En 2020 se retirarán 200.000 toneladas de baterías eléctricas y será necesario desechar 60.000 toneladas de baterías. ¿Cuál es la solución?
Los datos de la Oficina de Gestión de Tráfico del Ministerio de Seguridad Pública muestran que a junio, el número de vehículos de nuevas energías en mi país alcanzó los 417.000, un aumento del 9,45%. desde finales del año pasado. Desde 2015, China ocupa el primer lugar del mundo en producción y comercialización de vehículos de nuevas energías durante cuatro años consecutivos. La enorme escala de producción y ventas también significa que la cantidad de baterías eléctricas retiradas en el futuro será igualmente asombrosa.
Según datos del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China, el número acumulado de baterías eléctricas desechadas en mi país superará las 200.000 toneladas (aproximadamente 25 GWh) en 2020. Si el 70% de ellas se puede utilizar paso a paso, será necesario desguazar aproximadamente 60.000 toneladas de baterías. Para 2025, el volumen acumulado de desmantelamiento será de aproximadamente 780.000 toneladas (aproximadamente 116 GWh) y será necesario desguazar aproximadamente 234.000 toneladas de baterías.
En la actualidad, el número y la escala de las empresas de fabricación y de las empresas de reciclaje de baterías eléctricas en el mercado de vehículos de nueva energía son bastante diferentes. Los datos de la encuesta empresarial muestran que el número de empresas recientemente registradas relacionadas con vehículos de nueva energía en mi país alcanzó las 47.000 en 2019, pero el número total actual de empresas relacionadas con el reciclaje de baterías eléctricas es solo 208, incluidas 41 en los primeros siete meses de este año. En la actualidad, la velocidad de desarrollo de la industria del reciclaje de baterías eléctricas y el grado de perfección de la cadena industrial no han alcanzado la velocidad de desarrollo de la industria del automóvil de nueva energía. Aquí es donde la industria necesita seguir mejorando.
Producción y reciclaje no coinciden.
Hacia 2013 comenzó a gestarse la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías en mi país. Ese año, las ventas anuales de vehículos de nueva energía en China alcanzaron los 6,543,8 millones de unidades. Según la vida útil de 4 a 6 años de las baterías eléctricas (8 a 10 años de vida útil de los vehículos nacionales), estos vehículos han entrado en un período de desguace concentrado.
En los años siguientes, las ventas de vehículos de nuevas energías crecieron rápidamente. En 2019, las ventas anuales de vehículos de nueva energía en mi país alcanzaron las 12.000 unidades. Según el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2035)" emitido por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, para 2025, las ventas de vehículos de nuevas energías representarán el 25%. Según las ventas anuales de automóviles en China de 25 millones de unidades, las ventas anuales de vehículos de nueva energía alcanzarán más de 6 millones de unidades en el futuro. Esto también significa que el mercado de reciclaje de baterías eléctricas será mayor en el futuro.
A diferencia de los vehículos de combustible tradicionales, el desguace y eliminación de vehículos de nuevas energías implicará inevitablemente el reciclaje de baterías eléctricas. Vale la pena señalar que si el proceso de reciclaje de desechos de baterías eléctricas no se maneja adecuadamente, no solo tendrá un impacto negativo en el medio ambiente ecológico, sino que también provocará riesgos de seguridad como descargas eléctricas, explosiones y corrosión. Las baterías de iones de litio contienen litio, níquel, cobalto, manganeso y otros materiales metálicos. Si no se recicla adecuadamente, provocará contaminación por metales pesados y entrará al cuerpo humano a través de la cadena biológica.
Por supuesto, también hay que tener en cuenta que el cobalto, el níquel, el carbonato de litio y otras sustancias presentes en las baterías eléctricas pueden aportar beneficios económicos al desmantelarlo y reciclarlo. Sin embargo, en la actualidad, el reciclaje de baterías eléctricas aún no ha formado una cadena industrial completa. Dado que la mayoría de las baterías de litio retiradas del mercado tienen diferentes especificaciones y modelos de batería complejos, es difícil reciclar un solo modelo de batería a gran escala, lo que aumenta el costo de reciclaje. Además, la falta de coherencia en la evaluación del valor residual y la imposibilidad de establecer un ecosistema de cadena industrial * * * beneficioso para todos también han afectado el desarrollo de la industria del reciclaje de baterías eléctricas.
Los profesionales del reciclaje de baterías eléctricas dijeron que todavía hay muchas empresas de "caminos salvajes" en el mercado. "No tienen procesos formales ni requisitos de protección ambiental, y mucho menos contenido técnico. Hay incluso más reciclaje informal que empresas formales. Cambiar de un lugar a otro no sólo altera el orden del mercado, sino que también deja atrás la contaminación. Peligros ocultos. "El reciclaje de Las baterías usadas no son sólo una cuestión técnica y comercial, sino también una cuestión social.
De hecho, a medida que se acerca el final de su vida útil de las baterías eléctricas, el mundo está acelerando el diseño del reciclaje de baterías.
El 1 de septiembre de este año entraron oficialmente en vigor las "Normas detalladas de implementación para la gestión del reciclaje de vehículos fuera de uso". Las normas detalladas publicadas conjuntamente por el Ministerio de Comercio, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información también añaden nuevas regulaciones sobre el desmantelamiento de vehículos de nueva energía. "Los "Detalles" mejoran la gestión de la información empresarial y exigen que las empresas de reciclaje y desmantelamiento establezcan cuentas de ventas para piezas de vehículos de motor desechadas, lo que favorece el desarrollo estandarizado", dijo Zhang Ying, secretario general de la rama de automóviles desguazados de Recursos Renovables de China. Asociación de Reciclaje. Antes de esto, se introdujeron sucesivamente políticas relevantes para guiar el desarrollo de esta industria. 2065438+En febrero de 2008, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros emitieron las "Medidas provisionales para la gestión del reciclaje y la utilización de baterías eléctricas para vehículos de nueva energía", que exigen claramente que los fabricantes de automóviles asuman la responsabilidad principal del reciclaje de baterías eléctricas. . A finales de 2019, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información formuló las "Directrices para la construcción y operación de redes de servicios de reciclaje de baterías de vehículos de nuevas energías", que exigen a los fabricantes de vehículos de nuevas energías que establezcan una red de servicios de recogida y reciclaje en sus áreas de venta. .
Actualmente, mi país también cuenta con una serie de empresas dedicadas al reciclaje de baterías eléctricas, como Guanghua Technology, Meg, Ganzhou Penghao, Hunan Bangpu y otras empresas de reciclaje formales de terceros. Al mismo tiempo, muchas empresas de vehículos como BAIC New Energy, Changan y BYD también se han sumado a las filas del reciclaje de baterías.
No sólo en China, sino también en muchos países del mundo.
Según informes de medios extranjeros, Corea del Sur planea recientemente establecer su primera fábrica de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos en el condado de Yeonggwang, provincia de Jeolla del Sur. El proyecto está liderado por Earth Tech, la empresa de infraestructura del fabricante y proveedor de servicios de componentes eléctricos y electrónicos Tyco International.
El Grupo BMW, que fue pionero en el campo de la electrificación, también ha comenzado a plantearse el reciclaje de baterías eléctricas. Se informa que BMW Group cooperará con la empresa de reciclaje alemana Duesenfeld y planea "desarrollar un método de reciclaje con una tasa de reciclaje de baterías de hasta el 96%, incluidos grafito y electrolito". Según el nivel de reciclaje actual, se puede decir que una tasa de reciclaje del 96% es una gran mejora, casi equivalente a la tasa de reciclaje del 99% de las baterías de plomo-ácido.
Otros participantes del mercado también están tomando medidas activas. Volkswagen ha anunciado una tasa de reciclaje objetivo del 97%, mientras que la empresa energética finlandesa Fortum dijo que su tasa de reciclaje de baterías supera el 80%. Ya en 2015, Toyota ha estado pensando en el diseño empresarial de todo el ciclo de vida de los vehículos eléctricos. En particular, se ha iniciado el reciclaje de baterías eléctricas. Actualmente, en Japón, Toyota ha creado un sistema completo de reciclaje de baterías eléctricas.
ReportLinker, una organización de investigación de mercado global, predice que el mercado mundial de reciclaje de baterías crecerá en 5.770 millones de dólares (aproximadamente 40.400 millones de RMB) de 2020 a 2024, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 9%. Además, la Agencia Internacional de Energía también predice que alrededor de 2030, el mercado mundial de reciclaje de baterías de iones de litio crecerá hasta los 20 mil millones de euros (aproximadamente 65.438+064.8 mil millones de RMB).
El reciclaje de baterías eléctricas es un "arma de doble filo". Sin embargo, si se procesa de manera ordenada y estandarizada, el reciclaje de baterías eléctricas usadas también ofrece muchas oportunidades comerciales. Ahora la clave es si la industria puede emprender un camino de desarrollo saludable.