¡El salón del automóvil más grande del mundo en 2020! El primer día del Salón del Automóvil de Beijing, invirtieron conjuntamente en una gran cantidad de vehículos eléctricos puros para robarle el protagonismo a Tesla.

Artículo| ¿Jugo? Jaime. Liumao

Hoy, Automobile China, que llegó con medio año de retraso, finalmente arrancó.

Aunque la mañana de septiembre en Beijing se ha vuelto un poco más fresca, la emoción en el Salón del Automóvil de Beijing no ha disminuido en absoluto. Después de casi un año, las empresas automotrices muestran sus habilidades especiales en el Salón del Automóvil de Beijing.

Escenario del Salón del Automóvil de Beijing

Como el salón del automóvil más grande de China en lo que va de año, el Salón del Automóvil de Beijing también puede considerarse como un punto de referencia para la industria automotriz. Después de un día de correr, el equipo de Chewu descubrió cuatro tendencias principales en este salón del automóvil.

1. El ejército de electrificación de empresas automovilísticas conjuntas está en pleno apogeo.

¿BMW iX3, Ford? ¿Mustango? Mach-E, Nissan Ariya, Audi e-tron y otros modelos ya han entrado en China. La electrificación por parte de empresas automovilísticas conjuntas ya no es sólo un eslogan, sino que ya ha comenzado a tomar medidas.

2. La autonomía de los vehículos eléctricos ha superado constantemente los 600 kilómetros.

¿Beixin ARCFOX? ¿αT, HiPhi, Ford Mustang? Mach-E y otros modelos tienen una autonomía de más de 600 kilómetros, y los vehículos eléctricos han entrado en la era de los 600 kilómetros.

Salón del Automóvil de Beijing

3. La conducción autónoma de alto nivel se está convirtiendo en una realidad.

El nivel de conducción autónoma en los coches nuevos mejora constantemente y niveles más altos de conducción autónoma se están convirtiendo en una realidad. ¿Gaohe Hola Phi? X y Mercedes-Benz Clase S planean hacer realidad la conducción autónoma L3 e incluso L4.

4. Comienzan a aparecer chips automotrices nacionales.

Este también es un fenómeno interesante que transmite este salón del automóvil. Empresas nacionales de TIC como Huawei y empresas de chips como Horizon han obtenido el reconocimiento de las empresas automotrices en aspectos como la conducción autónoma y las cabinas inteligentes, y algunos de sus productos ya se han incorporado a los automóviles. Este es también un logro importante para los chips automotrices nacionales, que se espera que finalmente eliminen la situación de estancamiento de los componentes centrales de la industria automotriz.

Debido a la epidemia de 2020, muchos salones del automóvil en todo el mundo han sido cancelados, por lo que el Salón del Automóvil de Beijing es el más grande. Al mismo tiempo, varias compañías automotrices están probando varios trucos para llamar la atención. Xpeng Motors incluso trajo el auto volador Traveller T1, que también atrajo a un gran número de espectadores.

Xpeng Flying Car

En general, la información transmitida por este salón del automóvil es muy rica. Más cosas que alguna vez existieron en conceptos se están volviendo realidad. La era de los vehículos eléctricos inteligentes es verdaderamente. Ha llegado.

1. ¿Aparecerá una unidad conjunta de vehículos eléctricos? El patrón del nuevo mercado energético cambiará

Tras el auge de las cuatro modernizaciones automotrices, un gran número de nuevas empresas de automóviles comenzaron a investigar y desarrollar vehículos eléctricos, lo que también afectó a las empresas automotrices nacionales tradicionales. Se puede decir que en el mercado de vehículos de nueva energía, las empresas automotrices extranjeras de renombre y las empresas automovilísticas conjuntas siempre han estado en blanco.

Pero desde el año pasado, las empresas conjuntas de automóviles han comenzado a transformarse gradualmente hacia la electrificación. Esta tendencia es particularmente obvia en este Salón del Automóvil de Beijing.

Desde automóviles de lujo de empresas conjuntas hasta automóviles que no son de lujo, todos exhibieron sus productos eléctricos en este salón del automóvil. BMW mostró el BMW iX3 en su stand. Este automóvil no es sólo el primer SUV puramente eléctrico del Grupo BMW, sino también el primer vehículo puramente eléctrico de BMW Brilliance, y también marca el comienzo de la propulsión puramente eléctrica de BMW Brilliance.

BMW iX3

Audi, una de las tres principales marcas alemanas, también exhibió en este salón del automóvil el Audi e-tron nacional, que será producido por FAW Audi, lo que también significa que la empresa conjunta FAW Audi también lanzará productos puramente eléctricos.

¿Esta vez también se exhibe un Audi Q4? El concept car E-tron es el primer modelo de Audi producido sobre la plataforma MEB y también será producido por FAW Audi en 2022.

¿Ford también mostró su primer modelo Mustang puramente eléctrico en este salón del automóvil? Mach-E, este automóvil fue lanzado por Ford en Norteamérica el año pasado. Nunca antes se había exhibido en China. Según Ford, este coche se lanzará en China el próximo año.

¿Ford Mustang? Mach-E

Sin embargo, cotizar en China no es el único propósito de Ford. Estar profundamente arraigado en China es el objetivo final de Ford.

Este automóvil también será producido por Changan Ford, lo que le dará a Changan Ford un SUV eléctrico puro insignia.

En cuanto a las compañías automovilísticas japonesas, Nissan presentó el Nissan Ariya en este evento. Este automóvil fue lanzado oficialmente por Nissan en julio de este año. Básicamente reproduce el automóvil conceptual exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio el año pasado.

Nissan Ariya

Esta apariencia nacional también significa que este automóvil se lanzará básicamente en el país. El automóvil se venderá a nivel nacional como importación en 2021. En 2022, el automóvil será producido por Dongfeng Nissan, que también tendrá su propio vehículo eléctrico puro.

Honda no exhibió un vehículo eléctrico pesado en este salón del automóvil, pero también mostró un SUV puramente eléctrico en el stand. Se informa que este concept car SUV puramente eléctrico fue construido por un equipo chino y se producirá en China como se esperaba.

SUV eléctrico puro de Honda

Además, el diseño de electrificación del peso pesado nacional Volkswagen también es relativamente claro, aunque Volkswagen no mostró su primer SUV eléctrico puro nacional en este salón del automóvil. ¿SUV? ID.4, pero el director ejecutivo de Volkswagen China, Feng, también presentó una vista previa de este automóvil en el salón del automóvil. El automóvil se presentará en Shenzhen el 22 de octubre.

Según información previa del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, este coche será producido por SAIC Volkswagen y FAW-Volkswagen respectivamente.

Anteriormente, la transformación de la electrificación de las empresas automovilísticas conjuntas eran en su mayoría solo eslóganes, pero el mensaje transmitido por el Salón del Automóvil de Beijing muestra que el ejército de electrificación de las empresas automovilísticas conjuntas realmente está aquí.

De hecho, esto no es sorprendente. Aunque el mercado automotriz nacional tuvo un mal desempeño en la primera mitad del año debido a la epidemia, no hay duda de que China sigue siendo el mercado automotriz más grande del mundo y el mercado individual más grande de vehículos de nueva energía.

Tanto Nissan como Ford declararon en sus discursos en el salón del automóvil que los consumidores chinos son muy receptivos a los vehículos de nueva energía, lo cual es muy importante para expandir el mercado de vehículos de nueva energía.

Sin embargo, en el mercado de vehículos de nueva energía, las empresas de automóviles nacionales tradicionales y las empresas de automóviles nuevos comenzaron relativamente temprano y han establecido una base de usuarios profunda en el país, mientras que los vehículos de empresas conjuntas no ocupan una posición en el mercado de vehículos de nueva energía. mercado de vehículos energéticos.

Con la descarga eléctrica integral de las empresas automovilísticas conjuntas, el ejército de vehículos de nueva energía formado por empresas automovilísticas conjuntas se acerca y el mercado nacional de vehículos de nueva energía se llenará una vez más de humo.

2. ¿La duración de la batería ha entrado en la era de los 600 kilómetros? Los modelos de 700 km también están en auge.

La electrificación de empresas conjuntas significa que los principales actores del mercado automotriz nacional han ingresado al campo de los vehículos de nueva energía, y también significa que la tecnología y la solidez de los productos son la próxima dirección del mercado de vehículos eléctricos.

Este coche también mostró algunas nuevas tendencias en este Salón del Automóvil de Beijing.

Lo que es más intuitivo es que la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos ha entrado en la era de los 600 kilómetros. BAIC New Energy mostró su primera marca de nueva energía de alta gama, ARCFOX, en el automóvil. αT, este automóvil es fabricado por BAIC, Magna y Huawei, y tiene una autonomía de crucero NEDC de 653 kilómetros.

¿ARCFOX? αT

Human Horizon, un fabricante nacional de automóviles nuevos, también exhibió su primer automóvil HiPhi producido en serie en este salón del automóvil. x, aunque es el primer coche, la configuración del coche no está nada vacía. Está equipado con una batería de 97 kWh y tiene una autonomía NEDC de 630 kilómetros. Estos datos sobre la duración de la batería también se encuentran en el primer escalón entre las nuevas empresas de automóviles nacionales.

¿Gaohe HiPhi? X

Junto con el P7, que tiene una autonomía de hasta 706 kilómetros, y el BYD Han EV, que tiene una autonomía de hasta 605 kilómetros, los vehículos eléctricos nacionales generalmente han entrado en la era de los 600 kilómetros. .

Vale la pena señalar que existen tanto empresas de automóviles tradicionales como empresas de automóviles nuevos, lo que demuestra que los actores nacionales nuevos y antiguos tienen una rica experiencia en la construcción de vehículos eléctricos de largo alcance.

Pero esto no significa que las marcas extranjeras de vehículos eléctricos se estén quedando atrás en términos de duración de la batería, porque las empresas automotrices extranjeras en Shanghai también demostraron sus capacidades en este salón del automóvil.

Según Anning Chen, directora ejecutiva de Ford China, ¿Ford Mustang? La autonomía de crucero WLTP del Mach-E puede alcanzar los 600 kilómetros y el estándar WLTP es más estricto que el NEDC, por lo que este automóvil también es un modelo adecuado para 600 kilómetros.

¿Ford Mustang? Mach-E

Nissan también mostró su fuerza desde el principio. La versión de largo alcance del Nissan Ariya tiene una autonomía de 665.438 kilómetros (según los estándares japoneses WLTC).

No es de extrañar que Nissan tenga esta capacidad. Nissan lanzó su primer vehículo puramente eléctrico, el Leaf, ya en 2010, y fue relativamente temprano en la electrificación. Actualmente, se ha lanzado el sistema de tracción a las cuatro ruedas con motor dual e-4ORCE, que puede organizar de manera flexible la distribución de energía del vehículo y cuenta con una sólida tecnología de electrificación.

A juzgar por el salón del automóvil, una autonomía de 600 kilómetros casi se ha convertido en estándar. Los prototipos lanzados por diferentes fabricantes de automóviles tienen una autonomía de más de 600 kilómetros. ¿Pekín? La autonomía de conducción pura del concept car RADIANCE puede alcanzar los 800 kilómetros (no se especifican normas específicas).

¿Pekín? Guangguang Concept Car

La empresa conjunta Keling de Geely-Volvo también mostró su primer modelo eléctrico puro ZERO? Concept, puede alcanzar una autonomía de crucero de más de 700 kilómetros con una sola carga (no se especifican normas específicas).

A juzgar por este salón del automóvil, los principales modelos de cada empresa de automóviles tienen una autonomía inicial de 500 kilómetros, los productos principales tienen una autonomía de 600 kilómetros y algunas empresas de automóviles destacadas tienen una autonomía de 700 kilómetros.

Además, un mensaje obvio es que las empresas automotrices nunca han dejado de buscar la duración de la batería. Después de alcanzar una autonomía de 600 kilómetros, avanzan hacia las metas de 700 kilómetros y 800 kilómetros. Con avances continuos en la duración de la batería, se acerca el momento en que los vehículos eléctricos eliminarán gradualmente los vehículos de combustible.

3. ¿Se está haciendo realidad la conducción autónoma avanzada? La conducción autónoma no es un sueño

La implementación gradual de la conducción autónoma avanzada es otra tendencia importante que se puede ver en este salón del automóvil.

La tecnología de conducción autónoma en sí no se ha desarrollado durante mucho tiempo. Sólo han pasado unos 16 años desde que DARPA comenzó a realizar el Desafío de Conducción Autónoma.

Sin embargo, su velocidad de evolución es bastante rápida. Con el apoyo de la IA, los big data, el aprendizaje profundo y otras tecnologías, la conducción autónoma de bajo nivel (principalmente la conducción autónoma L2) se está volviendo popular rápidamente. Lo que Cha Dongxi vio y escuchó en el Salón del Automóvil de Beijing confirmó esta opinión.

Desde marcas conjuntas hasta marcas independientes, la conducción autónoma L2 ya no es rara.

En el salón del automóvil, se puede ver el Cadillac CT6 equipado con SuperCruise y el Geely Geometry C que puede activar las funciones de mantenimiento de carril y crucero adaptativo al mismo tiempo en autopistas urbanas. Junto a los tres coches de exhibición de Dongfeng Nissan, Teana, Qijun y Qashqai, se encuentra el logotipo del sistema de conducción inteligente ProPILOT. Sin mencionar las nuevas fuerzas automotrices nacionales NIO, Xpeng y WM Motor, que ya han sido equipadas con conducción autónoma L2.

Cadillac CT6 equipado con SuperCruise

Además de la progresiva popularidad de la conducción autónoma de bajo nivel, también se puede encontrar otra tendencia en el Salón del Automóvil de Pekín. Es decir, en términos de capacidades técnicas y capacidades de aplicación, las empresas automotrices están comenzando a favorecer la conducción autónoma de alta gama (L3 y superior).

¿Acabas de lanzar Lynk & Co Zero? Concept, la producción en masa está prevista para el próximo año. Según el personal in situ, este automóvil alcanzará funciones de conducción autónoma L3 en términos de capacidades técnicas. Al mismo tiempo, Lynk & Co también considerará instalar funciones APA (asistencia automática de estacionamiento) y AVP (estacionamiento automático) en modelos futuros.

Keling ZERO Concept Car

Los cuatro autos exhibidos por Changan Automobile son todos Changan UNI-T. Como se puede ver en la tabla de configuración, la versión insignia de Changan UNI-T es compatible. Función de aparcamiento automático APA.

¿Pueden los propietarios de automóviles optar por realizar llamadas dentro o fuera del automóvil a través de Changan Automobile? La aplicación activa esta función. Cuando el coche esté aparcado, se bloqueará automáticamente.

El botón de estacionamiento automático del Changan UNI-T está ubicado en la palanca de cambios.

¿GAC Aion? v también puede habilitar funciones APA dentro y fuera del automóvil. Pero a diferencia de la versión insignia de Changan UNI-T, el botón de arranque del vehículo está integrado en la pantalla táctil en lugar de un botón externo. Después de pasar la actualización OTA en junio 5438 en octubre, ¿GAC Aion? El propietario de V puede utilizar esta función.

Skyline ME7, NIO EC6 y Geometry C, que no han estado en el mercado durante mucho tiempo, dicen que pueden lograr el estacionamiento automático APA. Sin embargo, habrá algunas diferencias entre ellos en lo que respecta a la implementación específica.

Vale la pena señalar que, según la comprensión de los automóviles, a excepción del Changan UNI-T, que dice que puede completar el estacionamiento sin supervisión (en realidad, L4, que define el escenario), otros modelos aún requieren que los humanos lo hagan. ella. Dadas las imperfectas leyes y regulaciones actuales relacionadas con la conducción autónoma, esta elección es comprensible.

Algunas empresas de automóviles han logrado avances aún mayores.

Según los informes, ¿Gao He HiPhi? x En carreteras estructuradas, si la velocidad del vehículo supera los 60 km/h, se puede activar la función de asistencia a la conducción a alta velocidad. Después de que el vehículo enciende la señal de giro, cambiará activamente de carril y adelantará de acuerdo con la dirección de la señal de giro. También admite la función de asistencia en atascos. En este momento, el conductor ni siquiera necesita seguir mirando a la carretera después de soltar las manos y los pies, lo que equivale a la conducción autónoma L3.

¿Gaohe HiPhi? Se puede decir que la cabina x está abarrotada.

La última generación del sedán insignia Mercedes-Benz Clase S lanzada recientemente no solo lanzará un sistema de conducción autónoma L3, sino que también planea hacer realidad la producción en masa de turismos privados L4.

El compromiso de Mercedes-Benz es que en la segunda mitad de 2021 los usuarios alemanes puedan abrir una autopista llamada Drive (si lo permite la ley) en autopistas congestionadas o con alta densidad de tráfico. Sistema de piloto automático L3 del piloto (pero la velocidad máxima no puede exceder los 60 km/h). Luego, entregue la tarea de conducción al automóvil, maneje correos electrónicos, lea revistas o realice directamente una reunión en línea en el automóvil, que es realizar completamente la conducción autónoma L3.

Mercedes-Benz presentó el recién lanzado S? 500L, no la Clase S de última generación.

En cuanto al nivel L4, Mercedes-Benz promete que el Clase S abrirá el sistema de servicio de aparcamiento automático AVP cuando la ley lo permita y exista un aparcamiento dotado de instalaciones de coordinación vehículo-carretera, con lo que logrando una verdadera producción en masa de conducción autónoma de nivel L4.

Obviamente, la conducción autónoma L2 no es suficiente para que las empresas automotrices la desafíen. Hoy en día, las empresas automotrices nacionales y extranjeras han enviado señales para ingresar a la conducción autónoma avanzada.

4. ¿Huawei Horizon está acelerando su lanzamiento? Los chips nacionales obtienen nuevas oportunidades

Además, en el Salón del Automóvil de Beijing se transmitió un mensaje muy interesante: los chips automotrices nacionales han comenzado a surgir y se han comenzado a utilizar en la conducción autónoma y en las cabinas inteligentes. .

Como recién llegado a la industria automotriz, no se pueden subestimar las capacidades e influencia de investigación y desarrollo de Huawei. En los últimos años, ha lanzado una gran cantidad de soluciones de conducción autónoma y cabinas inteligentes.

En este salón del automóvil, Huawei exhibió soluciones para conducción autónoma, cabinas inteligentes y comunicaciones dentro de vehículos.

Stand de Huawei en el Salón Internacional del Automóvil de China 2020

En términos de conducción autónoma, Huawei exhibió la serie MDC de computadoras informáticas de conducción autónoma. La potencia de cálculo se puede configurar de 48 a 160, admitiendo de 8 a 15 cámaras, de 10 a 12 CAN y de 4 a 8 interfaces Ethernet. Se puede decir que la configuración es muy lujosa.

Para la cabina inteligente, Huawei exhibió una pantalla de automóvil de baja reflectividad que puede ver claramente el contenido de la pantalla bajo luz directa. Al mismo tiempo, hay conjuntos de micrófonos y conjuntos de cámaras en la cabina para brindar mejores servicios a los pasajeros en el automóvil mediante la recopilación de datos en diferentes direcciones.

Solución de cabina inteligente de Huawei

Además de la conducción autónoma y la cabina inteligente, Huawei también ha demostrado su experiencia en la industria de las comunicaciones.

Utilice la red 4.5GLTE para realizar las funciones de red del automóvil C-V2X, realizando así escenarios de colaboración vehículo-carretera y creando viajes futuros más eficientes.

¿Al mismo tiempo, 4.5G? Los terminales de vehículos LTE-V también son compatibles con FOTA e incluso pueden utilizar redes 5G mediante actualizaciones de software en el futuro. Con una velocidad más rápida y una latencia más baja, la colaboración entre vehículos y carreteras basada en redes celulares ya no es un sueño.

El fabricante nacional de chips de cabina inteligente Horizon también exhibió hoy soluciones de cabina inteligente y ADAS.

En el stand de Horizon, se exhibieron el chip de IA Journey 2, que se ha producido en masa en autobuses, y el producto de próxima generación Journey 3. Entre ellos, el chip Zhengtu 2 se instaló este año en el exitoso modelo UNI-T de Changan Automobile. La información pública muestra que, además de la cooperación de producción en masa con Changan Automobile, Horizon también ha cooperado con SAIC, GAC, FAW-Hongqi, Audi, Ideal y BYD, y ha firmado con éxito más de 10 modelos designados por los principales grupos automovilísticos nacionales.

El chip Journey 3 de próxima generación de Horizon también se presentó en el Salón del Automóvil de Beijing de este año. Zhengtu 3 se actualizó del proceso de 28 nm de Zhengtu 2 a 16 nm, y la potencia informática del chip se actualizó de 4 TOPS de Zhengtu 2 a 5 TOPS, con un consumo de energía de 2,5 W.

Horizon Journey 3

Debido a la mejora de la tecnología de fabricación de chips, se pueden ensamblar más transistores en la misma área, lo que también hace que Horizon Journey 3 tenga un área de empaque más pequeña. Transistores, el tamaño total es de solo 15 mm * 15 mm, el módulo informático del chip AI está instalado en el automóvil y el rendimiento general es mejor.

El chip Journey 3 admite ADAS (Sistema avanzado de asistencia a la conducción), DMS (Sistema de monitoreo del conductor), APA (Sistema automático de asistencia al estacionamiento) y otros escenarios de aplicaciones, y también admite múltiples cámaras (Journey 2 solo admite una sola cámara )solicitud.

Además, Horizon lanzará "Journey 5" a finales de este año. Este chip de IA montado en un vehículo está diseñado para una conducción autónoma avanzada y admite hasta 16 cámaras de alta definición. La potencia informática de la IA puede alcanzar 96 TOPS, ¿puede competir con el hardware de Tesla? 3. Las plataformas de conducción autónoma son más competitivas.

¿Horizon ganó la ISO no hace mucho? 26262: Certificación del proceso de seguridad funcional 2018 y obtener el más alto nivel de seguridad funcional automotriz ASIL? Certificación de nivel D, ¿convertirse en la primera empresa en China en obtener ISO? La empresa de chips AI tiene la certificación de proceso de seguridad funcional 26262. ¿Se entiende que Horizon Journey 5 se basará en este proceso de desarrollo de seguridad funcional, según ASIL? ¿b? (d) Crear chips de inteligencia artificial de conducción autónoma más seguros y estables.

En los últimos años, los chips para automóviles eran producidos por empresas extranjeras. Sin embargo, las empresas de tecnología como Huawei se han desarrollado rápidamente en los últimos años y algunas empresas como Horizon han inyectado sangre nueva para acelerar la rápida introducción. de chips automotrices nacionales en automóviles.

En este salón del automóvil, los chips automotrices nacionales se han convertido en un punto destacado. Más automóviles utilizarán chips automotrices de empresas nacionales durante el año. La estructura industrial de los chips automotrices de China está mejorando gradualmente.

Conclusión: Se acerca la era de los vehículos eléctricos inteligentes.

Desde el año pasado, la velocidad de las descargas eléctricas entre las empresas de automóviles se ha acelerado significativamente. El año pasado, muchas empresas de automóviles se sorprendieron y los vehículos eléctricos están comprimiendo aún más el espacio habitable de los vehículos de gasolina.

Esto fue aún más obvio en el Salón del Automóvil de Beijing de este año. Tanto las empresas de automóviles nacionales como las extranjeras han demostrado sus propios modelos eléctricos puros, y muchas empresas de automóviles consideran los vehículos eléctricos como el mayor huevo de pascua de este salón del automóvil.

La mayoría de los vehículos eléctricos producidos en masa actualmente tienen una autonomía de 500 kilómetros, e incluso muchos modelos tienen una autonomía de más de 600 kilómetros, pero este no es el objetivo final de las empresas de automóviles. Ya se están planificando modelos con mayor autonomía, lo que reducirá aún más el espacio habitable de los vehículos de combustible.

Además, la conducción autónoma de alto nivel está pasando gradualmente de ser un concepto a una realidad. La conducción autónoma L3 y L4 ha comenzado la producción en masa, y tanto las empresas de automóviles nuevos como los antiguos se están desarrollando en la ruta de la conducción inteligente.

En general, el Salón del Automóvil de Beijing envió un mensaje muy claro de que la tendencia a la inteligencia y la electrificación en la industria del automóvil se está fortaleciendo y que ha llegado la era del uso de mejores vehículos eléctricos inteligentes.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.