Compañía Rda
En la "Ciudad Popular" de Fort Worth salió el primer lote de "Escarabajos", pero sólo se produjeron 630, y la producción se interrumpió a causa de la Segunda Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, Volkswagen quedó bajo el gobierno de Alemania Occidental y la producción de automóviles se reanudó gradualmente. Debido a su bajo precio, el Escarabajo rápidamente se hizo popular en Alemania y Europa. En 1955, el Beetle se exportó a más de 100 países. Cuando el Beetle dejó de fabricarse en 1981, se habían producido 20 millones de unidades, rompiendo el récord mundial del Modelo T de Ford. Con la popularidad del "Beetle", Volkswagen también creció hasta convertirse en un poderoso grupo de producción mundial de automóviles, con ventas en España, México y en muchos otros países, el Estado creó plantas de producción y empresas de venta de automóviles.
Después del "Beetle", Volkswagen logró la producción en masa de autobuses acuáticos de tracción continua en las cuatro ruedas en 1980 y lanzó el coche de golf más vendido del mundo en la década de 1980, convirtiéndose en el mayor fabricante de automóviles de Europa.
La sede de Volkswagen se trasladó a Berlín y permanece en Fort Worth, con 265.000 empleados. Hay 13 filiales de producción, 7 empresas de ventas en el extranjero y otras 23 empresas en todo el mundo. Las filiales nacionales son principalmente Volkswagen y Audi, y las empresas extranjeras incluyen España, México, Skoda, Santana, Passat, Corrado, Audi y Audi Cobb. El volumen de producción y ventas de todo el grupo automovilístico es de 3 millones de vehículos a la derecha.
En Alemania, la primera mención de Volkswagen (coche popular) se remonta a 1904. En aquella época, los ingenieros automotrices creían en general que el futuro de la industria automotriz residía en la producción en masa eficiente de automóviles pequeños y económicos. El rápido desarrollo en Estados Unidos parece ilustrar esta tendencia, ya que existe un mercado con gran demanda de automóviles. Pero el debate sobre un coche para el ciudadano medio (planteado por el modelo americano) se mezcla con cierto escepticismo, porque en Alemania los coches se consideran estrictamente artículos de lujo. Al mismo tiempo, la costosa y compleja tecnología de mantenimiento es un obstáculo para la popularidad de los automóviles.
El primer automóvil popular apareció al otro lado del Atlántico en 1908. La demanda masiva de compras y las nuevas tecnologías de producción allanaron el camino para la motorización de la sociedad americana. La Ford Motor Company produjo el Modelo T, que fue diseñado por Henry Ford y producido en una línea de montaje. Pronto se convirtió en el estándar racional de producción en masa para los fabricantes de automóviles europeos. Cuando se completó la producción del Silitz en Detroit en 1927, la producción total era de 15.007.033 vehículos.
Bajo la influencia de Henry Ford, el concepto de Volkswagen se convirtió en el concepto principal de la publicidad de automóviles de la República de Weimar, acelerando el ritmo al que los diseñadores hacían realidad sus propias ideas. Curiosamente, Bela Bareny, estudiante técnico húngaro de 18 años (posteriormente incluido en el "Salón de la Fama del Automóvil" junto con Hawke, Bugatti, Porsche y Nordhoff), presentó su "diseño de chasis Volkswagen" en 1925. Si bien las motocicletas sentaron las bases de la motorización alemana, la contribución del fabricante de automóviles al diseño de Volkswagen es innegable. Teniendo en cuenta los altos impuestos sobre los automóviles y el precio de la gasolina, trabajaron duro para desarrollar automóviles económicos con motores pequeños.
En aquella época, Volkswagen no era una marca, sino una categoría. Atrajo la atención de la mayoría de la gente cuando se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Berlín en los años 30. En 1934, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Ejdero, Hanomag y otras empresas exhibieron sus propios modelos de bajo consumo aptos para la producción en masa. Estos coches también se exhibieron a los interesados como modelos producidos en serie. Cuando los nacionalsocialistas alemanes establecieron su régimen, el concepto técnico de masas ya estaba relativamente maduro y la palabra "popular" aparecía a menudo en el discurso popular.
El 22 de junio de 1934, la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (RDA) encargó a Ferdinand Porsche el diseño de un coche Volkswagen.
Sin embargo, la empresa RDA no creía que el precio estuviera limitado a 990 marcos, como era orden de Hitler. En aquel momento, la escasez de divisas y de materias primas aumentó sus recelos, e incluso expresaron dudas sobre la viabilidad de las fábricas alemanas que producían Volkswagen. Sigue siendo una incógnita cómo se financiará todo el proyecto.
Los sindicatos alemanes surgieron en 1937 y emprendieron este famoso proyecto de nacionalsocialismo con el fin de mejorar la imagen de sus organizaciones liberales "fuerza a través de la alegría". El 28 de mayo de 1937, la Alianza creó una sociedad limitada para preparar la producción de Volkswagen en Alemania. La empresa cambió su nombre a Volkswagen AG el 6 de septiembre de 1938 y realizó el registro comercial el 3, 10 de junio del mismo año. Porsche diseñó automóviles que Hitler llamó KdF-Wagen o "Fuerza a través de modelos alegres".
Con el apoyo de una extensa campaña publicitaria, el 12 de agosto de 1938 los sindicatos alemanes lanzaron un sistema de ahorro personal para el modelo KdF-Wagen. El método específico es que pagando una cantidad mínima cada semana, las personas pronto serán propietarias de un Volkswagen. Pero la demanda de compra de la gente es demasiado baja para satisfacer las cantidades de producción planificadas. Para el trabajador medio, un Volkswagen estaba mucho más allá de su poder adquisitivo.
A principios de 1938, la fábrica de Volkswagen inició su producción. Esta fábrica es una fábrica de automóviles totalmente equipada que gestiona todo el proceso de producción y venta. Su tamaño, equipamiento técnico básico y producción interna se exhibieron en la planta "Long Road River" de Detroit, considerada en ese momento la fábrica de automóviles más avanzada del mundo. La escasez de mano de obra y materias primas ralentizó la producción de vehículos, por lo que la producción en la planta Vorwerk (fábrica satélite) en Braunschweig aumentó rápidamente. Según el plan del sindicato alemán, en esta fábrica satélite se formarán los trabajadores clave de la fábrica de Volkswagen. Desde junio de 1938 hasta el 65 de octubre de 438, se realizó formación práctica en el taller de formación. A finales de junio de 1938, la fábrica inacabada producía algunos moldes y otras herramientas.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de Volkswagen pasaron gradualmente a la producción de armas. Bajo órdenes de la Luftwaffe, la fábrica restauró los Ju 88 y suministró tanques de combustible, alas y otros productos a la industria de fabricación de aviones. Después de que el ejército se motorizó, la fábrica estableció otra línea de producción para producir continuamente autobuses militares y vehículos acuáticos. En 1942, Volkswagen tenía prácticamente el monopolio de la producción de automóviles de pasajeros en Alemania.
Como parte de la Economía de Guerra Nacionalsocialista, a partir del verano de 1940, las masas utilizaron el trabajo forzoso para satisfacer las necesidades laborales de la producción de armas, y luego obtuvieron mano de obra de campos de concentración y criminales de guerra. Durante la guerra, la fábrica empleó aproximadamente 20.000 trabajadores forzosos. En 1944, más de dos tercios de los trabajadores de las fábricas de Volkswagen eran extranjeros. No fue hasta el final del régimen nazi que Volkswagen pudo producir los productos que realmente planeaba producir y comenzar a producir automóviles para uso civil.