Es una conclusión inevitable que el mercado automotriz será sombrío en el primer trimestre, y las compañías automotrices deberían prepararse para el tercer trimestre después de la guerra.

El 17 de febrero de 2020, no importa cuántos años después, será uno de los días más memorables en la historia de la industria automovilística de China. Porque este día es el primer día de reanudación total del trabajo para las empresas de la industria del automóvil después de repetidos retrasos debido al impacto de la epidemia de COVID-19. La epidemia de COVID-19, que comenzó en Wuhan, provincia de Hubei, a finales de 2019, está destinada a convertirse en un acontecimiento histórico en la historia de la salud pública y la prevención y el control de epidemias en la Nueva China.

De hecho, dado que el Festival de Primavera de este año cae a finales de enero, el impacto de la epidemia de COVID-19 en el mercado automotriz en enero objetivamente no es demasiado grande. Pero en febrero, toda la industria del automóvil, incluido el mercado del automóvil, sufrió un golpe integral y sistémico por la epidemia de COVID-19. Para la industria de fabricación de automóviles, ya sea un vehículo completo o una fábrica de repuestos, debido en primer lugar al impacto del trabajo de prevención de epidemias, junto con el impacto de factores como el retrabajo de los empleados, el suministro de materiales, la logística y el transporte, el La recuperación post-vacaciones de la mayoría de las fábricas será difícil. La fecha de entrega se ha pospuesto al menos una semana. En cuanto al mercado de venta de automóviles y al mercado de servicios posventa de automóviles, debido a las políticas para restringir el movimiento de personas para prevenir la epidemia, y al hecho de que la epidemia es realmente feroz y la gran mayoría de las personas optan por quedarse en casa. , el mercado de ventas y servicios posventa de automóviles en febrero, ya sea mes a mes o año tras año, todo caerá drásticamente en al menos un 50%.

En la actualidad, la situación epidémica muestra signos de mejora. Pero es innegable que tanto para el gobierno como para las empresas, la prevención de epidemias seguirá siendo la prioridad absoluta al menos durante el próximo mes. No importa cuántas oraciones cálidas y ansiosas tenga la gente, el milagro de que la industria automotriz regrese por completo a la producción y las ventas normales no ocurrirá hasta que la epidemia se revierta por completo, especialmente antes de que la respuesta de primer nivel a la epidemia lanzada en muchos lugares esté completamente completa. levantado. Afectadas por el vínculo entre producción y ventas, las ventas de automóviles en marzo de este año también enfrentarán una fuerte caída.

¿No es lo mismo reanudar la producción que alcanzar la producción? Se espera que la producción de turismos se reduzca en más de un millón de unidades en febrero

Si no hubiera una nueva epidemia de coronavirus, el La fecha para la reanudación del trabajo y la producción en la industria del automóvil sería generalmente el 31 de enero de este año. Sin embargo, precisamente debido al impacto de la epidemia, la fecha de reanudación de la industria del automóvil se ha pospuesto repetidamente, por no hablar de la fecha de reanudación de la producción. Tras el anterior aplazamiento del 3 de febrero al 10 de febrero (el 14 en la provincia de Hubei), muchas empresas lo han vuelto a posponer hasta el día 17 (el 21 en la provincia de Hubei).

Las estadísticas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que hasta el 12 de febrero, sólo 59 de las 183 bases de producción de vehículos del país han reanudado el trabajo y la producción, lo que representa el 32,2%. Otra encuesta de la asociación mostró que hay más de 300 fábricas de vehículos completos y repuestos en China. Debido a los retrasos en la reanudación del trabajo, las fábricas han estado operando una media de 7 a 11 días menos que en años anteriores (por supuesto, más en Hubei). .

Lo que es gratificante es que, aunque por un lado, la prevención de epidemias todavía se considera una prioridad absoluta. Sin embargo, a partir de ayer (17), la mayoría de las fábricas nacionales de automóviles y repuestos, excepto la provincia de Hubei, básicamente han reanudado la producción. En mis casi 20 años de informar sobre la industria automotriz, esta es la primera vez que he sido testigo de la reanudación de la producción por parte de los fabricantes de automóviles después del Festival de Primavera, que se ha convertido en un evento importante de preocupación generalizada tanto dentro como fuera de la industria.

Aunque el tercer lunes de febrero recibimos la buena noticia de que más fabricantes de automóviles han retomado la producción. Pero, por otro lado, según el mercado de automóviles en línea, la actual reanudación de la producción todavía no es una reanudación integral de la producción, sino una reanudación gradual y parcial de la producción. Esta reanudación gradual y parcial de la producción afectará inevitablemente a la producción de automóviles en febrero.

Ayer, Zhang Yuesai, director general de GAC Passenger Vehicles, dijo al mercado de automóviles en línea: “La epidemia ha afectado la reanudación de la producción, la logística, el transporte, el suministro de piezas, las adquisiciones y otros aspectos de la empresa. Ha habido algún impacto en el corto plazo ", Chen Hao, director general adjunto de Dongfeng Nissan, también dijo en una entrevista con el mercado de automóviles en línea:" Dongfeng Nissan evaluará cuidadosamente el impacto de la epidemia en la cadena de suministro y la reanudación de la producción de Dongfeng Nissan. Dependiendo de las políticas, la reanudación de la producción de los proveedores de Dongfeng Nissan también cambiará y nuestra información de gestión de la cadena de suministro deberá revisarse en cualquier momento "

Con respecto a la reanudación actual de la producción de varios fabricantes de automóviles. El presidente de la organización nacional de ventas y servicios de Changan Ford, Yang Song, analizó el mercado de automóviles en línea. "Muchos fabricantes han anunciado la reanudación de la producción, pero la reanudación de la producción es un concepto, y si se puede alcanzar una determinada capacidad de producción después de la reanudación es otro concepto. En esta epidemia, la reanudación de la producción de los OEM depende de cuatro factores. El primero El segundo es si el gobierno local aprueba o no reanudar la producción, el segundo es si los trabajadores de la fábrica pueden regresar a trabajar según lo programado, el tercero es si el suministro de piezas es normal y el último es si la logística y el transporte de piezas pueden ser normales. Hasta donde yo sé, un número considerable de fabricantes se rige por el primer factor. Además, todavía hay variables en el segundo, tercer y cuarto factor”.

Reanudación retrasada de la producción. Sumado a las variables en el regreso de los empleados al trabajo, el suministro de repuestos y la logística y el transporte, el multiplicador en febrero fue que la producción de automóviles enfrentará una fuerte caída. En enero de 2019, la producción nacional de turismos fue de 1,9951 millones de unidades. Recientemente, algunas instituciones de investigación han estimado que debido a los factores antes mencionados, la producción nacional de automóviles de pasajeros disminuirá en más de 1 millón de unidades en febrero. Muchos ejecutivos corporativos entrevistados ayer por el mercado automotriz en línea también dijeron que, bajo el desarrollo actual de la situación epidémica, se espera que la producción de automóviles de pasajeros en febrero disminuya al menos un 60% interanual.

¿Cuántas ventas de turismos "devoró" la epidemia en el primer trimestre? ?

Lo odioso y aterrador de la epidemia de COVID-19 es que ataca rápidamente las células humanas y luego invade los tejidos y órganos humanos. Los pacientes graves con un curso acelerado de la enfermedad eventualmente pierden la vida debido a una falla orgánica. En poco más de un mes, la epidemia de COVID-19 ha "devorado" la vida de más de 1.000 compatriotas.

Entonces, ¿puede hacer un análisis sencillo para ver cuántas ventas de turismos serán "tragadas" por el impacto de la nueva epidemia de coronavirus en febrero e incluso en el primer trimestre?

En el primer trimestre de 2018, el mercado automovilístico nacional vendió 6,1 millones de turismos, un aumento interanual del 2,56%, lo que representa el 25,7% de las ventas totales de turismos en 2018 de 23,7098 millones. unidades. En el primer trimestre de 2019, el mercado automotriz nacional vendió 5,2628 millones de automóviles de pasajeros, una disminución del 13,72% interanual en el primer trimestre de 2018, lo que representa el 24,5% de las ventas totales de automóviles de pasajeros de 21,444 millones de unidades en 2019. . En conjunto, en 2018 y 2019, las ventas de automóviles de pasajeros en el primer trimestre de estos dos años representaron alrededor del 25% de las ventas anuales.

Según los datos de producción y ventas de automóviles de enero de 2020 publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China hace unos días, las ventas nacionales de automóviles de pasajeros en enero fueron de 1,614 millones de unidades, una disminución interanual del 20,2. %. En febrero de 2019, afectado por la Fiesta de la Primavera, las ventas de turismos mostraron un rápido descenso tanto mes a mes como interanual. En febrero se vendieron 1,2195 millones de turismos, un descenso interanual del 17,35%. . Estimamos que debido a la actual situación epidémica, las ventas en febrero cayeron un 80% interanual, por lo que las ventas de turismos en febrero de este año serán de unas 243.900 unidades. Si la epidemia básicamente termina a fines de febrero y el mercado automotriz vuelve gradualmente a la normalidad en marzo, aún haremos estimaciones conservadoras y estimaremos que las ventas de automóviles de pasajeros serán el 60% de los 2,0194 millones de ventas en marzo de 2019. Entonces, el pasajero estimado Las ventas de automóviles en marzo de este año rondarán los 1,211,6 millones de unidades. De esta forma, podemos calcular aproximadamente que el volumen de ventas de turismos en el primer trimestre de este año rondará los 3,0695 millones de unidades, frente al volumen de ventas de 5,2628 millones de turismos en el primer trimestre de 2019. El descenso interanual ronda el 41,7%.

En 2019, las ventas nacionales de turismos fueron de 21.444 millones de unidades, un descenso interanual del 9,6%. Utilizando una estimación conservadora, suponiendo que incluso sin la epidemia, todavía estimamos el tamaño del mercado de automóviles de pasajeros este año con una disminución interanual del 10%, el mercado de automóviles caerá a alrededor de 19,2996 millones de unidades este año. 20 millones de unidades en 2015. Por primera vez, las ventas cayeron a menos de 20 millones de unidades. Al mismo tiempo, si tomamos como referencia los datos de 2018 y 2019, suponiendo que el volumen de ventas de turismos en el primer trimestre de 2020 todavía representa el 25% de las ventas anuales, entonces el volumen de ventas de turismos en el primer trimestre de este año puede haber sido 4,8249 millones de automóviles aproximadamente. Así calculada, la epidemia del nuevo coronavirus "devorará" al menos más de 1,75 millones de ventas en el primer trimestre de este año.

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El pueblo chino siempre ha sido una nación racional y romántica aunque actualmente estemos sufriendo. de los estragos de la neumonía del nuevo coronavirus, y rezo para que se utilicen todos los esfuerzos de todo el país para erradicarla lo antes posible. También creemos firmemente que, como muchas personas han dicho ante esta epidemia, "nunca ha habido una epidemia que pueda derrotar a este país y a esta nación". Con el tiempo, la epidemia será derrotada y la economía nacional y la vida de las personas, incluida la industria y el consumo de automóviles, eventualmente volverán a la normalidad y tomarán el camino correcto en un futuro cercano. A mediano y largo plazo, la industria y el mercado del automóvil de China todavía tienen vitalidad y continúan creciendo.

El subdirector general de Dongfeng Nissan, Chen Hao, dijo ayer en una entrevista con el mercado de automóviles en línea que "la epidemia tendrá un impacto negativo en el mercado a corto y mediano plazo. Pero a largo plazo, la La demanda rígida para el consumo de automóviles chinos seguirá siendo Sí, bajo el control general del país, la epidemia se controlará dentro de un tiempo efectivo y la producción y las operaciones corporativas volverán a la normalidad. Todavía somos optimistas sobre el mercado automotriz en general”.

Una vez pasada la epidemia, el mercado del automóvil seguirá creciendo. No hay ninguna posibilidad a corto plazo. "El estallido de la epidemia puede tener un cierto efecto de promoción sobre la demanda de automóviles privados, liberando una cierta demanda rígida para las primeras compras por adelantado, y también aumentará el número de hogares que compren segundos y terceros automóviles, lo que puede brindar algunas oportunidades. Al mismo tiempo, también predecimos que las oportunidades de mercado en las regiones central y occidental serán relativamente grandes. Hay muchos grupos que compran por primera vez en estas áreas y la base de propietarios será relativamente baja. recuperarnos aún más", dijo Chen Hao.

Esta opinión también la reconoce Zhang Yuesai, director general de GAC Passenger Vehicles. "La nueva neumonía de la corona definitivamente tendrá un impacto en la industria del automóvil, pero también traerá oportunidades para el desarrollo a largo plazo del mercado del automóvil. Debido al pánico sobre el transporte público durante la epidemia, una vez que la epidemia haya terminado, algunos "Los consumidores pueden optar por comprar vehículos privados. Los automóviles se utilizan como medio de transporte alternativo. Entre ellos, el poder adquisitivo de los compradores primerizos en los mercados de tercer, cuarto y quinto nivel puede verse aún más liberado".

Yang Song, presidente de la organización nacional de ventas y servicios de Changan Ford, dijo ayer al mercado automotriz en línea que el desarrollo del mercado automotriz en los próximos meses estará determinado por tres factores. El primero es el desarrollo. de la epidemia y cómo terminará; en segundo lugar, ¿qué medidas tomará el gobierno para restaurar e impulsar el desarrollo económico del país después de la epidemia, específicamente la industria del automóvil? La tercera cuestión es la psicología del consumidor, el comportamiento y el poder adquisitivo de los consumidores después de la epidemia. epidemia.

Por los tres factores anteriores, por supuesto, se espera que la epidemia se elimine lo antes posible. En cuanto al segundo y tercer factor, casi todas las empresas automovilísticas, desde los fabricantes de equipos originales hasta los concesionarios, están ahora llenas de expectativas. Las políticas del gobierno para impulsar el mercado automotriz después de la epidemia deben formularse e implementarse lo antes posible y con mayor intensidad. La psicología del consumo de los consumidores debe orientarse correctamente y liberarse entre "es importante tener un coche" y "es importante conservar el dinero". Desde la perspectiva del mercado de automóviles en línea, estos dos son también los puntos más importantes que determinan si el mercado de automóviles puede "saltar del fondo" en los segundos tres trimestres de este año.

El mayor beneficio es que en la batalla decisiva contra la epidemia, la alta dirección ha hecho recientemente declaraciones claras sobre los objetivos de desarrollo económico nacional para este año y sobre el impulso del desarrollo de la industria automotriz después de la epidemia. Sin duda, esto será un "impulso" para la recuperación y el desarrollo de la industria y el mercado del automóvil después de la epidemia. El nivel más alto señaló recientemente: "Debemos centrarnos en estabilizar el consumo de los residentes. La expansión del consumo es uno de los puntos importantes para protegernos contra el impacto de la epidemia. Debemos estabilizar activamente el consumo tradicional a granel, como los automóviles, alentar las áreas con compra de automóviles Restricciones para aumentar adecuadamente las cuotas de matrículas de automóviles y promover automóviles y productos relacionados. "Consumo".

Tan pronto como la alta dirección terminó de hablar, los cantoneses que "se atreven a ser los primeros en el mundo" tomó el "movimiento". Recientemente, la ciudad de Foshan, provincia de Guangdong, emitió oficialmente un aviso sobre "Varias medidas de la ciudad de Foshan para promover la mejora del consumo en el mercado del automóvil (prueba)". El aviso fomenta el consumo de vehículos con emisiones estándar "Nacional VI" y proporciona subsidios que oscilan entre 2.000 y 5.000 yuanes por vehículo. El aviso también estipula que cuando los consumidores opten por actualizar los modelos, cada vehículo recibirá un subsidio de 3.000 yuanes; el mismo consumidor compra hasta 5 vehículos de pasajeros y de carga grandes, medianos y pesados ​​(el precio unitario del vehículo no es el mismo); menos de 500.000 yuanes) al mismo tiempo y más, el subsidio para cada vehículo puede alcanzar los 5.000 yuanes; cuando los consumidores compran automóviles nuevos, el monto del subsidio para cada vehículo es de 2.000 yuanes. Al mismo tiempo, para reducir la carga sobre las empresas y reducir los costos de publicidad de las empresas de venta de automóviles, Foshan también subsidiará los gastos de publicidad de las empresas de venta de automóviles para promover el consumo, simplificar los procedimientos de registro de compra de automóviles, mejorar la calidad y la eficiencia de servicios financieros de automóviles y promover la declaración y el registro de impuestos de vehículos sin interrupciones. Una serie de políticas para promover el consumo de automóviles, como la convergencia.

Esperamos que Foshan sea sólo un buen comienzo en términos de políticas favorables para alentar y promover el consumo de automóviles después de la epidemia. Porque, para impulsar la industria y el mercado del automóvil, especialmente la confianza, después de la epidemia, lo que necesitamos este año no es un poco de luz, ¡sino un fuego!

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.