¿Qué dificultades enfrentarán las empresas de logística y transporte después de la reforma del “impuesto empresarial al impuesto al valor agregado”?

Para comprender mejor los problemas existentes en la industria local de logística y transporte después de la "reforma del IVA", los investigadores visitaron varias empresas de transporte y se comunicaron cara a cara con operadores de negocios y profesionales de la industria y discusión.

En primer lugar, tras la reforma del “impuesto empresarial al impuesto al valor añadido”, la carga fiscal de las empresas de transporte ha aumentado significativamente. En el pasado, se aplicaba un impuesto comercial completo a las empresas de servicios, lo que generaba cargas fiscales excesivas y doble imposición. El país está promoviendo la "sustitución del impuesto empresarial por el impuesto al valor añadido" a través de una reforma fiscal. Su punto de partida es principalmente promover el desarrollo de las empresas de servicios, aumentar el apoyo a la industria terciaria y proporcionar espacio para el desarrollo de la industria de servicios moderna. . Pero a juzgar por la situación real, el impuesto empresarial en la mayoría de las industrias era originalmente del 3% o del 5%, pero después del cambio al impuesto al valor agregado, la carga impositiva era mucho mayor que antes. A través de entrevistas con investigadores, supimos que la industria del transporte ha aumentado su impuesto comercial del 3% al 11% del impuesto al valor agregado, y el almacenamiento y otros servicios auxiliares de logística han aumentado su impuesto comercial del 5% al ​​6% del impuesto al valor agregado. Las cargas fiscales para las empresas no han disminuido sino que han aumentado, haciendo que los operadores se sientan miserables. Se puede decir que la intención original del país de reducir impuestos y cargas no se ha materializado en la industria de la logística y el transporte.

En segundo lugar, los tipos impositivos industriales no son uniformes. En la actualidad, el problema de las tasas impositivas industriales inconsistentes ha obstaculizado seriamente el modelo de operación integrada de la industria logística moderna. "Es difícil distinguir la proporción de transporte y almacenamiento en un solo contrato. Si la tasa impositiva no es uniforme, el cálculo del impuesto será muy problemático". El Sr. Wang, responsable de una empresa de logística, dio un ejemplo. los encargados del caso. Una determinada entidad tiene algunos bienes que deben ser transportados por una empresa de logística y conservados por la empresa de logística durante cinco días. El precio negociado por ambas partes es de 1 *** 100 yuanes. ¿Cuánto de los 100 yuanes es transporte y cuánto es almacenamiento? Es difícil decir si debería pagarse un impuesto del 11% o del 6%. Muchas empresas de logística tienen juntos sus servicios de transporte, almacenamiento y valor agregado. Cada vez en la oficina de impuestos le preguntarán cómo recortarlo. De hecho, a las empresas les resulta difícil entrar en negocios específicos. La mayoría de las empresas realizan negocios basándose en la experiencia y las relaciones con las autoridades fiscales, lo que no es lo suficientemente riguroso.

En tercer lugar, es difícil deducir los costes laborales y los peajes de carreteras y puentes. Además de los problemas de tipos impositivos elevados e inconsistentes, la deducción de los costes laborales y los peajes de carreteras y puentes es también una de las razones del aumento de la carga fiscal de las empresas de logística. Se entiende que el IVA es un impuesto que grava la parte de valor agregado de los bienes, y la deducción del IVA es "impuesto a pagar = impuesto repercutido - impuesto soportado". Tomemos como ejemplo los elementos de adquisición en el proceso de producción de bienes, como la compra de materias primas, la compra de activos fijos, etc. , se puede deducir con facturas especiales con IVA. Esta deducción se llama impuesto soportado. En la actualidad, los costos operativos de las empresas de transporte por carretera incluyen principalmente costos laborales, peajes de carreteras y puentes, costos de combustible, etc. Entre ellos, sólo se pueden deducir los costos de combustible, que representan alrededor del 20% de los costos de transporte, mientras que no se pueden deducir los peajes de carreteras y puentes. Dado que la mayor parte del transporte lo realizan conductores individuales que no pueden emitir facturas, los costos laborales enfrentan una serie de problemas.

En cuarto lugar, el uso de tarjetas de combustible para pagar bienes se ha convertido en una práctica industrial. Durante la entrevista, los investigadores conocieron que el uso de tarjetas de combustible para pagar bienes en la industria de logística y transporte se ha convertido en una práctica industrial en esta etapa, creando un área gris en la gestión tributaria. Los conductores que realizan transporte por cuenta propia generalmente no pueden presentar facturas con IVA deducible. Por lo tanto, en el proceso de transacción real, tanto el conductor como la empresa de transporte sólo pueden encontrar facturas para deducción a través de algunos canales informales. Una práctica común en la industria es depositar directamente parte de la carga del conductor en la tarjeta de combustible y entregársela al conductor. De esta manera, las empresas de transporte pueden obtener facturas de combustible como parte de la deducción de insumos, pero este enfoque inevitablemente tiene algunas áreas grises y no puede legalizar completamente los impuestos, y existen riesgos legales tanto para los individuos como para las empresas.