Los diez mejores Autobots en 2021: ¿quién comparte el mismo destino con quién?
El director general de Huawei, Yu Chengdong, presentó el M5.
Chen Hong, presidente de SAIC.
Todo es obra del hombre. En esta era de redes omnipresentes, los factores humanos desempeñan un papel aún mayor. Con este fin, Beiqing Automobile también seleccionó a diez "automovilistas" dignos de un récord en el desarrollo de la industria automotriz en 2021. Donde hay gente, hay ríos y lagos. Dondequiera que haya ríos y lagos, hay héroes que se aprecian unos a otros y personas que comparten el mismo barco en las buenas y en las malas. Los diez conductores de Beiqing Automobile "CP" se dividieron en cinco grupos. Estos cinco grupos de personas, tanto orgullosos como frustrados, están detrás de la extraordinaria industria automotriz en 2021.
CP1
Cambio de vehículos desde el principio y el final de la cadena industrial
Zeng Yuqun de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
La cadena de la industria de vehículos de nueva energía en 2021 se vuelve cada vez más cuanto más capaz eres de “crear riqueza”. Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., una empresa líder en baterías eléctricas, experimentó un aumento anual del 67,55%. El presidente Zeng Yuqun encabezó varias listas de riqueza.
Según estimaciones, el capital social de Zeng Yuqun en Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. vale más de 300 mil millones de yuanes. Igualmente valiosa es la enorme influencia de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en el campo de la tecnología. vehículos de nuevas energías. En el campo de las baterías eléctricas, en noviembre de 2021, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha ocupado el 31,8% del mercado mundial de baterías eléctricas.
Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., que ha consolidado su posición como proveedor principal, también está penetrando constantemente en los tramos inferiores de la cadena industrial. En mayo de 2021, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. invirtió en Aichi Automobile a través de su filial de propiedad absoluta Yingding Investment Co., Ltd., que representaba el 0,3% de las acciones en agosto; Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también; Lideró la financiación Pre-A de Geely Krypton Automobile. 165438 + En octubre, Contemporary Amp Technology Co., Ltd. invirtió 770 millones de yuanes en Oita, la marca de electrificación de alta gama de Changan Automobile, convirtiéndose de una sola vez en su segundo mayor accionista.
Además, a principios de 2022, la contemporánea Amperex Technology, Limited lanzó la marca de intercambio de baterías EVOGO basada en la carga rápida de vehículos eléctricos, ingresando al mercado que ha estado dominado por los fabricantes de vehículos eléctricos como fabricante de baterías eléctricas. Teniendo en cuenta que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. tiene más del 50% de participación de mercado en el mercado nacional, "Wang Ning" lanzará el mercado de intercambio de energía.
Xiaomi Lei Jun
"Xiaomi tiene reservas de efectivo de 654,38 mil millones de yuanes". Para construir automóviles y deshacerse de los ahorros en sus manos, el enfoque del CEO de Xiaomi Technology, Lei Jun, es sencillo y directo.
En la conferencia de lanzamiento de nuevos productos de primavera de Xiaomi el 30 de marzo del año pasado, Lei Jun anunció que Xiaomi entraría en el campo de los vehículos eléctricos inteligentes. Y el funcionario afirmó que establecerá una filial de propiedad absoluta que se encargará del negocio de vehículos eléctricos inteligentes, liderada por el propio Lei Jun, con una inversión inicial de 654,38 mil millones de yuanes, y una inversión planificada de 654,38 mil millones de dólares estadounidenses en los próximos diez años. Como resultado, Xiaomi entró oficialmente en el campo de la fabricación de automóviles.
No es ni proveedor ni inversor. Xiaomi ha entrado en las filas de la fabricación de automóviles como una empresa puramente de Internet. Lo más ventajoso es que tiene una cadena ecológica sumamente completa. Poco después del anuncio oficial, el presidente de Xiaomi, Lei Jun, reveló en una transmisión en vivo que los automóviles de Xiaomi estarán equipados con el "Family Bucket" de Xiaomi, que es el conjunto completo de configuraciones inteligentes de Xiaomi, como aires acondicionados, purificadores, sistemas de aire fresco, humidificadores, agua helada, etc. , todos provienen de la cadena ecológica de Xiaomi. Puedes imaginar qué nuevas formas traerán estos elementos a los autos de Xiaomi.
CP2
Construye un coche con "alma"
En el este de la ciudad de Huawei
Aunque Huawei ha declarado en público muchas veces que No fabrica automóviles, pero en la conferencia de lanzamiento de nuevos productos de invierno de Huawei 65438 el 23 de febrero del año pasado, además de un teléfono plegable insignia, fue el primer automóvil nuevo de la marca AITO, el M5.
La persona que presentó el M5 a la audiencia fue Yu Chengdong, director general de Huawei y “portavoz” de Huawei en la industria automotriz. En mayo de 2021, Huawei lanzó los últimos títulos de Yu Chengdong: director general, director ejecutivo de Consumer BG y director ejecutivo de Smart Car Solutions BU. Medio año después, Yu Chengdong se convirtió en un visitante frecuente de la plataforma de socios de la industria automotriz en nombre de Huawei.
Desde la versión Fox S Huawei HI hasta Aouita 11, Huawei ha realizado frecuentes movimientos en el campo automotriz el año pasado, y Yu Chengdong ha continuado "expresando" a Huawei en la industria automotriz de varias maneras.
En comparación, el M5 puede considerarse como el “corazón y el alma” de Huawei. El rango de precios de preventa de este SUV eléctrico de autonomía extendida es de 250.000 a 320.000 yuanes. Yu Chengdong personalmente tomó la iniciativa de presentar el nuevo automóvil a la audiencia: "El chasis de nuestro automóvil es un chasis de automóvil de lujo de alta gama que vale un millón de dólares". "Su suspensión delantera es una suspensión independiente de doble horquilla. Hemos visto muchos". automóviles que utilizan suspensión MacPherson para reducir costos. La experiencia de conducción no es buena. "Nuestra autonomía de crucero es básicamente tres veces mayor que la de los vehículos eléctricos normales, lo que acaba con varios vehículos eléctricos puros". lanzó un producto de automóvil por primera vez, estuvo lleno de agresividad y causó revuelo. Hubo muchas discusiones acaloradas y logró que el M5 atrajera la atención de la opinión pública.
Aunque reiteró que Huawei "no fabrica automóviles", a juzgar por el ajetreo y la inversión de Yu Chengdong este año, el hecho de que Huawei "no fabrique automóviles" ya está "infinitamente cerca" de fabricar automóviles.
SAIC Hongchen
El 30 de junio de 2021, en la junta de accionistas de SAIC, Chen Hong, que acababa de ser reelegido como presidente de SAIC, dijo: “SAIC y terceros Empresas del partido como la conducción autónoma de Huawei Cooperative son inaceptables. De esta manera, se convierte en el alma y SAIC en el cuerpo "
Esto es lo que provocó la acalorada discusión en ese momento". . No hay duda de que el tamaño de los grupos automovilísticos antes mencionados debe contar con los motores, transmisiones y chasis del año, así como con las tecnologías centrales del futuro, como la conducción autónoma y la conexión de red inteligente.
Entonces, desde cierta perspectiva, el rechazo de SAIC a Huawei tiene sentido. La razón por la que Chen Hong se siente estresado por la "teoría del alma" es principalmente porque SAIC, especialmente la propia marca de SAIC, rara vez ha sido "destacado" en campos como la conducción autónoma y la conexión de redes inteligentes en los últimos dos años. El sistema de vehículos inteligentes "Zebra" líder en la industria fue derribado en una "ola inversa". Lo que los críticos cuestionan no es que "SAIC deba tener su alma en sus propias manos", sino que les preocupa dónde está el "alma" de SAIC.
Cuando salió "Teoría del alma", Chen Hong acababa de ser renovado. En los seis meses siguientes, el automóvil R de SAIC pasó a llamarse Fanfei Automobile y entró oficialmente en el mercado. El primer producto de Zhiji Auto, el L7, también comenzó a probarse en carretera. Me pregunto si SAIC podrá encontrar una nueva "alma" esta vez.
CP3
Alta gama, diferentes caminos conducen al mismo objetivo
Geely Li Shufu
Si hablamos de la gente del automóvil de China ¿Quién está tomando el camino más avanzado? Lejos, es Li Shufu, presidente de Geely Holding Group y Volvo Car Group. La tan esperada adquisición en ese momento puso a Geely de Li Shufu en el camino de la alta gama. En los años siguientes, la marca Geely se convirtió en el "hermano mayor" de las marcas independientes, y la marca Lynk & Co se fue afianzando gradualmente en la alta gama. mercado final y Volvo Cars lograr una cotización independiente.
En abril del año pasado, con el lanzamiento de una nueva marca de electrificación de alta gama, Li Shufu tenía otra carta de triunfo de alta gama y un nuevo título: Presidente de Jizhi Technology.
En la superficie, Krypton, que nació del proyecto del automóvil eléctrico de Lexus, es en realidad el producto de la enorme estructura de Geely. La marca Extreme no es sólo la unidad de negocio de Geely que se centra en la electrificación de alta gama, sino también un intento de operación por parte del usuario en el que las empresas automovilísticas tradicionales no son buenas. Basado en el modelo Lynk & Co, Krypton ha establecido un sistema operativo de usuario estilo niñera similar al de las nuevas fuerzas, desde comunidades de usuarios hasta pedidos y entregas de automóviles, uso de automóviles y reabastecimiento de energía. Aunque su marca es pequeña, ha ayudado al Grupo Geely a entrar en nuevas áreas de desarrollo de alto nivel.
Great Wall Wei Jianjun
A principios de año, la marca de tanques se independizó. A finales de año, se presentó un nuevo automóvil en el salón. Wei abrió un "café", mientras Yura criaba muchos "gatos"... El año pasado, Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, vio cómo la empresa que construyó con sus propias manos completaba una "nueva apariencia".
No importa cómo la gente evalúe la estrategia multimarca y multicategoría de Great Wall Motors, o cómo la gente hable de todo tipo de nombres y formas extraños, es innegable que Great Wall Motors se ha vuelto "interesante". .
Por supuesto, también es de gama relativamente alta. Los modelos de la marca de tanques logran altas primas con su posicionamiento "todoterreno incondicional". Con el apoyo de una serie de modelos híbridos "café", el rango de precios de la marca Wei también está aumentando. En cuanto al salón que llegó más tarde y viajó más lejos, entró directamente en el rango de precios de 500.000 yuanes.
Hoy en día, Wei Jianjun ya no necesita ser una plataforma para muchos productos de la Gran Muralla como antes, sino que debe considerar cuestiones de mayor alcance. En el Festival de Tecnología de Great Wall Motors en junio del año pasado, Wei Jianjun propuso el objetivo de "que el volumen de ventas alcance los 4 millones de vehículos para 2025, de los cuales las ventas de vehículos de nuevas energías representan más del 80% y los ingresos operativos superen los 600 mil millones de yuanes". " Esto está en línea con "Great Wall Motors el próximo año" ¿Todavía puedes vivir? "La cuestión del alma tiene menos de un año.
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Aprovechando el tráfico del jefe
Wei Bin
“¿Por qué la gente todavía compra camiones cisterna en NIO DAY?” Febrero del año pasado Durante el evento de 2021, el presidente de NIO, Li Bin, planteó una pregunta orgullosa.
Alguien inmediatamente pensó en otra escena de hace más de 1.000 años: Sima Zhong, emperador Hui de la dinastía Jin, escuchó la noticia de la hambruna y preguntó a sus ministros: "¿Por qué no coméis carne picada?".
Aunque las ventas superaron los 3 millones de unidades en 2021, todavía existen limitaciones en la popularidad de los vehículos de nuevas energías, especialmente los vehículos eléctricos puros. Problemas como la autonomía de crucero reducida y las instalaciones de carga insuficientes son problemas persistentes que restringen a los consumidores la compra de vehículos puramente eléctricos.
Por supuesto, la mayoría de los usuarios de NIO no están aquí, porque NIO tiene muchas salidas de carga, así como encendido con un clic, encendido con un clic y otros servicios. Pero el precio de venta medio de NIO es de 428.000 yuanes. A juzgar por los niveles de ingresos y consumo de los residentes chinos, la mayoría de los consumidores no pueden pagar los precios de NIO y, naturalmente, no tienen acceso a estos métodos de servicio rápidos.
Pero esta es la realidad para la mayoría de consumidores de vehículos eléctricos. Desafortunadamente, como líder de las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales, Li Bin "no lo entiende". Muchos jóvenes alguna vez consideraron a Li Bin, quien "tuvo la peor vida" pero nunca se rindió, como un ídolo inspirador. En un abrir y cerrar de ojos, si Li Bin "se burla" de las mismas personas, no sé cómo se sentirán.
"¿Por qué no comes carne picada?" Se dice que la persona que dijo esto tiene algunos problemas cerebrales. Li Bin es un hombre inteligente. "¿Por qué la gente sigue comprando camiones cisterna?" Es mejor hacer menos preguntas como ésta.
Li Xiang ideal
Li Xiang es conocido por su apertura hacia los demás. Sólo en el año 2021, primero la persona involucrada en el incidente del "Wanting" Mercury "tiene la cabeza llena de mercurio", y luego el director de Volkswagen China que "disimuladamente" cuestionó la ruta técnica de la tecnología híbrida de rango extendido, si se Incluimos el anuncio oficial de hace unos días. Con Tuanche.com, estamos aún más calificados como expertos en la industria automotriz.
Desafortunadamente, Li Xiang, que ama a los demás, también ha sido retratado por algunas personas como una imagen honesta y franca "franca" y "franca". Pero, de hecho, como responsable de una empresa de automóviles, Li cree que estas personas no son del todo razonables y no tienen gracia. Hasta el momento no hay ninguna conclusión pública sobre el "incidente de Mercurio" y el ideal de ser un fabricante de automóviles aún necesita una explicación; la comparación forzada de ventas se considera una falta de tolerancia. Después de todo, el punto de vista de la otra parte está completamente centrado en la tecnología, pero los comentarios de Li Xiang fueron nombrar nombres.
Lo que es aún más interesante es que Li quería “matar” a la gente no por impulsividad, sino por precaución. En la conferencia de lanzamiento de nuevos productos de Huawei a finales de febrero del año pasado, Yu Chengdong criticó directamente el motor de gama extendida de tres cilindros de su amigo: "Debe tener al menos cuatro cilindros. Al comprar un automóvil, no debe comprar uno de tres cilindros". motor."
Esta vez, Li Xiang, el competidor directo de Diss, no habló.
CP5
La primera ola en la playa
Evergrande Dai Lei
Me temo que la fabricación de automóviles de Evergrande tendrá problemas. Este libro no es inusual, pero aquellos familiarizados con la industria automotriz notarán que se trata de otro revés para Dai Lei, quien regresó como "vicepresidente ejecutivo de Evergrande".
Desde la británica Finiti hasta BMW, Dai Lei ha navegado sin problemas en la industria del automóvil. Desafortunadamente, Dai Lei, que se embarcó en el camino empresarial, tuvo dificultades para continuar su carrera. Byton, que perdió 8.400 millones de yuanes, ahora está en un lío y Dai Lei se marcha.
Inesperadamente, en el Salón del Automóvil de Shanghai 2021, Dai Lei volvió a la atención del público y su nueva identidad es la vicepresidenta ejecutiva de Evergrande. Lo que es un poco vergonzoso es que Dai Lei, quien una vez estuvo a cargo del negocio de dos marcas de lujo nacionales y fue el primero en unirse a la nueva fuerza de fabricación de automóviles, solo estaba clasificado en la segunda fila cuando fue presentado por el equipo directivo superior de Evergrande. , e incluso su foto de perfil era medio tamaño demasiado pequeña.
Lo que es aún más vergonzoso es que más de medio año después, el muro detrás de Dai Lei se derrumbó.
Weimar Shen Hui
En 2021, las ventas de las nuevas empresas de automóviles eléctricos aumentarán en general. Cuando los líderes están en su apogeo, Weimar y su fundador Shen Hui son una excepción.
La oferta pública inicial que se rumoreaba originalmente en abril no se hizo realidad, y las ventas de varios modelos también ampliaron la brecha con Wei Xiaoli, incluso peor que la del novato Nezha Automobile y Leapmotor. Además, durante el año pasado los coches de WM se incendiaron uno tras otro: en septiembre y junio de 2010 se produjeron cuatro incendios consecutivos y en diciembre se incendiaron tres coches más;
Se creía que el posterior incidente de "corte de energía" era un defecto en la batería de Weimar: en invierno, cuando la duración de la batería se reducía gravemente, Weimar limitaba la energía disponible de la batería sin notificar a los usuarios. En algunos casos, un vehículo con una autonomía nominal de 400 kilómetros sólo puede tener una autonomía real de más de 100 kilómetros, lo que ha dado lugar a un gran número de quejas de los usuarios.
Los expertos de la industria señalaron que el "bloqueo de energía" es para proteger la batería, a menos que la situación sea grave, Weimar no adoptará una política tan mala.
Desde el incidente del incendio del automóvil de prueba en 2018, los problemas de seguridad de las baterías han acompañado a WM Motor, con no menos de 10 incidentes de incendio registrados, lo que convierte a WM Motor en la nueva fuerza más "caliente" en la fabricación de automóviles.
Shen Hui, que nació en una empresa de automóviles tradicional y sabe cómo construir automóviles, no logró resolver por completo los persistentes problemas de Weimar durante más de tres años, por lo que tuvo que sentarse y ver a Weimar "levantarse". temprano y llegar tarde".
Texto/Yang Zheng