¿Qué medidas de protección ambiental y de transporte se han implementado en Shanghai? 1: Hasta el momento, el Fondo Multilateral ha aprobado 20 proyectos de reemplazo de SAO en Shanghai; 2. La Oficina Municipal de Protección Ambiental fortaleció el trabajo de prevención y control de 107 empresas contaminantes clave a nivel municipal; Octavos Juegos Nacionales. Para implementar las instrucciones pertinentes del Comité Municipal del Partido y del Gobierno Municipal sobre la bienvenida a los Octavos Juegos Nacionales, continuaremos concienzudamente completando el trabajo integral de mejora ambiental de la ciudad y crearemos un hermoso entorno para que Shanghai sea sede exitosa de los Octavos Juegos Nacionales. La Oficina Municipal de Protección Ambiental emitió recientemente un documento que requiere que 107 empresas contaminantes clave a nivel municipal fortalezcan las medidas internas de protección ambiental, garanticen el funcionamiento normal y efectivo de las instalaciones de control de la contaminación, controlen estrictamente la descarga excesiva de aguas residuales, gases residuales y ruido. y prevenir accidentes graves relacionados con la contaminación. Al mismo tiempo, las oficinas de protección ambiental de todos los distritos y condados deben ser responsables de la supervisión y gestión diaria, como las inspecciones operativas de las instalaciones de control de la contaminación, la investigación y el manejo de accidentes contaminantes y conflictos entre fábricas. 3: ¿La industria y el comercio de protección ambiental del distrito de Hongkou unen fuerzas? Control de la contaminación ambiental en la industria de la restauración y el entretenimiento Con el ajuste de la estructura industrial, las industrias de la restauración y el entretenimiento han surgido en Shanghai, trayendo nuevas fuentes de contaminación al entorno urbano y a la vida de los residentes. Para controlar la contaminación ambiental en la industria de la restauración y el entretenimiento, además de fortalecer la gestión de aplicación de la ley por parte de los departamentos de protección ambiental, también se requiere la cooperación de los departamentos administrativos industriales y comerciales para aprovechar al máximo sus respectivas funciones y formar un nuevo patrón de gestión. Por lo tanto, los líderes de la Oficina de Protección Ambiental del Distrito de Hongkou y la Oficina Industrial y Comercial del Distrito y los camaradas responsables de los departamentos funcionales estudiaron la "Ley de Protección Ambiental de la República Popular China", el "Reglamento de Protección Ambiental de Shanghai" y el aviso conjunto de la Administración Estatal de Industria y Comercio y la Administración Estatal de Protección Ambiental, y Con base en el conocimiento de la gestión colaborativa, se llegó a un acuerdo sobre la preaprobación ambiental de las solicitudes de registro industrial y comercial de empresas de servicios de restauración y entretenimiento, y se se implementó oficialmente el 28 de julio de 1997. El acuerdo estipula que cuando todas las industrias de servicios de catering y entretenimiento soliciten a la Oficina Industrial y Comercial el establecimiento de una empresa o cambien el registro, deben presentar un informe de impacto ambiental para la apertura (cambio) con las opiniones de revisión de la Oficina de Protección Ambiental del distrito; La Oficina de Protección Ambiental es responsable de interpretar este requisito de protección ambiental; la Oficina de Protección Ambiental del Distrito es responsable de la interpretación. La Oficina de Protección Ambiental y la Oficina Industrial y Comercial del Distrito trabajarán estrechamente para fortalecer la inspección y supervisión in situ del servicio de catering y entretenimiento; industria de servicios de conformidad con la ley. 4. En primer lugar, el nivel de los servicios de transporte sigue mejorando. En la década de 1990, la superficie media de los pasajeros en los tramos elevados de autobuses aumentó de 0,12 metros cuadrados a 0,2 metros cuadrados. Los taxis se incorporaron gradualmente a la vida cotidiana de los ciudadanos y el metro proporcionó a los ciudadanos servicios rápidos, puntuales y cómodos. Con la finalización del sistema de autopistas en el área central y la reconstrucción de varias vías arteriales primarias y secundarias, la velocidad promedio de conducción en las carreteras terrestres en el área central ha aumentado de 12 km/h a 15 km/h. el nivel de gestión integral del tráfico ha seguido mejorando. Con la inversión en tecnologías avanzadas y nuevas, el nivel de gestión del tráfico por carretera ha mejorado significativamente, el alcance de los sistemas adaptativos de señales se ha ampliado continuamente, la organización del tráfico ha mejorado y ha desempeñado un buen papel de desviación. A través de la gestión de la macrodemanda, se ha mantenido el crecimiento equilibrado de los vehículos de motor y la capacidad del tráfico rodado; el sistema de gestión del tráfico se ha reformado muchas veces para fortalecer continuamente las capacidades de coordinación interdepartamental y mejorar la eficiencia del trabajo. Además, la mejora del entorno de transporte apoya el desarrollo de las ciudades. El crecimiento de las instalaciones de transporte ha promovido el aumento de la demanda de inversión y el consumo de transporte, y ha apoyado el desarrollo de bienes raíces, automóviles y otras industrias relacionadas; la mejora de la motorización ha acortado la distancia temporal y espacial de las personas y la logística, y ha ampliado el alcance de las actividades; actividades de los ciudadanos y promovió el desarrollo de ciudades multicéntricas. La formación del trazado; el desarrollo de ferrocarriles, autobuses y taxis ha mejorado la calidad de vida de los ciudadanos y ha establecido una buena imagen de la ciudad. 5. Tendencia de desarrollo del transporte de Shanghai: la economía de Shanghai mantendrá una tasa de crecimiento del 65.438+00% en el futuro, la población se evacuará gradualmente y el número de vehículos de motor aumentará. Por lo tanto, es previsible que las características del tráfico de Shanghai cambien significativamente en el futuro: el número total de viajes aumenta, las distancias de viaje se hacen más largas, los modos de viaje aumentan y la calidad de los viajes mejora. Se espera que para 2020, el total de viajes diarios de la ciudad aumente de los actuales 35 millones a 48 millones, y el número diario de viajes en vehículos motorizados aumente de los actuales 365.438+ millones de viajes a 7 millones. 6. La forma en que Shanghai implementa su estrategia de transporte se basa en la estrategia de transporte urbano. Las reglas generales formuladas por los departamentos gubernamentales para guiar, restringir y coordinar el comportamiento del transporte urbano son los factores decisivos en el desarrollo del transporte urbano. Por lo tanto, Shanghai formulará políticas autorizadas, integrales, prácticas y avanzadas de desarrollo del transporte urbano para garantizar la implementación de la estrategia de desarrollo del transporte. 1. Una de las tres políticas principales es la política de prioridad de autobuses. Con base en las características de la megaciudad de Shanghai, y de acuerdo con los principios de prioridad del interés público y optimización de la eficiencia, se da prioridad al desarrollo del transporte público, es decir, garantizar un terreno razonable para el transporte público, una inversión de capital en el transporte público y una operación eficiente de los autobuses. y cómodo intercambio de autobuses.
Y a través de una orientación activa, continuaremos aumentando la proporción del transporte público, mejoraremos constantemente el nivel de motorización del transporte, aprovecharemos al máximo las funciones del transporte lento para viajes de corta distancia y la conexión con el transporte público, y gradualmente formaremos un sistema de transporte. modo dominado por el transporte público y complementado por el transporte individual. En un futuro próximo, la proporción de transporte público (incluidos los taxis) en la ciudad aumentará del 21% actual al 26%; a largo plazo, la proporción de transporte público en la ciudad será del 35% y en el centro; área, será del 50%. En segundo lugar, políticas diferenciadas para las regiones de transporte. La estructura espacial urbana con un centro fuerte hace que el transporte urbano de Shanghai se caracterice por una demanda altamente concentrada y diferencias obvias en la utilización de los recursos viales entre regiones. Por lo tanto, de acuerdo con las diferentes situaciones de oferta y demanda de transporte en las diferentes regiones, se implementan políticas diferenciadas para las regiones de transporte. El área central depende del transporte público de una red de tránsito ferroviario de gran capacidad, mejora la configuración del nivel de las carreteras y controla el flujo de vehículos motorizados. La relación entre el modo bus y el modo motor independiente es de 3:1. En las zonas exteriores predominan los autobuses terrestres y el transporte ferroviario, se acelera la construcción de carreteras y se relaja moderadamente el uso de métodos de movilidad individual como los automóviles. La relación entre el modo bus y el modo de motor único es 2:1. Centrarse en la construcción de redes de carreteras suburbanas, fomentar la propiedad y el uso de automóviles y promover la expansión ordenada del espacio urbano. La proporción entre los modos de transporte público y los modos motorizados individuales es de 1:1. En tercer lugar, implementar la política de desarrollo coordinado de vehículos de carretera. Al acelerar la construcción de redes de carreteras urbanas, debemos regular el flujo de vehículos de motor, mantener el desarrollo coordinado de carreteras y vehículos y mantener siempre la red de carreteras funcionando a un nivel razonable. Bajo las limitaciones de una expansión limitada de la red de carreteras, un transporte público subdesarrollado, métodos imperfectos de cobro de estacionamiento y la falta de métodos de cobro por congestión vial, el número total de vehículos de motor debe controlarse adecuadamente. Con la mejora continua de las capacidades de control y gestión del tráfico, la tasa de crecimiento de los vehículos de motor se ajustará dinámicamente, principalmente mediante el cobro por congestión vial y el control de estacionamiento, etc., para regular el uso de los vehículos de motor. 2. Puntos clave para la implementación de la política de transporte: La base del transporte integral en las metrópolis internacionales son instalaciones de transporte a gran escala, completamente funcionales, seguras y confiables. Mientras construimos continuamente sistemas de carreteras y desarrollamos vigorosamente sistemas ferroviarios, también fortaleceremos la construcción de instalaciones centrales, instalaciones de estacionamiento e instalaciones de gestión. La construcción de un sistema de operación vial se basa en autopistas y carreteras principales, con carreteras secundarias principales y ramales como base, garantizando prioridad al transporte público y prestando total atención al tráfico lento. El transporte ferroviario continúa desarrollándose rápidamente. En un futuro próximo se formará una red básica de más de 200 kilómetros. A largo plazo se formará una red básicamente completa de unos 540 kilómetros y los ferrocarriles nacionales se integrarán en la red. sistema ferroviario urbano. Tomando los centros de transporte como instalaciones clave para el transporte integral, gradualmente formaremos un sistema de centros de transporte de pasajeros de múltiples niveles y completamente funcional que cubra toda la ciudad. Bajo la dirección de la política de diferenciación regional del tráfico, se planifica y construye un sistema de estacionamiento que se ajuste a la capacidad de la carretera. Además, implementar una estrategia de sistema de transporte inteligente para promover el desarrollo coordinado del transporte y las ciudades a través de la tecnología de la información. El propósito del transporte integral en una metrópoli internacional es brindar a los ciudadanos de Shanghai servicios de transporte fluidos, seguros, cómodos y limpios. Centrándonos en el transporte público y complementándolo con el transporte individual, promovemos la estrecha conexión y la operación coordinada de varios modos para crear un espacio de transporte de alta calidad, eficiente y seguro para el desarrollo urbano y la vida de los ciudadanos. Desarrollando vigorosamente el transporte ferroviario, optimizando la red de autobuses terrestres, mejorando la eficiencia de las operaciones de taxis y mejorando continuamente el atractivo del transporte público para los ciudadanos. A través de la gestión de la demanda de tráfico, bajo la premisa de lograr un tráfico fluido, se puede mantener el crecimiento equilibrado de la capacidad del tráfico de automóviles y carreteras, y se puede ampliar el espacio de operación de los automóviles de manera ordenada. Orientar el funcionamiento racional del tráfico lento, aprovechar al máximo sus funciones de conexión de autobuses y viajes de corta distancia y construir un espacio humanizado para el tráfico lento. La clave para el transporte integrado en las metrópolis internacionales es la implementación de una gestión del transporte integrada unificada, coordinada y eficiente. Utilizando tecnología de gestión avanzada como medio y el sistema legal como garantía, aprovechamos al máximo los diversos roles y ventajas combinadas del gobierno, el mercado y el público, y coordinamos integralmente la planificación, la inversión y la construcción del transporte urbano. operación y control, precio y cobro, y Mantener y actualizar continuamente la infraestructura de transporte para brindar a los ciudadanos más y mejores servicios de transporte.