[Imagen]20 ¡El error de los canales izquierdo y derecho de los parlantes de computadora comunes en db es normal! ¿Cuáles son los estándares nacionales? El sedán CTS 2003 fue la primera configuración de tracción trasera de Cadillac. Anteriormente, Cadillac utilizaba principalmente un modelo con motor delantero y tracción delantera. Para brindar una experiencia de conducción completamente diferente a los propietarios de automóviles adictos a la conducción, el CTS es el automóvil de cuatro puertas más pequeño de la marca Cadillac. Pertenece al nivel Catera y también es su sucesor. En el pasado, todos los coches Catra se fabricaban en Europa y anunciaban el estilo europeo, pero en realidad no lograron los resultados esperados. El CTS fabricado en Estados Unidos adopta un enfoque diferente y vuelve a desafiar a algunos automóviles europeos famosos, como el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C, con su apariencia audaz, desempeño y manejo superiores. Líneas nítidas y una carrocería mecánica fuerte son las características más importantes del CTS. Este nuevo concepto de diseño de "arte y ciencia" se ha ido gestando gradualmente en los autos conceptuales Evoq, Imaj, Vision y otros autos conceptuales de Cadillac en el pasado, y ha madurado en el auto CTS de hoy. Bajo el concepto de "arte y ciencia", el CTS utiliza faros delanteros y luces traseras verticales para resaltar líneas simples de la carrocería, dando a las personas una impresión brillante y fuerte. Integra los faros rectos y longitudinales de autos conceptuales como el "Cadillac Vizon" lanzado en 2002 en la tradicional parrilla enrejada de Cadillac. General Motors describe el automóvil deportivo Cadillac CTS como un "clásico de Cadillac para el siglo XXI" y será el primer modelo que llegue al mercado en adoptar el último diseño de automóvil conceptual popular. Para que el nuevo coche no se pareciera a ningún otro, el equipo de diseño decidió desde el principio darle un fuerte aire americano. El vehículo CTS de 3.500 libras mide 190,1 pulgadas de largo, 56,7 pulgadas de alto, 70,6 pulgadas de ancho, tiene una distancia entre ejes de 113,4 pulgadas y está construido sobre el nuevo chasis Sigma de tracción trasera de GM. Gracias a su configuración de motor delantero/tracción trasera, tiene una relación de peso casi perfecta de 50/50 delante-trasera, lo que permite que la potencia de las ruedas traseras también se distribuya adecuadamente a las ruedas delanteras. Además, los ingenieros utilizaron un sistema de suspensión trasera independiente del IRS en el chasis Sigma. A través de la estructura de cinco brazos, los amortiguadores de llenado extremadamente alto, el sistema de equilibrio hidráulico y la viga auxiliar de aleación de aluminio, la vibración durante la conducción se reduce de manera efectiva y se mejora la precisión del control de la carretera. La suspensión delantera es del tipo doble horquilla. El chasis de este nuevo automóvil "Sigma" de tracción trasera ha sido probado y mejorado muchas veces en el BMW 528i en el circuito de carreras de Nürburgring en Alemania. El coche utiliza un motor V6 DOHC 24V con una cilindrada de 3,2 litros. El motor V6 DOHC 24V de 3,2 litros tiene una potencia máxima de 220 caballos/6000 rpm y un par máximo de 30,1 KGM/3400 rpm. Y por primera vez en todos los productos de General Motors, se utiliza una transmisión automática de 5 velocidades controlada electrónicamente. También hay una transmisión manual de 5 velocidades. Debido a los requisitos de instalación, el ángulo lateral del motor V6 está diseñado para ser de 56 grados, lo cual es muy diferente del diseño de 60 grados del motor V6 general. La estructura compacta no sólo ahorra espacio en el compartimiento del motor, sino que también mejora la eficiencia de la admisión y el escape, lo que le da al CTS una excelente aceleración y un rendimiento de protección ambiental. Chevrolet también tiene un motor V8. Este motor de cilindro pequeño Gen-3 de 5.7 litros totalmente de aluminio tiene defectos en la leva, las válvulas y el propulsor. El CTS-V alcanza una potencia máxima de 400 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 527 Nm a 4.800 rpm. La diferencia de potencia y par entre el CTS-V y el Chevrolet C5 Z06 es 5. Una transmisión manual de cinco velocidades es estándar en el CTS, pero no es una transmisión ordinaria. Es producido por la empresa alemana Getrag y está especialmente adaptado a la potencia del CTS, proporcionando al conductor una aceleración brusca y cambios de marcha bruscos. Según los datos de prueba publicados por la fábrica, el modelo CTS con transmisión manual de cinco velocidades acelera de 0 a 60 mph en 6,9 segundos. Además, los propietarios de automóviles también pueden elegir una transmisión automática de cinco velocidades con cambio de modo deportivo para un fácil control. GMPD (General Motors Performance Distribution) fortalece la suspensión delantera y el bastidor del CTS para controlar la mayor potencia y torque de la serie V. El bastidor delantero está hecho de acero hidroformado de mayor especificación y la barra estabilizadora delantera hueca tiene un diámetro 3,6 mm más grueso (26,6 mm) que el del automóvil estándar. El coeficiente de rigidez del resorte se ha incrementado en aproximadamente un 27%, el amortiguador monotubo también se ha incrementado en aproximadamente 10 mm y también se han mejorado sus válvulas. El mecanismo de dirección se ha mejorado para un ajuste de dirección más preciso y un rendimiento de respuesta rápida. Estas mejoras tienen menos retroalimentación de la dirección, por lo que la sensación de la dirección no es obvia. Para llevar la sensación de dirección al nivel de los automóviles europeos, el CTS utiliza una suspensión delantera de doble brazo en A y un sistema de dirección de piñón y cremallera está instalado delante de la línea central del eje delantero del bastidor. El marco no está conectado directamente a la carrocería a través de almohadillas de goma, lo que reduce el exceso de materiales amortiguadores y mejora la resolución de la retroalimentación de la carretera. El CTS también está equipado con un sistema de frenos ABS mejorado y el sistema de control de seguimiento del Corvette es equipo estándar en el CTS. Este sistema puede superar varios deslizamientos de las ruedas en 1,5 segundos, aplicando los frenos o reduciendo la potencia del motor según sea necesario para restaurar la capacidad de las ruedas para agarrarse a la carretera. El botón de inicio del sistema Track Control se encuentra en la caja de herramientas junto al asiento del conductor para evitar que se toque accidentalmente. El sistema de estabilización dinámica de la carrocería StabiliTrak 2.0 es un elemento opcional y tiene la función de medir y juzgar el ángulo y la desviación de la dirección del vehículo.

Cuando se descubre que la reacción del conductor es diferente de la ruta real del vehículo, el sistema aplicará fuerza de frenado a cada una de las cuatro ruedas para restaurar la dinámica de la carrocería a la situación esperada por el conductor. El botón de inicio del sistema StabiliTrak 2.0 también está oculto en la caja de herramientas. Los interiores lujosos y confortables son expectativas normales de la marca Cadillac, pero a diferencia de los sedanes DeVille y Sevilla que los estadounidenses tienen en mente, el diseño interior del CTS sigue siendo de estilo muy europeo. La gran consola central que hace eco de la apariencia ya no está hecha de madera, sino que se reemplaza por plástico negro de alta calidad. Una pequeña cantidad de madera está salpicada del volante de tres radios, el cabezal y las molduras de las puertas. La forma de la consola central es vertical, similar a una unidad principal, con una entrada para CD y un sistema de navegación con DVD (con configuración opcional) integrados en el medio. Los botones verticales cuidadosamente dispuestos no son complicados y la información de control relevante se muestra en la pantalla central a color. Los asientos delanteros de cuero CTS ofrecen ajuste eléctrico de ocho posiciones, están equipados con soporte lumbar y reposacabezas móviles y se pueden utilizar para memoria de posición junto con el volante. Hay cuatro botones en el volante de tres radios que pueden configurar sus propias funciones, lo que permite al conductor elegir sus propios programas para controlar muchas funciones del automóvil, como encender y apagar el sistema de seguimiento, contestar y colgar llamadas, ajustar el ángulo del suministro de aire y preestablecer el control de clima de zona dual, etc. Además, hay un botón circular en el lado derecho del volante, que se utiliza especialmente para controlar el audio del coche. Un estéreo Bose de siete canales, 200 W AM/FM/cassette/CD con sistema de datos de radio RDS para información de texto adicional es estándar en el CTS antes de agregar los paquetes Luxury y Luxury Sport. En la imagen, podemos ver que los faros y las luces traseras del CTS están en posición vertical, lo que hace que la forma general del CTS parezca bastante equilibrada. La tapa del tanque de agua en la parte delantera del automóvil abandona el estilo de lujo estadounidense y adopta un estilo deportivo grande, tratando de atraer a las élites de personalidad joven. La longitud/ancho/alto de la carrocería del CTS es 4828/1795/1422 mm respectivamente, lo que equivale a la Clase E de Mercedes-Benz. Sin embargo, la distancia entre ejes del CTS es de 2880 mm, que es mucho mayor que la de la Clase E. por lo que el espacio del habitáculo será bastante amplio. El CTS-V también viene con rines de 18 pulgadas, todos hechos de caucho P245/45WRl8. Parece que siete radios gigantes de aleación llenarán estas ranuras de la llanta. Cadillac es inteligente. Ofrecen la Serie V en los colores más populares de la industria automotriz: negro y plateado. El color interior puede ser negro puro o neutro claro, y el revestimiento de aluminio en las partes clave es elegante y hermoso, lo que puede eliminar la monotonía del volante y la consola central. Pero si el diseño exterior se puede comparar con el nuevo diseño de BMW por su estilo exótico, el interior se parece más al rígido BMW alemán de los años 1960 y 1970. Los asientos de piel de oveja del CTS-V posicionan bien al conductor y al pasajero delantero incluso en carreteras serpenteantes de dos carriles, y el control lumbar ajustable elimina el defecto fatal de los asientos CTS estándar. Algunos pueden encontrar los asientos delanteros del CTS-V demasiado firmes para el uso diario, pero las personas que duermen en colchones firmes disfrutarán conduciendo distancias más largas gracias a los asientos. Para igualar plenamente su rendimiento de potencia con su apariencia lujosa, General Motors se centró en el BMW 528i del mismo nivel al diseñar el sistema de potencia del automóvil y realizó pruebas de alto rendimiento en la pista de carreras más desafiante del mundo: Nurbein, Alemania. Pruebas y mejoras de resistencia del chasis. Y por primera vez, GM ha utilizado la misma transmisión manual de 5 velocidades controlada electrónicamente que el BMW Serie 5 en el CTS, que es duradera y suave, con cambios claros y suaves y una sensación excelente. Además, GM utilizó por primera vez el freno motor completo de 5 velocidades, dando a la transmisión controlada electrónicamente la misma sensación deportiva que los cambios descendentes manuales. El CTS-V no parece suficiente para atraer clientes con su amplio alcance, pero una vez que sueltas el embrague y pisas el acelerador, el fuerte y hermoso sonido del V8 nunca resulta incómodo. Al igual que el M5, este coche anunció su llegada de forma heroica. Por supuesto, el auto se siente genial al conducirlo mientras cambias de marcha hacia adelante y hacia atrás en las curvas y en la pista. También es un deportivo de lujo estadounidense con motor V8. Pero no se sentía preparado para la aceleración y tenía dificultades para arrancar en el rango de 2500-2800 rpm, lo que provocaba que se interrumpiera la aceleración y luego se interrumpiera el ruido de fricción de los neumáticos, dejando solo pequeños cuadrados negros en la carretera en lugar de las características franjas negras. El CTS-V ha tomado medidas para remediar sus deficiencias. Tiene una sensación genérica de auto deportivo tradicional, con los típicos neumáticos anchos, y realmente funciona como un auto deportivo grande en lugar de un auto privado estadounidense gigante. Al igual que el BMW Serie 5, el CTS-V tiene una experiencia de conducción decente incluso en las carreteras en mal estado de Detroit. Su suspensión es cada vez más dura y se tambalea un poco al comienzo de la curva, pero luego se vuelve tan dura como el concreto. El rendimiento resultante alrededor de pilotes y curvas cerradas está fuera del alcance de muchos modelos. Es uno de los mejores autos de producción de GM. El sistema de dirección responde rápida y directamente y la sensación en la carretera es buena. Este automóvil se convirtió en el primer automóvil nuevo ensamblado en la nueva planta de General Motors en Lansing Grand River (LGR) desde 1986 (Lansing, Michigan, EE. UU.). Después del Concours d'Elegance, el automóvil participará en salones internacionales del automóvil en todo el mundo antes de ser lanzado en Norteamérica, Europa y Asia. El gerente general de la marca Cadillac, LaNeve, dijo que cada vez hay más modelos de automóviles de lujo básicos en el mercado, como BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C, Audi A4, Volvo S60, Lexus ES300, etc. Estos autos son cada vez más similares en diseño, tamaño, precio y configuración, pero si los juntamos con el CTS, inmediatamente descubriremos cuán diferente es el CTS.