¿Qué es SRS?
Los airbags son un dispositivo de nueva tecnología llamativo en los coches modernos. Para reducir el daño a conductores y pasajeros causado por la enorme fuerza de inercia durante una colisión frontal, los automóviles modernos generalmente están equipados con un sistema de bolsa de aire en el centro del volante frente al conductor. Sistema de airbag en la parte superior de la caja de herramientas, delante del asiento del pasajero. Los experimentos y la práctica han demostrado que cuando un automóvil está equipado con un sistema de airbag, el grado de lesiones a los conductores y pasajeros en una colisión frontal se reduce considerablemente. Algunos automóviles no solo están equipados con bolsas de aire frontales, sino también con bolsas de aire laterales, que también se pueden inflar cuando el automóvil choca con el costado para reducir las lesiones en una colisión lateral. Un volante de automóvil equipado con un dispositivo de bolsa de aire no es diferente de un volante normal. Sin embargo, una vez que ocurre una fuerte colisión en la parte delantera del automóvil, la bolsa de aire "saltará" del volante en un instante y colocará un cojín. entre el volante y el conductor para evitar que la cabeza y el pecho del conductor golpeen el vehículo contra un objeto duro como el volante o el tablero. Este maravilloso dispositivo ha salvado muchas vidas desde su introducción. Una organización de investigación estadounidense analizó más de 7.000 accidentes de tráfico en Estados Unidos entre 1.985 y 1.993. Los resultados encontraron que la tasa de mortalidad de los conductores de coches grandes disminuyó un 30%, la de los coches medianos un 1% y la de los coches pequeños un 1%.
De hecho, el airbag se inventó hace 40 años. 1953 El 18 de agosto, un estadounidense, John Hartlett, recibió una patente estadounidense para un "dispositivo de seguridad amortiguador para automóviles". Hartlett fue un ingeniero autodidacta de Pensilvania. Después de un accidente en 1952, se le ocurrió la idea de diseñar un dispositivo de seguridad anticolisión. En este accidente, golpeó el volante y frenó para evitar un obstáculo. Tanto él como su esposa abrazaron instintivamente a su hija, que estaba sentada en medio del asiento delantero. Después del accidente, se dio cuenta de que tenía que haber una mejor manera de proteger a los pasajeros. Dos semanas después, hizo un dibujo de diseño y se lo entregó al agente, quien determinó el prototipo del airbag actual.
Por supuesto, las cosas no se desarrollaron sin problemas. Fueron necesarios más de 30 años para que el airbag se patentara y se hiciera popular. También pasó por muchas idas y venidas porque los fabricantes de automóviles se negaron a aceptar dispositivos de airbag por motivos de coste. Hace apenas unos años, el Senado de los Estados Unidos aprobó la Ley de Reducción de Accidentes en las Carreteras, que reconocía el papel de las bolsas de aire y exigía que todos los automóviles fabricados después del 1 de septiembre de 1995 tuvieran bolsas de aire delante de los asientos delanteros. El gobierno de Estados Unidos también exige que todos los automóviles nuevos posteriores a 1998 estén equipados con bolsas de aire para conductores y pasajeros. En la actualidad, la mayoría de los automóviles de gama media y alta producidos en varios países tienen bolsas de aire, y algunos automóviles las han incluido como piezas obligatorias.
(1) Principio de funcionamiento del sistema de airbag:
Cuando un automóvil sufre una colisión frontal, cuando el sistema de control de airbag detecta que la fuerza del impacto (desaceleración) excede el valor establecido, la computadora del airbag conecta inmediatamente el circuito del tubo electrónico en el componente inflable, enciende el medio de ignición en el tubo electrónico y la llama enciende el polvo de ignición y el agente generador de gas, generando una gran cantidad de gas a 0. En 0,3 segundos, la bolsa de aire se inflará rápidamente, atravesará la cubierta decorativa del volante y se inflará hacia el conductor y los pasajeros, haciendo que las cabezas y el pecho del conductor y de los pasajeros presionen contra la bolsa de aire llena de gas para amortiguar el impacto. El conductor y los ocupantes liberan el gas del airbag.
(2) Composición del airbag
El sistema de airbag se compone principalmente de un sensor de colisión, un ordenador de airbag, una luz indicadora SRS y un módulo de airbag.
1. Sensor de colisión
El sensor de colisión es el principal dispositivo de entrada de señales de control del sistema de airbag. Su función es que cuando el automóvil choca, el sensor de colisión detecta la señal de intensidad de la colisión del automóvil e ingresa la señal en la computadora de la bolsa de aire. La computadora de la bolsa de aire determina si se debe detonar el elemento inflable para inflar la bolsa de aire en función de la señal de la colisión. sensor. El sistema de bolsas de aire generalmente está equipado con de 2 a 4 sensores de colisión, uno en los guardabarros delanteros izquierdo y derecho, uno en el medio del parachoques delantero y algunos automóviles también tienen uno. Actualmente, la mayoría de los sensores de colisión adoptan una estructura de interruptor mecánico inercial.
El sensor de impacto consta de una carcasa, un rotor excéntrico, un peso excéntrico, contactos fijos y contactos giratorios. La resistencia R también está fijada fuera del sensor. La función de la resistencia R es detectar si la línea de conexión entre el ordenador del airbag y el sensor de colisión del airbag frontal está abierta o en cortocircuito durante la autoprueba del sistema.
En circunstancias normales, el rotor excéntrico y el peso excéntrico se presionan contra el tope conectado a la carcasa bajo la fuerza elástica del resorte helicoidal. En este momento, el contacto giratorio no está en contacto con el contacto fijo y el interruptor está en estado "apagado". Cuando un automóvil choca, debido a la fuerza de inercia, el peso excéntrico hará que el rotor excéntrico se desvíe contra la fuerza del resorte. Cuando la intensidad de la colisión alcanza el valor establecido, el ángulo de desviación del rotor excéntrico hará que el contacto giratorio entre en contacto y cierre el contacto fijo. En este momento, el sensor de colisión envía una señal de "encendido" a la computadora del airbag. Sólo cuando la computadora del airbag reciba una señal "ON" de la entrada del sensor de colisión, se detonará el elemento inflable. Algunos automóviles también están equipados con bolsas de aire laterales. Cuando el automóvil choca de lado, las bolsas de aire también se inflarán, por lo que los sistemas equipados con bolsas de aire laterales también están equipados con sensores de colisión en los lados izquierdo y derecho del automóvil.
2. Computadora del airbag
La computadora del airbag es el centro de control del sistema de airbag. Su función es recibir señales del sensor de colisión y otros sensores para determinar si se enciende y se enciende. detonar el airbag y realizar un autodiagnóstico de fallos del sistema.
La computadora de la bolsa de aire también diagnosticará y probará continuamente los circuitos de los componentes clave en el módulo de control (como circuitos de sensores, circuitos de energía de respaldo, circuitos de encendido, luces indicadoras SRS y sus circuitos de transmisión) e indicará a través del SRS Las luces y los códigos de falla almacenados en la memoria muestran los resultados de la prueba. La luz indicadora SRS en el panel de instrumentos puede proporcionar directamente al conductor información sobre el estado del sistema de bolsas de aire. La información de estado y los códigos de falla en la memoria de la computadora se pueden transmitir desde la interfaz de comunicación en serie a través de instrumentos especiales o métodos específicos para la inspección del ensamblaje.
(1) Circuito de procesamiento de señal
El circuito de procesamiento de señal se compone principalmente de amplificadores y filtros. Su función es modelar, amplificar y filtrar las señales detectadas por el sensor para que el ordenador SRS pueda recibirlas, identificarlas y procesarlas.
(2) Circuito de energía de respaldo
El sistema de bolsa de aire tiene dos fuentes de energía: una es la fuente de energía del vehículo (batería y alternador); La fuente de alimentación de respaldo también se denomina fuente de alimentación de respaldo o fuente de alimentación de respaldo de emergencia. El circuito de energía de respaldo consta de un circuito de control de energía y varios capacitores. En el módulo de control del sistema de bolsa de aire única, hay una fuente de alimentación de respaldo para la computadora y una fuente de energía de respaldo para el encendido. En el módulo de control del sistema de doble bolsa de aire, hay una fuente de alimentación de respaldo de la computadora y dos fuentes de alimentación de respaldo de encendido, es decir, cada uno de los dos circuitos de encendido tiene una fuente de alimentación de respaldo. 10 segundos después de encender el interruptor de encendido, si el voltaje de la fuente de alimentación del vehículo es mayor que el voltaje mínimo de funcionamiento de la computadora SRS, entonces la fuente de alimentación de respaldo de la computadora y la fuente de alimentación de respaldo del encendido pueden completar la tarea de almacenamiento de energía.
La función de la fuente de alimentación de respaldo es mantener el suministro de energía del sistema de bolsas de aire y las funciones normales del sistema de bolsas de aire dentro de un cierto período de tiempo (generalmente 6 segundos) después del circuito entre la fuente de alimentación del vehículo. suministro y el ordenador SRS se corta. Cuando el automóvil sufre una colisión, el circuito entre la batería, el alternador y la computadora SRS se corta. La fuente de alimentación de respaldo de la computadora puede proporcionar energía a la computadora en 6 segundos para mantener las funciones normales de la computadora, como la detección de colisiones y la detección de colisiones. emitir comandos de encendido. La fuente de alimentación de respaldo del encendido puede proporcionar suficiente energía de encendido para detonar el encendedor en 6 segundos, lo que hace que el inflador se descomponga térmicamente e infle la bolsa de aire. Después de que el tiempo excede los 6 segundos, la capacidad de la fuente de alimentación de respaldo disminuye y la fuente de alimentación de respaldo de la computadora no puede garantizar que la computadora detecte una colisión y emita un comando de encendido. La fuente de alimentación de respaldo de encendido no puede proporcionar la energía de encendido mínima; y el airbag SRS no se puede inflar.
(3) Circuito de protección y circuito estabilizador de voltaje
En el sistema eléctrico automotriz, muchos componentes eléctricos tienen inductores, hay una deslumbrante variedad de interruptores eléctricos y las cargas eléctricas cambian con frecuencia. . Cuando la corriente de la bobina se enciende o apaga, el interruptor se enciende o apaga y la corriente de carga cambia repentinamente, se generará un voltaje de pulso instantáneo, es decir, sobretensión. Si estos sobrevoltajes se agregan a los circuitos del sistema de bolsas de aire, los componentes electrónicos del sistema pueden resultar dañados por el sobrevoltaje. Para evitar daños a los componentes del sistema de bolsas de aire, se debe configurar un circuito de protección en el módulo de control SRS. Al mismo tiempo, para garantizar que el sistema de airbag pueda funcionar normalmente cuando cambia el voltaje de la fuente de alimentación del vehículo, se debe configurar un circuito estabilizador de voltaje.
3.Luz indicadora SRS
La luz indicadora SRS es la abreviatura de luz indicadora del sistema de airbag. La luz indicadora SRS también se llama luz de advertencia SRS o luz de advertencia SRS. La luz indicadora del SRS está instalada debajo de la máscara en el tablero de la cabina. Hay gráficos o palabras como SRS y bolsa de aire en la superficie de la máscara.
La función de la luz indicadora SRS es indicar si el sistema de airbag está funcionando normalmente. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición "on" o "ACC", si la luz indicadora SRS se enciende o parpadea durante aproximadamente 6 segundos, se apagará automáticamente, lo que indica que el sistema de bolsa de aire está funcionando normalmente. Si la luz indicadora del SRS se apaga, permanece encendida o de repente se enciende o parpadea mientras el automóvil está conduciendo, significa que el sistema de autodiagnóstico ha descubierto que el sistema de airbag está defectuoso y debe eliminarse a tiempo. Cuando el sistema de autodiagnóstico controla que la luz indicadora SRS se encienda o parpadee, también codificará la falla encontrada y la almacenará en la memoria. Al verificar o solucionar fallas del sistema de bolsas de aire, se deben usar instrumentos de detección especiales o se deben llamar códigos de falla (comúnmente llamados códigos de falla) desde la toma de diagnóstico o la interfaz de comunicación de una manera específica para encontrar y eliminar rápidamente la falla. La práctica ha demostrado que después de que un automóvil sufre un impacto y se infla el airbag, generalmente es difícil indicar un código de falla. El propósito de este diseño es exigir que la computadora SRS se reemplace después de que se despliegue la bolsa de aire SRS.
4. Conjunto de airbag
El módulo de airbag consta de un conjunto inflable y un airbag. Se instala en el volante o en la parte superior de la caja de herramientas y no se puede desmontar. El elemento inflable consta de un detonador eléctrico, pólvora de ignición y agente generador de gas. La función del elemento inflable es inflar el airbag. La bolsa de aire está hecha de tela de nailon y la superficie interior está recubierta con resina.
Cuando el vehículo choca, la fuerza del impacto de la colisión conecta el sensor de colisión y el sensor de disparo, y la computadora SRS conecta el circuito de detonación, lo que hace que la corriente fluya a través del tubo de detonación, provocando que se caliente y Encienda el medio de ignición en el tubo de detonación y la llama luego se propaga al polvo de ignición y al agente generador de gas, produciendo una gran cantidad de gas. El gas ingresa al airbag después de ser enfriado por el filtro. El airbag se expande rápidamente y atraviesa el volante para amortiguar el impacto sobre el conductor y los pasajeros. El elemento inflable y el airbag están montados en el volante y giran junto con el volante. El cableado entre el tubo de explosión y la computadora SRS está conectado con un cable en espiral.