El “camino rápido” de Waymo
Waymo toca una y otra vez nervios sensibles en el ámbito de la conducción autónoma.
Hace unos días, Waymo anunció oficialmente la construcción de una fábrica para producir automóviles sin conductor L4. Anteriormente, su proyecto de servicio de taxi autónomo comercial Waymo One comenzó a operar en Phoenix y los pasajeros llamaron a través de la aplicación Después. Al comprar y pagar el vehículo, puede ir a cualquier lugar dentro de un área de 80 a 100 millas cuadradas.
No hay duda de que Waymo está promoviendo vigorosamente la conducción autónoma en la era de la producción y comercialización en masa. Al mismo tiempo, se está produciendo y seguirá ocurriendo una reorganización a gran escala en el campo de la conducción autónoma.
Antes que nada comencemos por esta nueva fábrica.
Aunque ha habido algunos informes, la nueva fábrica de Waymo todavía tiene muchos detalles que vale la pena analizar.
1. La nueva fábrica se establecerá en el sureste de Michigan, ocupará una superficie de 200.000 pies cuadrados (aproximadamente 18.581 metros cuadrados) y comenzará a funcionar antes de finales de 2021.
2. La nueva fábrica, aprobada por la Corporación de Desarrollo Económico de Michigan (MEDC), proporcionará a Waymo un subsidio de 8 millones de dólares y se espera que la inversión total en la fábrica sea de 13,6 millones de dólares. Contratación anticipada de 100 miembros del personal operativo y creación de 400 nuevos puestos de trabajo hasta 2025.
3. La nueva fábrica no es una planta de fabricación en el sentido tradicional, sino una fábrica de modificaciones utilizada para modificar los 62.000 híbridos Fiat Chrysler Pacifica y los 20.000 vehículos i Jaguar Land Rover que Waymo compró anteriormente. coche eléctrico.
4. Waymo también reveló que la nueva fábrica será operada conjuntamente con Magna. Los detalles específicos de la cooperación no han sido revelados. Magna es uno de los principales proveedores de repuestos del mundo y un rey en todos los aspectos con una rica experiencia en la fabricación de automóviles. Cuando Waymo se independizó de Google, su director general dejó claro que la empresa no entraría en el campo de la fabricación de automóviles y por qué prefirió cooperar con Magna en lugar de Fiat o Jaguar Land Rover, la parte del vehículo.
Después de analizar estos detalles, se pueden hacer más interpretaciones:
En primer lugar, desde el punto de vista actual, los pasos de producción en masa definidos por Waymo son: Fiat o Jaguar Land Rover-Waym. -Los autos sin conductor Magna -L4, Fiat o Jaguar Land Rover probablemente desempeñen el papel de fundiciones;
En segundo lugar, Waymo concede gran importancia a su competitividad central, su radar de onda milimétrica, su plataforma de computación central y lidar y otros núcleos. el hardware no se puede preinstalar en vehículos prototipo proporcionados por el OEM;
En tercer lugar, la medida de Waymo es mantener su propiedad intelectual confidencial en la mayor medida posible, y el OEM casi puede tener acceso a su tecnología central. Y lo mismo ocurre con Magna. Su función debería ser la de consultor o instructor de formación, y la carga real del vehículo debería estar a cargo del equipo de Waymo.
En cuarto lugar, la razón por la que se estableció la nueva fábrica en Michigan es porque Michigan es el punto de partida de la industria automotriz. Al mismo tiempo, Michigan cuenta con tecnología automotriz avanzada de alta tecnología y un sistema de fabricación maduro.
Waymo dijo en su blog oficial: "La región de los Grandes Lagos no solo tiene abundantes recursos humanos, sino que también tiene condiciones de nieve perfectas para que las probemos. Los ingenieros locales de Waymo están trabajando arduamente para ajustar el vehículo y nosotros Esperamos seguir expandiendo Waymo. "Desde el establecimiento inicial de un proyecto de "conducción autónoma" seguro y conveniente, hasta la acumulación continua de millas de prueba y el lanzamiento del proyecto de comercialización de taxis autónomos, Waymo pasó diez años. hacer realidad la conducción autónoma. Conducir un coche está cada vez más cerca de entrar en los hogares de la gente corriente.
“Road to Fury” de Waymo
En 2009, Google tardará cuatro años en tocar el campo de la conducción autónoma.
En aquel momento, Google había estado desarrollando coches autónomos sin volante ni pedales y, tras años de pruebas, decidió cambiar su forma de pensar: dejar de desarrollar de forma independiente la ruta técnica del hardware del automóvil y centrarse únicamente en sobre la tecnología central de la conducción autónoma.
Así nació Waymo. El 14 de diciembre de 2016, Google anunció que escindiría su negocio de vehículos autónomos. Visto como un proyecto de operación sostenible a largo plazo, el progreso de la comercialización se pone en marcha. agenda, lo que también significa la confianza de Google en su propia tecnología de conducción autónoma.
A continuación, Waymo, como empresa operada de forma independiente, está "volando" en el camino para acumular millas de prueba de vehículos autónomos y comprar una flota de vehículos como loco. De hecho, Waymo ha logrado un gran éxito que está cerca de la comercialización.
En términos de kilometraje de prueba, Waymo anunció a finales de julio del año pasado que su flota de vehículos autónomos había probado 8 millones de millas en vías públicas, recorriendo un promedio de 25,000 millas por día, y simulando la conducción a través de un sistema de simulación de más de 5 mil millones de millas. De hecho, el kilometraje de prueba de Waymo ha crecido casi exponencialmente desde que se estableció la flota a gran escala, lo que significa que Google obtendrá más datos de prueba en menos tiempo, lo que favorece el proceso de comercialización continuo.
Datos oficiales recientes muestran que el kilometraje total de pruebas de Waymo en 25 ciudades de los cuatro estados principales de Arizona, California, Texas y Washington ha superado los 10 millones de millas (aproximadamente 16 millones de kilómetros) y tiene 10 mil millones de millas. de millas de prueba virtuales. Por lo tanto, Waymo está muy por delante en el kilometraje de prueba real de los sistemas autónomos L4.
En términos de exploración de comercialización, el camino de Waymo es cada vez más claro: a través de la promoción de automóviles sin conductor, hará madurar la industria del automóvil compartido y dirá adiós a la era de los conductores. Waymo ha estado experimentando con servicios de prueba de pasajeros sin conductor en los últimos años y el año pasado lanzó un servicio de pago de taxi sin conductor.
En abril de 2017, Waymo anunció una prueba de coches autónomos en Phoenix. La diferencia entre esta prueba y el pasado es que esta vez participaron cientos de familias. Waymo equipa cada prototipo de automóvil con un probador, en primer lugar para evitar que ocurran emergencias y, en segundo lugar, para obtener la experiencia de conducción de los pasajeros. Esta primera prueba pública allanó el camino para que Waymo lanzara su servicio de taxi sin conductor de pago, Waymo One.
En 2018, el proyecto Early Rider de Google en Arizona no instaló protectores de seguridad en algunos vehículos por primera vez, y los primeros pasajeros comenzaron a viajar realmente en autos totalmente autónomos. Por razones de seguridad, los botones de comunicación y parada de emergencia también están reservados en la parte superior del asiento central, lo que permite a los pasajeros actuar como agentes de seguridad.
El 5 de diciembre de 2018, Waymo lanzó oficialmente Waymo One, un servicio de taxi sin conductor de pago en Estados Unidos. Este fue otro hito en el proceso de comercialización de vehículos autónomos y Waymo comenzó a ganar dinero. Se informa que el método de operación de Waymo One es similar al de Didi Taxi en China. Los usuarios solicitan un viaje en línea a través de la aplicación y todavía hay guardias de seguridad dentro del vehículo.
Sin embargo, Waymo One todavía está abierto a un pequeño grupo de personas. Solo brinda servicios a cientos de personas en el proyecto Early Rider y solo opera en cuatro áreas suburbanas de Phoenix, con un área total. de aproximadamente 258 kilómetros cuadrados.
Aunque solo un pequeño número de personas ha experimentado el servicio Waymo One, cada vez sentimos más que la era de los coches sin conductor no es una broma.
La implementación exitosa de una serie de proyectos comerciales también hizo que la valoración de Waymo se disparara. Ya en 2017, Morgan Stanley valoró a Waymo en al menos 70 mil millones de dólares, lo que también lo convirtió en un éxito repentino. La valoración de Motors es de 50.400 millones de dólares, la de Tesla de 49.800 millones de dólares y la de Ford de 44.900 millones de dólares.
El año pasado, la valoración de Waymo aumentó aún más considerablemente, el analista de Morgan Stanley, Brian Nowak, dijo a sus clientes que, teniendo en cuenta el impacto de la empresa de conducción autónoma Waymo en el transporte, el comercio minorista y los fideicomisos de inversión inmobiliaria (REIT), debido al impacto potencial. En la industria, la valoración de Waymo podría aumentar de 75 mil millones de dólares a 175 mil millones de dólares.
El Grupo UBS también predijo en mayo del año pasado que para 2030, Waymo ocupará el 60% de la cuota de mercado de la industria mundial de automóviles sin conductor, con unos ingresos que alcanzarán los 114.000 millones de dólares y una valoración de 75.000 millones de dólares. 135 mil millones de dólares.
Los competidores de Waymo
No hay duda de que Waymo es líder en la exploración del proceso de comercialización de coches sin conductor. Sin embargo, en el contexto de que todavía queda mucho tiempo por delante antes de la comercialización total, otros actores todavía tienen oportunidades. La industria de la conducción autónoma todavía se encuentra en la etapa de carrera armamentista y experimentará cientos de rivalidades que lucharán entre sí y en el futuro. Al final, se formarán algunas casas que competirán entre sí.
Algunas predicciones indican que las industrias relacionadas con la conducción autónoma generarán un valor de producción de 1,9 billones de dólares en 2025. Por lo tanto, el futuro de la tecnología de conducción autónoma es prometedor, pero el camino por delante no es lo suficientemente brillante. Todos tienen la posibilidad de abrirse paso, pero Waymo está por delante de todos. Todavía queda un largo camino por recorrer. a los jugadores que corren salvajemente juntos en el camino.
En la actualidad, los competidores de Waymo incluyen aproximadamente: GM Cruise, Uber, Tesla y el gigante nacional Baidu Apollo. El gigante de las comunicaciones Huawei también es un oponente que no se puede ignorar.
Creo que la noticia de que Waymo está construyendo una fábrica para producir en masa vehículos autónomos L4 tendrá un efecto impactante en otros jugadores. La industria de la conducción autónoma ha estado tranquila durante mucho tiempo después del fatal accidente del año pasado. Mucha gente no es optimista sobre el futuro de la conducción autónoma y piensa que es sólo una "moda". Sin embargo, a finales del año pasado, Uber reinició su actividad. El proyecto de prueba y Waymo hicieron una serie de importantes movimientos de comercialización. Posteriormente, el proceso de comercialización de la conducción autónoma volvió a estar en la agenda y la carrera armamentista entre varios actores comenzó de nuevo. Entre ellos, el competidor más directo de Waymo debería ser Cruise.
Cruise, una empresa de conducción autónoma de Silicon Valley, se convirtió en un fuerte rival de Waymo después de que General Motors entrara en el mercado. En 2016, después de que General Motors adquiriera este equipo de solo 40 personas por mil millones de dólares, se convirtió en un fuerte rival para Waymo. Permitido Cruise to Por primera vez, la gente ha experimentado la locura de la industria de la conducción autónoma. Cruise estaba básicamente en funcionamiento en 2018, al menos eso es lo que pensaba el mercado de capitales. Recibió una inversión de 2,25 mil millones de dólares del Vision Fund de SoftBank y una inversión de 2,75 mil millones de dólares de Honda Motor, y su valoración una vez alcanzó los 14,6 mil millones de dólares.
La ventaja de Cruise sobre Waymo es que cuenta con el respaldo de General Motors, por lo que no necesita considerar cuestiones de producción en masa y puede centrar toda su energía en la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma. En enero del año pasado, lanzaron Cruise AV, un automóvil totalmente autónomo sin volante ni pedal de freno, y planean producirlo en masa y ponerlo en operación comercial en 2019.
El camino de comercialización de Cruise es básicamente el mismo que el de Waymo, y también espera lanzar un servicio de transporte autónomo en línea. Ha lanzado su primer proyecto de servicio de transporte autónomo en línea en San Francisco. y estará en línea pronto.
A diferencia de Waymo, que explora audazmente el progreso de la comercialización, Cruise se fundó tarde y General Motors, detrás de él, también es cauteloso con respecto al progreso de la comercialización. El lanzamiento de su proyecto de servicio de transporte autónomo en línea se ha retrasado repetidamente. Al fin y al cabo, un importante fabricante internacional no quiere que su marca se vea perjudicada por un accidente de tráfico "inesperado".
Por lo tanto, puede pasar algún tiempo antes de que Cruise produzca en masa coches autónomos.
A juzgar por la situación actual, desde la perspectiva del progreso de la producción en masa y el proceso de comercialización, Waymo extranjero y Baidu nacional están temporalmente a la cabeza. Waymo ya cuenta con diez años de respaldo técnico en investigación y desarrollo, y es hora de mostrar sus resultados, junto con el apoyo financiero y del equipo de Alphabet, elimina las preocupaciones. Esto también es cierto, Waymo ya ha iniciado el camino hacia la comercialización.
Baidu es uno de los tres principales gigantes de Internet en China. No hay duda de que su trayectoria financiera y técnica es muy diferente a la de Waymo. Baidu desarrolla su propia plataforma de conducción autónoma y luego la abre a las empresas de automóviles que cooperan. Todos pueden disfrutar del sistema de conducción autónoma de código abierto. Además, el calendario de Baidu para el despliegue de coches sin conductor también es claro. No es una conferencia de prensa y el anuncio oficial es como si nada hubiera pasado.
Baidu lanzó su proyecto de vehículo autónomo en 2013.
Dos años después, en 2015, Baidu realizó una pequeña prueba en este campo. En ese momento, el automóvil autónomo de Baidu logró una conducción totalmente autónoma en carreteras urbanas nacionales, carreteras de circunvalación y carreteras mixtas de alta velocidad. Desde entonces, Baidu ha sido considerado un actor importante en la carrera armamentista de conducción autónoma.
2017 es un año importante para Baidu En abril de este año, Baidu anunció oficialmente el lanzamiento del plan Apollo, abriendo la plataforma de conducción autónoma y uniendo a varios actores de la industria para establecer conjuntamente una plataforma autónoma. flota de conducción, Baidu Apollo se actualizó a la versión 3.0. En julio del año pasado, su primer autobús autónomo L4 producido en masa, "Apolong", salió de la línea de producción y se operó a gran escala en escenas especiales como Beijing Haidian. Parque. En octubre del mismo año, Baidu anunció que el primer lote de taxis autónomos en China se probaría y operaría a gran escala en Changsha, y se esperaba que el número llegara a 100 en 2019.
El 28 de diciembre de este año, el "equipo" de vehículos autónomos Baidu Apollo se reunió en Changsha y realizó una demostración de conducción autónoma de múltiples modelos y escenarios para demostrar la fuerza de Baidu Apollo. En términos de competencia de producción en masa, los vehículos autónomos L3 desarrollados por Baidu Apollo en cooperación con BAIC Motor, JAC, Chery Automobile y BYD Auto se producirán en masa en 2019, 2020 y 2021 respectivamente. Los vehículos autónomos L4 en cooperación con Hongqi Driving. Los coches también se lanzarán este año y se entregarán el próximo.
Baidu invita a los actores del campo de la fabricación de automóviles, agencias gubernamentales y administradores de carreteras a participar en el banquete de la conducción autónoma. Lo que quiere lograr es la sinergia vehículo-carretera y la formación de una conducción autónoma. Lógica de bucle de comercialización. Baidu proporciona tecnología de conducción autónoma, las empresas automovilísticas proporcionan vehículos prototipo, los gestores de carreteras son responsables de planificar un entorno vial adecuado para los vehículos autónomos y las agencias gubernamentales son responsables de la supervisión. Todos tienen los mismos intereses y trabajan por el mismo objetivo de comercializar la conducción autónoma.
En la actualidad, parece que el camino de comercialización de conducción autónoma planificado por Baidu se ha iniciado a gran escala. Esto se puede entender por el hecho de que 133 empresas de automóviles se han unido a la familia Apollo.
Resumen de Cheyun:
La construcción por parte de Waymo de una fábrica para fabricar automóviles sin conductor es de gran importancia para promover la industrialización de la conducción autónoma. Waymo ha comenzado a intensificar su proceso de comercialización. Por supuesto, otros actores líderes no estarán dispuestos a quedarse atrás, especialmente Cruise y Uber. Creo que estas dos empresas darán grandes pasos en el futuro cercano. , no podrán competir con otros. La distancia entre el segundo y tercer lugar es cada vez mayor, lo que no quieren ver. A nivel nacional, Baidu ya ha unido fuerzas con los actores de la cadena industrial para tomar medidas concretas. ¿Se quedarán de brazos cruzados Tencent y Alibaba? ¿Se puede seguir ignorando a Huawei? Esta zona será cada vez más interesante.