Ah patente compartida
A pesar del reciente pobre desempeño de las ventas, muchas personas siguen siendo optimistas sobre la dirección futura del mercado de vehículos de nueva energía. Impulsadas por el aumento del precio de las acciones de Tesla, ya sea el proveedor Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. o los fabricantes de vehículos, las acciones relacionadas con vehículos de nueva energía básicamente han experimentado una ola de aumentos de límites diarios.
Al mismo tiempo, durante el próximo año, nuevos productos energéticos de muchas empresas automotrices ingresarán gradualmente al mercado. Sin embargo, hay que mencionar que el desarrollo actual de vehículos de nueva energía ha entrado en un período de cuello de botella y las ventajas de diferenciación de productos no son obvias y tienden a ser homogéneas. Muchas empresas quieren acortar este cuello de botella tanto como sea posible, por lo que apuestan por las baterías de estado sólido.
¿Se invirtió mucho dinero en electricidad de estado sólido?
Recientemente, Daimler se ha asociado con Hydro-Québec en Canadá para desarrollar tecnología de baterías de estado sólido para acelerar la producción y aplicación en masa de baterías de estado sólido. Daimler dijo que las baterías son un componente clave de los vehículos eléctricos y las baterías de estado sólido serán la próxima tecnología clave. En los últimos años se han podido ver prototipos de baterías de estado sólido para turismos.
Al mismo tiempo, Hydro-Québec anunció del 36 de junio al 31 de octubre que ayudará a John Goodenough y Maria Helena Braga a obtener una licencia de patente para su innovador electrolito de vidrio sólido y, en base a esto, en Con Con la ayuda de Daimler AG, se desarrollará la tecnología de baterías de estado sólido, que se utilizarán en los vehículos eléctricos de Daimler una vez que las baterías de estado sólido alcancen el estado de producción en masa.
Toyota no puede ocultar su determinación de aumentar sus caballos y entrar en el mercado de la electrificación. Recientemente, anunció que establecerá una nueva empresa con Panasonic para desarrollar y producir baterías prismáticas de iones de litio, baterías de estado sólido y desarrollar baterías de "próxima generación". La nueva empresa se denominará Taixing Energy Solutions Co., Ltd. y se establecerá el 1 de abril de 2020.
De hecho, Daimler y Toyota no son las primeras empresas de automóviles en introducir baterías de estado sólido. En 2018, Hyundai anunció su inversión en Ionia, Massachusetts. La empresa de materiales se dedica a la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido y planea lograr la producción en masa de baterías de estado sólido en 2025. También en 2018, Volkswagen invirtió 100 millones de dólares para establecer una nueva empresa conjunta con QuantumScape, planeando establecer una línea de producción de baterías de estado sólido para 2025. También afirmó que las dos compañías trabajarán juntas para desarrollar el campo de las baterías de estado sólido. Y, en última instancia, planean realizar el desarrollo de baterías de estado sólido.
Además, además de construir su propio centro de I+D de baterías, BMW también ha desarrollado tecnología de baterías de estado sólido. Power ha alcanzado una cooperación profunda en baterías de estado sólido y se espera que logre la producción en masa de baterías de estado sólido en 2026. Dyson no abandonó la investigación sobre baterías de estado sólido después de dejar de fabricar automóviles. Dyson dijo en un comunicado que seguirá centrándose en la difícil tarea de fabricar baterías de estado sólido. Además de las empresas de automóviles extranjeras, las empresas de automóviles nacionales como SAIC, Great Wall, BYD, etc. también están investigando y desarrollando silenciosamente, y las empresas de automóviles han introducido baterías de estado sólido. ¿Es porque las baterías de iones de litio no son lo suficientemente fragantes?
El terminador de las baterías de iones de litio
La comunidad científica generalmente cree que las baterías de iones de litio han llegado a sus límites. La tecnología de baterías de litio de estado sólido que utiliza un compuesto de vidrio compuesto de litio. y se cree unánimemente que el sodio, como material conductor, es un sustituto de las baterías de iones de litio.
Hace unos años, como intrusos en el mercado de los turismos, los vehículos de nueva energía tenían un defecto evidente: una autonomía de crucero corta. La autonomía de la batería es el parámetro del producto que más preocupa a los consumidores a la hora de comprar. Aquellos con "larga autonomía de crucero" ganan el mundo, por lo que las empresas de automóviles están aumentando su autonomía de crucero. Como resultado, la autonomía de crucero ha aumentado rápidamente de los 160 kilómetros iniciales a más de 500 kilómetros en unos pocos años.
Ya sea una batería de fosfato de hierro y litio o una batería de litio ternaria, las empresas automotrices promueven principalmente las baterías eléctricas en dos aspectos: uno es la capacidad de la batería y el otro es la densidad de energía. En términos de densidad de energía, de acuerdo con el plan de desarrollo de baterías de energía claramente establecido en "Hecho en China 2025", para 2020, la densidad de energía de las baterías de energía de mi país alcanzará los 300 Wh/kg, y para 2025 la densidad de energía única alcanzará; 400 Wh/kg.
Pero actualmente, ya sea Contemporary Amp Technology Co., Ltd., un unicornio de baterías de energía doméstica, o Panasonic, un líder mundial en baterías de energía, la batería de mayor densidad de energía que se puede producir en masa y cargadas es de aproximadamente 260 ~ 280 Wh/kg, el nivel de baterías producidas en masa utilizadas en los modelos convencionales es de aproximadamente 180 ~ 220 Wh/kg, que todavía está muy por detrás de los 300 Wh/kg planificados. Además, los expertos de la industria predicen que el límite de densidad de energía de las baterías de iones de litio es de 300 Wh/kg después de una seguridad integral y otros indicadores.
Las baterías de estado sólido son diferentes. En la actualidad, las baterías semisólidas de electrolito dual desarrolladas por algunas empresas han alcanzado una densidad de energía única de 350 Wh/kg. Muchos institutos de investigación de la Academia de Ciencias de China también han desarrollado baterías de 300 Wh/kg y están promoviendo la industrialización con unidades cooperativas; Teravatios, ¿un sector de la maquinaria eléctrica? 2065438+ En agosto de 2009, Ciencia y Tecnología anunció el prototipo de diseño de una batería de estado sólido de 4,5 Ah. La densidad de energía de la batería alcanzó 432 Wh/kg, lo que puede cumplir directamente el objetivo de planificación para 2025.
La autonomía de los vehículos de nueva energía equipados con baterías de estado sólido también alcanzará nuevas alturas, posiblemente superando los 800 kilómetros o incluso los 1.000 kilómetros.
Promoción de la nueva industria energética
Además de superar a las baterías de iones de litio en densidad energética, las baterías de estado sólido también tienen muchas otras cualidades excelentes, como la seguridad. Según estadísticas incompletas, se han producido al menos 40 accidentes de combustión espontánea de vehículos eléctricos relacionados con baterías eléctricas. Solo en 2019, los incidentes de combustión espontánea doméstica involucraron a marcas como NIO, Tesla, BYD, Geely, BAIC, JAC y Duyun.
Si una batería de iones de litio se sobrecarga o se somete a un impacto, es probable que se dañe el diafragma, provocando un cortocircuito y un incendio. Los electrolitos sólidos tienen las ventajas de no ser inflamables, no corrosivos, no volátiles y no tienen fugas. Además, como batería eléctrica, también puede eliminar la necesidad de carcasas de baterías, refrigeración y otros sistemas, ahorrando espacio, reduciendo el peso, reduciendo la resistencia interna y mejorando el ciclo de vida.
Aunque existen muchas ventajas, la producción y aplicación en masa de baterías de estado sólido no está exenta de dificultades. Existen problemas con la conductividad, la resistencia interna y la impedancia de la interfaz de los electrolitos sólidos, lo que impide que se produzcan en masa y se apliquen al mercado en poco tiempo. Los costos de producción son elevados y el costo de producir una batería de estado sólido que satisfaga las necesidades de los teléfonos inteligentes es de aproximadamente 65.438 dólares estadounidenses + 5.000 libras esterlinas. En vista de esto, muchas empresas están adoptando una actitud de esperar y ver qué pasa, representada por el CEO de Tesla, Musk. "Las baterías de estado sólido tienen ciertas perspectivas, pero la tecnología tardará tiempo en madurar y actualmente no es suficiente para cambiar la estrategia de Tesla."
De hecho, las baterías de estado sólido actualmente sólo se encuentran en el mercado. etapa de laboratorio y la producción en masa aún está lejos. Sin embargo, el mercado de valores se volvió sensible desde el principio a las baterías de estado sólido. Ganfeng Lithium subió un 33,10% el mes pasado y cotizó en la Bolsa de Valores de Shenzhen tres veces, con una compra neta acumulada de 6,19 millones por parte de inversores extranjeros. Ha aumentado un 1,01,04% en los últimos dos meses y ha cotizado en la Bolsa de Valores de Shenzhen tres veces. El capital extranjero ha acumulado una compra neta de 6.190 millones de euros, lo que puede calificarse de muy activo.
En junio de 5438 + octubre de este año, debido a que las vacaciones del Festival de Primavera se adelantaron que en años anteriores, el tiempo de ventas efectivas en el mes se redujo, lo que resultó en una disminución en las ventas de nueva energía. En los próximos meses, debido al impacto de la epidemia, el mercado del automóvil aún tardará algún tiempo en recuperarse y la industria del automóvil de nueva energía se verá muy afectada. En este momento siguen llegando noticias relacionadas con las baterías de estado sólido, que es realmente una buena medicina para potenciar la eficacia de la industria del automóvil de nuevas energías.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.