Los motores Mitsubishi, las cajas de cambios Aisin, las piezas Bosch y los automóviles de producción nacional aún tienen un largo camino por recorrer.

Pero entonces el CS55 dio un giro brusco y fue difícil rescatarlo del atolladero. La razón de la caída de las ventas se debe en parte al mercado y en parte a problemas con los proveedores.

Más tarde me enteré de que el suministro de cajas de cambios Aisin era insuficiente. No había caja de cambios, por lo que el Sr. Changan voló a Japón durante la noche, negoció un pedido adicional con Aisin y lo transportó por avión de regreso para garantizar la capacidad de producción.

No tiene sentido no verificar la autenticidad, y todavía hay muchos modelos que están sujetos a proveedores.

Cuando el Trumpchi GS8 estaba fuerte, las ventas disminuyeron debido a problemas con la caja de cambios Aisin. Confiando en excelentes cajas de cambios ya hechas, las marcas independientes han acortado su historia de investigación y desarrollo y han disfrutado del placer de "Aisin vestir a otras chicas". Sin embargo, al mismo tiempo, la debilidad de los derechos de propiedad intelectual también se ha visto limitada por los proveedores. nodos clave.

Hace un tiempo estuve charlando con un amigo del fabricante y, por su pesar, me di cuenta de que si hubiera habido tantas cajas de cambios como Aisin quería, no las habrían eliminado del producto en un punto crítico. Una patada y se perdió la mejor oportunidad de desarrollo.

Tras experimentar estos problemas, las marcas independientes han comenzado a resolver posibles crisis.

En 2018, GAC firmó un proyecto de empresa conjunta con Aisin, y Geely también firmó un contrato con Aisin. Para resolver la crisis de las cajas de cambios, Changan ha fortalecido su énfasis en las cajas de cambios Qingshan y Great Wall ha fortalecido sus capacidades independientes de investigación y desarrollo.

El problema de las marcas independientes es en realidad un problema de la cadena de la industria de repuestos.

Sólo cuando la industria se fortalezca será más fácil producir empresas poderosas. La fuerza de los automóviles japoneses, americanos y alemanes se basa en la fuerza de la cadena industrial.

Denso y Aisin de Japón, China, Bosch, ZF y Getrag de Europa, BorgWarner de Canadá y Estados Unidos han proporcionado estrategias sólidas para las empresas correspondientes.

Proporcionan a las empresas sistemas electrónicos de control e inyección, sistemas convencionales de tracción en las cuatro ruedas, cajas de cambios, sensores y otros componentes para garantizar que las empresas puedan producir los productos más competitivos lo más rápido posible.

Con el desarrollo de la industria del automóvil, el umbral para diseñar un automóvil no es tan difícil como se imagina. Con la mejora del equipamiento general, los problemas técnicos también se pueden resolver de manera efectiva.

Pero ¿por qué no podemos producir productos potentes aunque tengamos planos y equipos de producción ABB de primera clase? Por un lado, las reservas técnicas de la empresa no son lo suficientemente sólidas y otra razón importante es que la empresa no cuenta con un fuerte apoyo de los proveedores.

Por poner un ejemplo sencillo, en la era de la turboalimentación, ¿por qué el sistema de inyección directa de combustible sólo puede alcanzar un máximo de 350bar? La razón es que la mayoría de los principales proveedores de repuestos sólo pueden proporcionar sistemas de 350 bares para vehículos civiles. Las empresas quieren piezas que sufran mayor estrés, pero los proveedores están nerviosos.

Cuán alta puede ser la teoría técnica y qué tan bueno puede ser realmente el proveedor son dos cosas diferentes, que pueden ilustrar su importancia.

Para decirlo de otra manera, algunas tecnologías centrales de las marcas de automóviles de pasajeros chinos han roto el bloqueo del capital extranjero, pero algunas tecnologías centrales también están en manos del capital extranjero.

Tomemos como ejemplo el sistema de tracción total. Actualmente, todos los modelos equipados con sistemas de tracción total se compran a inversores extranjeros y básicamente están monopolizados por BorgWarner. La gama baja tiene NexTrac, la gama media tiene Hande, los de línea dura tienen TOD y, por supuesto, Bosch. y GKN comparten el mercado.

Si quieres dotar de un modelo con tracción a las cuatro ruedas, estas son opciones ineludibles. Debido a las barreras técnicas extranjeras, es demasiado difícil sortearlas.

Si queremos mejor tecnología, mejor rendimiento y confiabilidad, debemos resolver los problemas de toda la cadena industrial. Debemos tener nuestras propias cartas de amor, nuestra propia electrónica, nuestro propio BorgWarner, nuestro propio Bosch y nuestro propio Continental, para que nuestros productos no sean controlados por otros.

Al igual que las ventajas de nuestra industria de Internet, promueve directamente el despegue de marcas independientes de conexiones de red inteligentes. Esta es una competitividad que el capital extranjero no tiene. A partir de esto podemos ver cuánto ha impactado el auge de la industria en el producto.

Para algunas marcas independientes, el uso de motores Mitsubishi, cajas de cambios Aisin y piezas Bosch requiere muchos derechos de propiedad intelectual.

En cierto sentido, todavía está lejos de una verdadera autonomía.

Aunque no puede ser propiedad de toda la cadena industrial, debe ser capaz de controlar y equilibrar a sus oponentes. Así como Toyota tiene varios proveedores principales, puede frenar a sus oponentes. Sólo refrenando al oponente se puede realmente liberarse.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.