produce pantalones de manera profesional, combinados con blusas simples, formando una marca profesional con una personalidad distintiva. 265438 En el siglo XX, Guangzhou Longfu Industrial Co., Ltd. presentó Lakedale con una visión única y estableció un centro de operaciones en China. Debido a sus materiales exquisitos y diseño de moda, Lakedale rápidamente ocupó una influencia considerable en el mercado y expandió rápidamente el mercado nacional con su personalidad de marca distintiva, equipo de diseño profesional y productos de moda y de buen gusto.
2. Información de contacto
Nombre de la empresa: Guangzhou Longfu Industrial Co., Ltd.
Tel: 020-37855138
Fax de la empresa : 020 -37855059
Sitio web oficial de Lakedale: www.lukadilong.com.cn/.
Dirección: Piso 20, Edificio Qinjian, No. 468 Huangpu Avenue West, Guangzhou.
Relacionado con Leko Dire.
Referencia:
Sitio web oficial de Lakedale
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El CTS fabricado en Estados Unidos adopta un enfoque diferente y vuelve a desafiar a algunos automóviles europeos famosos, como el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C, con su apariencia audaz, desempeño y manejo superiores. Líneas nítidas y una carrocería mecánica fuerte son las características más importantes del CTS. Este nuevo concepto de diseño de "arte y ciencia" se ha ido gestando gradualmente en los autos conceptuales Evoq, Imaj, Vision y otros autos conceptuales de Cadillac en el pasado, y ha madurado en el auto CTS de hoy. Bajo el concepto de "arte y ciencia", el CTS utiliza faros delanteros y luces traseras verticales para resaltar líneas simples de la carrocería, dando a las personas una impresión brillante y fuerte. Integra los faros rectos y longitudinales de autos conceptuales como el "Cadillac Vizon" lanzado en 2002 en la tradicional parrilla enrejada de Cadillac. General Motors describe el automóvil deportivo Cadillac CTS como un "clásico de Cadillac para el siglo XXI" y será el primer modelo que llegue al mercado en adoptar el último diseño de automóvil conceptual popular. Para que el nuevo coche no se pareciera a ningún otro, el equipo de diseño decidió desde el principio darle un fuerte aire americano. El vehículo CTS de 3.500 libras mide 190,1 pulgadas de largo, 56,7 pulgadas de alto, 70,6 pulgadas de ancho, tiene una distancia entre ejes de 113,4 pulgadas y está construido sobre el nuevo chasis Sigma de tracción trasera de GM. Gracias a su configuración de motor delantero/tracción trasera, tiene una relación de peso casi perfecta de 50/50 delante-trasera, lo que permite que la potencia de las ruedas traseras también se distribuya adecuadamente a las ruedas delanteras. Además, los ingenieros utilizaron un sistema de suspensión trasera independiente del IRS en el chasis Sigma. A través de la estructura de cinco brazos, los amortiguadores de llenado extremadamente alto, el sistema de equilibrio hidráulico y la viga auxiliar de aleación de aluminio, la vibración durante la conducción se reduce de manera efectiva y se mejora la precisión del control de la carretera. La suspensión delantera es del tipo doble horquilla. El chasis de este nuevo automóvil "Sigma" de tracción trasera ha sido probado y mejorado muchas veces en el BMW 528i en el circuito de carreras de Nürburgring en Alemania. El coche utiliza un motor V6 DOHC 24V con una cilindrada de 3,2 litros. El motor V6 DOHC 24V de 3,2 litros tiene una potencia máxima de 220 caballos/6000 rpm y un par máximo de 30,1 KGM/3400 rpm. Y por primera vez en todos los productos de General Motors, se utiliza una transmisión automática de 5 velocidades controlada electrónicamente. También hay una transmisión manual de 5 velocidades. Debido a los requisitos de instalación, el ángulo lateral del motor V6 está diseñado para ser de 56 grados, lo cual es muy diferente del diseño de 60 grados del motor V6 general. La estructura compacta no sólo ahorra espacio en el compartimiento del motor, sino que también mejora la eficiencia de la admisión y el escape, lo que le da al CTS una excelente aceleración y un rendimiento de protección ambiental. Chevrolet también tiene un motor V8. Este motor de cilindro pequeño Gen-3 de 5.7 litros totalmente de aluminio tiene defectos en la leva, las válvulas y el propulsor. El CTS-V alcanza una potencia máxima de 400 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 527 Nm a 4.800 rpm. La diferencia de potencia y par entre el CTS-V y el Chevrolet C5 Z06 es 5. Una transmisión manual de cinco velocidades es estándar en el CTS, pero no es una transmisión ordinaria. Es producido por la empresa alemana Getrag y está especialmente adaptado a la potencia del CTS, proporcionando al conductor una aceleración brusca y cambios de marcha bruscos. Según los datos de prueba publicados por la fábrica, el modelo CTS con transmisión manual de cinco velocidades acelera de 0 a 60 mph en 6,9 segundos. Además, los propietarios de automóviles también pueden elegir una transmisión automática de cinco velocidades con cambio de modo deportivo para un fácil control. GMPD (General Motors Performance Distribution) fortalece la suspensión delantera y el bastidor del CTS para controlar la mayor potencia y torque de la serie V. El bastidor delantero está hecho de acero hidroformado de mayor especificación y la barra estabilizadora delantera hueca tiene un diámetro 3,6 mm más grueso (26,6 mm) que el del automóvil estándar. El coeficiente de rigidez del resorte se ha incrementado en aproximadamente un 27%, el amortiguador monotubo también se ha incrementado en aproximadamente 10 mm y también se han mejorado sus válvulas. El mecanismo de dirección se ha mejorado para un ajuste de dirección más preciso y un rendimiento de respuesta rápida. Estas mejoras tienen menos retroalimentación de la dirección, por lo que la sensación de la dirección no es obvia. Para llevar la sensación de dirección al nivel de los automóviles europeos, el CTS utiliza una suspensión delantera de doble brazo en A y un sistema de dirección de piñón y cremallera está instalado delante de la línea central del eje delantero del bastidor. El marco no está conectado directamente a la carrocería a través de almohadillas de goma, lo que reduce el exceso de materiales amortiguadores y mejora la resolución de la retroalimentación de la carretera. El CTS también está equipado con un sistema de frenos ABS mejorado y el sistema de control de seguimiento del Corvette es equipo estándar en el CTS. Este sistema puede superar varios deslizamientos de las ruedas en 1,5 segundos, aplicando los frenos o reduciendo la potencia del motor según sea necesario para restaurar la capacidad de las ruedas para agarrarse a la carretera. El botón de inicio del sistema Track Control se encuentra en la caja de herramientas junto al asiento del conductor para evitar que se toque accidentalmente. El sistema de estabilización dinámica de la carrocería StabiliTrak 2.0 es un elemento opcional y tiene la función de medir y juzgar el ángulo y la desviación de la dirección del vehículo.