La "trampa americana" no es creíble. La adquisición de Alstom por parte de GM no fue sólo para conseguir un vicepresidente.
En primer lugar, quiero afirmar que la razón por la que estoy investigando la adquisición de Alstom por parte de GM no es para hablar por nadie, sino para juzgar, desde el sentido común, que una fusión multinacional que involucra a decenas de miles de millones de dólares no es de ninguna manera una solución. Se puede lograr simplemente consiguiendo un vicepresidente.
Las teorías de la conspiración sólo corrompen nuestra mente y simplifican nuestra comprensión del mundo.
De hecho, la adquisición del negocio principal de Alstom por parte de General Motors es una fusión extremadamente compleja, y de ninguna manera es una adquisición que General Motors y Alstom puedan negociar. El gobierno francés, la principal agencia antimonopolio de la UE e incluso nuestro país pueden vetar esta adquisición.
Si el vicepresidente de Alstom, Pierucci, dijera que Estados Unidos hizo un compromiso con Alstom al arrestarlo, eso no sería suficiente. Estados Unidos también debe llegar a un acuerdo con el gobierno francés, el sindicato de Alstom, la principal agencia antimonopolio de la UE y más de una docena de países con los que Alstom hace negocios.
Evidentemente, esto no se puede conseguir atrapando a un solo Pierucci.
La adquisición del principal negocio de Alstom por parte de GM debe ser aprobada por el sindicato de Alstom → aprobada por el gobierno francés → aprobada por la principal agencia antimonopolio de la UE → diez empresas que tienen tratos comerciales con Alstom Approval de varios países, incluido Japón, se requiere para completarlo.
Estados Unidos no puede lograr que el gobierno francés, la Unión Europea y más de una docena de países del mundo se comprometan simplemente capturando a Pierucci.
El sindicato de Alstom se opone firmemente al plan de fusión propuesto por Siemens, y al gobierno francés también le preocupa que la principal agencia antimonopolio de la UE vete la fusión de Alstom y Siemens. En 2017, la principal agencia antimonopolio de la UE rechazó la fusión de la división ferroviaria de alta velocidad de Alstom y la división ferroviaria de alta velocidad de Siemens.
Texto:
La razón por la que Alstom quiere vender su negocio de energía y redes es porque Alstom ha estado al borde de perder dinero desde la crisis financiera de 2008. El negocio de telecomunicaciones del grupo Bouygues, el mayor accionista con un 29% de las acciones de Alstom, también cayó en recesión tras la crisis financiera de 2008. Por ejemplo, los beneficios de Bouygues Telecom cayeron un 37% en 2012.
Desde la crisis financiera de 2008, el propio Grupo Alstom ha estado en condiciones de evitar pérdidas vendiendo sus propiedades. En 2008, el precio de las acciones de Alstom cayó un 30%.
Debido a las pérdidas del principal accionista de Alstom, el Grupo Bouygues de Francia, y a la crisis del propio negocio del Grupo Alstom, tanto el CEO del Grupo Alstom como el principal accionista del Grupo Bouygues están interesados en vender Alstom.
En otras palabras, no existe ninguna situación en la que Alstom se vea obligada a vender su negocio principal.
En aquel momento, Alstom tenía compradores limitados, entre ellos General Electric y Siemens.
Bai Kelong, director ejecutivo del Grupo Alstom, fue el primero en ponerse en contacto con General Motors (GE). No sabemos por qué Bai Kelong entró en contacto con General Motors por primera vez, pero la razón por la que no entró en contacto con Siemens es muy clara:
Según AFP citando un informe de 2014 de Según el periódico Economic Information Daily, cuando el gobierno francés presentó a Siemens como otro adquirente, el sindicato de Alstom emitió un comunicado, preocupado de que la fusión de Siemens y Alstom provocara una ola de despidos.
De hecho, Siemens propuso adquirir Alstom en 2004, pero luego fue rechazada por el presidente francés Sarkozy.
Sin embargo, la introducción de Siemens por parte del gobierno francés no está exenta de beneficios para la adquisición de Alstom por parte de General Motors. Con la entrada de Alstom, GM aumentó el precio de adquisición de 9,4 mil millones de euros a 65,438+235 millones de euros.
Lo más importante es que, de acuerdo con las leyes y regulaciones pertinentes, el Ministro de Economía francés tiene poder de veto sobre la adquisición del principal negocio de Alstom por parte de General Motors.
¿Quién era el ministro de Economía francés en aquel momento?
El actual presidente francés, Macron, no ejerció este poder de veto.
Sin embargo, la adquisición de Alstom por parte de Lingua Franca, aprobada por las dos empresas y el gobierno francés, es sólo el primer paso de un largo viaje. La adquisición también requiere la aprobación de la principal agencia antimonopolio de la UE.
El 8 de septiembre de 2015, la principal agencia antimonopolio de Europa aprobó la adquisición por parte de General Motors (GE) de la unidad de energía Alstom de ALO. GE acordó previamente vender activos, lo que, según los reguladores, podría crear un nuevo y poderoso rival en Europa.
La UE afirmó que la transacción de reventa "permitirá al comprador replicar el papel original de Alstom en el mercado y así mantener una competencia efectiva".
De hecho, Siemens fue rechazada porque tanto Alstom como y al gobierno francés les preocupa que la fusión de Siemens y Alstom sea rechazada por la principal agencia antimonopolio de la UE debido a demasiada superposición en los negocios.
Resulta que la preocupación no es accidental.
En 2017, el departamento de trenes de alta velocidad de Alstom se está preparando para fusionarse con el departamento de trenes de alta velocidad de Siemens. Como resultado, la fusión fue rechazada por la principal agencia antimonopolio de la UE. El motivo del rechazo es que Alstom y Siemens son respectivamente la segunda y la primera empresa ferroviaria de alta velocidad en Europa. Si las dos empresas se fusionaran, formarían un monopolio de facto.
Es concebible que la principal agencia antimonopolio de la UE pueda rechazar la fusión de 2014 de Siemens y Alstom por los mismos motivos.
Al final, General Motors pagó casi 3.000 millones de euros más para adquirir Alstom.
¿No son los 770 millones de dólares que Estados Unidos multó a Alstom?
Además, en 2015 General Motors (GE) prometió no despedir empleados durante tres años, y resultó que GM hizo lo mismo. Los primeros despidos de GM se produjeron a finales de 2018, cuando el período de compromiso de GM había expirado.
Más importante aún, la adquisición del negocio principal de Alstom por parte de General Motors no produjo la mejora de desempeño esperada. Por el contrario, GM parece estar atrapada en el atolladero de Alstom.
En resumen, es ciertamente autoritario que Estados Unidos utilice el proyecto de ley de brazo largo para arrestar a Pierucci y imponer una multa enorme al Grupo Alstom, pero el arresto de Pierucci y la adquisición de General Motors Alstom son absolutamente iguales. No importa.
Porque si las autoridades estadounidenses quieren ayudar a GM a adquirir Alstom arrestando a Pierucci, arrestar a Pierucci obviamente no es suficiente. Estados Unidos también obligará al gobierno francés a no ejercer su "poder de veto" y obligará a la principal agencia antimonopolio de la UE a aprobar la fusión. Más de una docena de países de todo el mundo aceptarán la fusión.
Si Estados Unidos realmente puede hacer todo esto, ¿por qué no dejar que Francia le dé Alstom a GM a cambio de nada? ¿Por qué gastar 3.000 millones de euros más?
Personalmente, creo que la trampa estadounidense de Pierucci es esencialmente la versión francesa de una guerra de divisas.
Referencias:
Análisis de caso de la adquisición de Alstom Power Division por parte de General Electric, tesis de maestría de la Universidad de Finanzas y Economía de Tianjin 2015.
¿Por qué GE está decidida a adquirir Alstom? , People's Daily Online, mayo de 2014, 21.
La Unión Europea aprobó la adquisición por parte de General Electric de la unidad de negocios de energía de Alstom, la agencia de noticias Xinhua
El "Economic Information Daily" dijo que la intervención del gobierno francés en la fusión de Alstom insinuaba una preferencia por Siemens.
Reuters: El sindicato francés Alstom se opone a la adquisición de Alstom por parte de Siemens, Xinhuanet.
Los cuatro principales sindicatos de Francia, Xinhuanet, se opusieron conjuntamente a la fusión de los sectores de la industria ferroviaria de Alstom y Siemens.
¿Se ha rechazado la fusión entre Siemens y Alstom? ¿Sobre qué discuten la UE, Francia y Alemania? ", Diario del Pueblo en Línea