El primer episodio de "Car Explosion": Desmantelando el Tiguan L, ¿Volkswagen realmente está reduciendo su asignación?
En la primera fase del desmontaje del SAIC-Volkswagen Tiguan L, seguiremos el orden de desmontaje y principalmente nos fijaremos en algunos detalles relativamente superficiales del Tiguan L, entre los que se encuentran algunos puntos que los consumidores están muy preocupados.
Retirando el paragolpes delantero, podemos ver un trozo de espuma de color negro. La función principal de este trozo de espuma es reducir los daños a los peatones en caso de colisiones. Si se retira este trozo de espuma, se puede ver la viga principal de la viga de acero anticolisión.
Ya sea una viga de acero anticolisión delantera o una viga de acero anticolisión trasera, su función más importante es hacer frente a colisiones a baja velocidad. En otras palabras, la función de esta viga de acero es "sacrificarse" para proteger las piezas más caras del compartimento del motor o del bastidor de la carrocería que no son fáciles de sustituir, reduciendo así los costes de mantenimiento. Por lo tanto, la propia viga de acero anticolisión tiene poco que ver con la seguridad de un automóvil en una colisión a alta velocidad.
La viga de acero anticolisión delantera del Tiguan L está hecha de material de acero. La parte central es una placa de acero estampada de doble capa con un espesor de 3,5 mm y el borde es de acero de una sola capa. placa con un espesor de 2,4 mm. La razón por la que se adopta el proceso de soldadura de doble capa es en gran medida para optimizar el diseño de la sección transversal de la viga anticolisión frontal y aumentar la resistencia mientras se controlan razonablemente los costos. El proceso de la viga de acero anticolisión trasera es relativamente simple y utiliza una estructura de estampado de una sola capa con un espesor de 1,6 mm.
En términos de tasa de cobertura, la tasa de cobertura de la viga de acero anticolisión delantera del Tiguan L es del 63,8% y su rendimiento es relativamente promedio. En comparación con la carrocería blanca de la versión extranjera del Tiguan, la cobertura del Tiguan L nacional es obviamente menor, lo que puede considerarse como una parte que se ha reducido.
La tasa de cobertura de la viga de acero anticolisión trasera es mayor que la de la viga de acero anticolisión delantera, alcanzando el 67%. Sin embargo, dado su espesor de 1,6 mm, también puede resultar muy difícil. En una colisión por alcance relativamente rápida es difícil garantizar que el bastidor de la carrocería no sufra daños.
Al observar la viga trasera de acero anticolisión, también descubrimos un detalle. Cuando se instaló en el bastidor la caja amortiguadora de impactos de la viga de acero anticolisión trasera del Tiguan L, faltaba un perno. Había cuatro pernos en el lado derecho y solo tres en el lado izquierdo. En cuanto a la razón, no debería ser la configuración simple de la versión nacional la que ahorra costos como todos sospechaban, porque el precio de compra de este perno realmente no es mucho, y luego de verificar la información, descubrimos que la versión extranjera de Tiguan sí. tampoco lo tengo.
Después del análisis in situ y la comunicación con expertos, especulamos que es posible que el perno no se haya instalado debido a motivos de proceso. Si el escape externo se instala en este automóvil antes de instalar la viga de acero anticolisión trasera, el perno interferirá con él durante la instalación. Instalarlo a la fuerza será una pérdida de tiempo y afectará la eficiencia de toda la línea de ensamblaje. Por lo tanto, al final, creemos que la intención original del perno faltante no se debió a una reducción en la distribución.
Tras retirar el paragolpes trasero, encontramos un pequeño dispositivo, una rejilla transpirable unidireccional. El nombre científico de este dispositivo es dispositivo de ventilación por extracción del área de pasajeros. Su función principal es descargar el aire a presión relativamente alta en el automóvil en el momento en que se cierra la puerta, para evitar molestias en los tímpanos de los pasajeros debido a. Cambios rápidos en la presión del aire en el coche.
Las luces traseras delanteras y traseras del Volkswagen Tiguan L son ambas de Shanghai Koito Puede que no muchos amigos conozcan esta marca. Koito es una marca japonesa cuyo negocio principal es la producción de diversos tipos de lámparas para automóviles.
En comparación con Hella, con la que todo el mundo está familiarizado, los productos de Koito son relativamente baratos, pero la calidad sigue siendo buena. También está clasificado entre los tres principales proveedores mundiales de iluminación para automóviles. En cuanto a Shanghai Koito, es la abreviatura de la empresa conjunta de Koito en China. Aunque las lámparas se fabrican en China, no debería haber ningún problema con su calidad. Entonces, en términos de faros, el Tiguan L es bastante amable.
La protección del chasis también es un punto de preocupación para muchos consumidores. Después de levantar el Tiguan L, podemos ver que el chasis del Tiguan L está básicamente cubierto con protectores de resina. En la parte inferior del convertidor catalítico de tres vías, que tiene una temperatura de funcionamiento relativamente alta, hay una placa protectora de metal para ayudar a la disipación del calor. Además, la mitad delantera del chasis fue parcialmente rociada con PVC como doble protección. Por lo tanto, desde la perspectiva de la anticorrosión y la planitud del chasis, no hay gran problema con el Tiguan L.
Tras levantar el Tiguan L, se puede ver claramente la estructura del chasis de este coche. Varios componentes importantes de la suspensión, como el brazo oscilante inferior, los brazos de soporte superior e inferior, los semiejes y otros componentes, están hechos de acero. Sólo el muñón de dirección de la rueda delantera y el asiento del cojinete de la rueda trasera están hechos de aleación de aluminio. .
¿Por qué deberíamos preocuparnos por el material de los componentes de la suspensión? En primer lugar, la primera razón es que los componentes del chasis requieren propiedades anticorrosión relativamente fuertes. En este sentido, la aleación de aluminio es mucho mejor que el acero.
Aunque el problema de la corrosión del acero se puede solucionar hasta cierto punto mediante pintura con aerosol, estos componentes del chasis son muy susceptibles a los golpes de piedras durante la conducción diaria. Una vez que la superficie de la pintura del acero se daña, se oxida fácilmente. La segunda razón es que muchos componentes del chasis entran dentro de la categoría estadística de masa no suspendida. En las mismas condiciones, cuanto menor sea la masa no suspendida, mejores serán las prestaciones de un coche en términos de consumo de combustible, potencia y manejo. Los materiales de aleación de aluminio se pueden hacer más livianos al mismo tiempo que se garantiza la resistencia y se optimiza mejor la masa no suspendida. Pero desafortunadamente, el costo de las piezas de aleación de aluminio es ligeramente mayor. El Tiguan L, que controla estrictamente los costos, no utiliza muchas piezas de aleación de aluminio en las piezas del chasis.
Las subtramas de la plataforma MQB son todas subtramas que no son de fotograma completo, comúnmente conocidas como Yuanbaoliang. En comparación con el subchasis de fotograma completo, el Yuanbaoliang es más liviano y de menor costo. Sin embargo, en comparación con el subchasis de fotograma completo, el efecto de absorción de energía en caso de colisión no es lo suficientemente bueno.
En la carrocería del Tiguan L, la popularidad de la soldadura láser sigue siendo bastante alta. Además del techo que todo el mundo conoce, también los marcos de las puertas están soldados con láser.
Los amigos cuidadosos deberían poder ver varias marcas de soldadura por puntos en el marco de la puerta. No es necesario pensar demasiado en esto, solo presionar y posicionar las dos partes para facilitar la soldadura por láser.
Además, no se ha descuidado el proceso antioxidante de la inyección de cera en las cavidades. Se puede observar un desbordamiento de cera en todas partes alrededor de las vigas longitudinales del chasis, por lo que el tratamiento antioxidante de las vigas longitudinales no se ha mejorado significativamente. reducido.
Cuando levantas la alfombra, puedes ver toda esta pieza de algodón aislante acústico de "corazón negro". A juzgar por el aspecto y el tacto de este algodón, realmente no es bueno. Después de una cuidadosa observación, se puede ver que esto debería ser lo que todos llaman algodón reciclado. Sin embargo, también echamos un vistazo al algodón aislante acústico en otras partes de la carrocería del coche, y eran todos blancos.
¿Definitivamente el algodón reciclado tiene más contaminantes que el algodón blanco insonorizado? Es difícil para nosotros juzgar esto, por lo que después de tomar muestras, las entregamos a una agencia de pruebas autorizada para que las analice. Al cierre de esta edición, el informe de detección de contaminantes aún no se ha publicado, por lo que analizaremos el informe de detección en el tercer número, así que continúe prestando atención.
Cuando desmontamos el interior, descubrimos que el gran cableado del interior del Tiguan L era muy interesante. El mazo de cables de la puerta delantera derecha está relativamente apretado, pero el mazo de cables de la puerta trasera y de la puerta delantera izquierda está muy escasamente envuelto y la protección del mazo de cables no es suficiente.
Después de desmontar la puerta del Tiguan L, podemos ver que la puerta del Tiguan L adopta un proceso de estampado integral, lo cual puede ser elogiado, pero la placa antivibración del panel de la puerta contiene una cierta cantidad. de asfalto Los ingredientes no son muy respetuosos con el medio ambiente.
En la evaluación, el Tiguan L obtuvo buenos resultados en la prueba de ruido. Pero inesperadamente, después de desmontarlo, descubrimos que no había algodón aislante acústico en la puerta de este coche, lo que aún así nos sorprendió. También se puede ver a partir de este detalle que el rendimiento NVH de un automóvil puede no ser necesariamente directamente proporcional a la cantidad de algodón de aislamiento acústico utilizado. Se buscan muchas optimizaciones para NVH. Por ejemplo, cuando retiramos el parachoques trasero, podemos ver que hay un círculo de algodón aislante del sonido en el paso de rueda trasero. Para una marca como Volkswagen, que tiene un control de costes extremadamente estricto, utiliza algodón aislante acústico en esa parte aparentemente sin importancia. Evidentemente, la vibración o ruido generado en esta parte tiene un mayor impacto en el NVH de todo el vehículo.
Entonces, amigos que planean comprar un automóvil, si están particularmente preocupados por el rendimiento NVH de un automóvil, deben elegir un automóvil que sea más silencioso de conducir al elegir un automóvil y esperar agregar instalar algodón insonorizante no es especialmente fiable.
Después de desmenuzarlo, no es difícil comprobar que, a primera vista, el Tiguan L es excelente en todos los aspectos. La mano de obra es regular y las costuras uniformes, pero realmente no es demasiado difícil de desmontar. Para un coche que vale unos 200.000 yuanes, básicamente todos los detalles, materiales y diseño tienen como objetivo ahorrar costes. En la actualidad, lo que se puede elogiar es que la mayoría de los paneles interiores están cubiertos con algodón aislante acústico y no se han perdido las dos técnicas tradicionales de inyección de cera hueca y soldadura láser. Hay varias áreas de las que podemos quejarnos, por ejemplo, la cobertura de la viga de acero anticolisión delantera es menor que la de la versión extranjera y las medidas de protección de peatones no son tan completas como las de la versión importada. Todos los componentes del chasis y la suspensión están fabricados básicamente de acero, lo que no es lo suficientemente bueno en términos de anticorrosión y reducción de peso. En términos de detalles, el embalaje del mazo de cables, la falta de algodón aislante acústico en la puerta y los materiales aislantes acústicos antivibraciones que no son muy respetuosos con el medio ambiente son áreas que deben optimizarse y mejorarse en el futuro. En resumen, en referencia al precio del Tiguan L, muchos de los problemas mencionados anteriormente se pueden solucionar mejor, pero está limitado por un estricto control de costos y no ha podido lograr lo último.
A continuación, dividiremos aún más el Tiguan L, echaremos un vistazo a la carrocería blanca del Tiguan L y analizaremos por qué el Tiguan L "se volcó" en una colisión con un desplazamiento del 25%. Además, todo el mundo está muy preocupado por si los automóviles Volkswagen queman aceite de motor. La cuestión de si el DSG actual es confiable se analizará en el próximo número, así que estad atentos al próximo número de "Car Understanding Explosion".