¿Cuál es el proceso de desarrollo específico del avión ARJ21? ¿Instituciones de I+D y de producción?
El nuevo avión regional turbofan ARJ21 es el primer avión regional turbofan de China con derechos de propiedad intelectual independientes. Está adaptado a los requisitos operativos de despegue y aterrizaje en aeropuertos de meseta de alta temperatura en el oeste de China y a la superación de rutas complejas. obstáculos. El avión ARJ21 tiene la cabina más espaciosa entre los aviones regionales, lo que brinda a los pasajeros más espacio para el equipaje y un ambiente de viaje cómodo. Desde el inicio del diseño del avión ARJ21, el coste del ciclo de vida (LCC) se ha controlado estrictamente para minimizar los costes de mantenimiento y mejorar el uso económico del avión. El avión ARJ21 tiene un rendimiento de vuelo similar y una comodidad comparable a la del avión principal de 150 asientos. Al mismo tiempo, mantiene la máxima conectividad en términos de interfaz hombre-máquina de la cabina, interfaz hombre-máquina de mantenimiento y procedimientos operativos correspondientes, reduciendo así los costos de las aerolíneas. El costo de la capacitación de reemplazo de pilotos aumenta la flexibilidad del despliegue y uso de las aeronaves. Los aviones ARJ21 también se desarrollarán en la dirección de la serialización, con cuatro tipos de modelos básicos ARJ21, modelos ampliados, aviones de carga y aviones de negocios.
El avión ARJ21 adopta un fuselaje de doble sección circular con cinco asientos en cada fila, un ala simple inferior y dos grúas de cola propulsadas por motores turbofan avanzados CF34-10A, cola alta y plana, tres delanteros. Disposición del tren de aterrizaje retráctil puntual. La cabina adopta un sistema para dos personas, el sistema de aviónica adopta tecnología avanzada de bus, pantalla plana LCD e integración, y el sistema mecánico convencional adopta tecnología avanzada madura a nivel internacional. Se utilizan alas supercríticas con ángulos de barrido más grandes y aletas integradas para obtener una mayor relación sustentación-resistencia en crucero, reduciendo así la resistencia en crucero y mejorando la economía operativa. Los materiales compuestos se utilizan en estructuras secundarias para reducir el peso estructural.
El proyecto ARJ21 adopta un enfoque de cooperación amplia. Cada parte del cuerpo del avión se produce en cuatro plantas de fabricación de aviones nacionales. Todos los sistemas, como motores, aviónica y suministros de energía, se compran a nivel mundial mediante licitaciones competitivas. Muchos sistemas. Las piezas y productos se fabrican en China. Se espera que el primer avión ARJ21 entre oficialmente en funcionamiento en el tercer trimestre de 2009.
El avión regional Xiangfeng, primero conocido como ARJ21, es la abreviatura de "Advanced Regional Jet", que es la "nueva generación de aviones regionales del siglo XXI". Es un avión regional desarrollado por AVIC Commercial Aircraft Co., Ltd. A excepción del motor de avión proporcionado por General Electric Company, Xiangfeng es el primer avión regional de China diseñado y fabricado de forma completamente independiente. Se espera que el primer vuelo de prueba se realice en 2008. Una vez obtenido el certificado de aeronavegabilidad al año siguiente, se entregará a los clientes y se pondrá en funcionamiento comercial. ARJ21 tiene cuatro modelos con diferentes capacidades. El modelo de pasajeros tiene capacidad para entre 70 y 100 asientos. La planificación comienza en 2002 y se espera que la producción en masa comience a principios de 2009. El 20 de diciembre de 2007 se anunció que finalmente se determinó que el nombre chino era "Xiangfeng".
El avión regional Xiangfeng (ARJ21) es un avión regional de 90 asientos, de corto y medio alcance, propulsado por un motor turbofan y tiene un alcance de 2.000 millas náuticas con asientos completos. En diciembre de 2003, el avión comenzó a fabricar piezas simultáneamente en cuatro fábricas de aviones principales en Chengdu, Shenyang, Xi'an y Shanghai, y adoptó un nuevo mecanismo operativo y modelo de gestión de "diseño y fabricación fuera del sitio", iniciando así la Primera aeronave de propiedad El proceso de desarrollo y fabricación de aeronaves civiles con derechos de propiedad intelectual independientes.
Según los informes, en comparación con aviones regionales extranjeros similares, el diseño de Xiangfeng utiliza el aeropuerto de Golmud y el aeropuerto de Jiuhuang (aeropuerto de Jiuzhaihuanglong) como condiciones de diseño críticas y utiliza 57 rutas en el oeste para probar el rendimiento de la aeronave. . Sus estándares son mucho más altos que las condiciones del aeropuerto de Denver en los Estados Unidos seleccionados por aviones extranjeros y pueden garantizar que los aviones puedan despegar y aterrizar con carga completa en la mayoría de los aeropuertos nacionales.
Según fuentes pertinentes, según el plan, el montaje final del avión Xiangfeng comenzará en marzo de 2007 y estará terminado y pintado antes de finales de 2007. El primer vuelo se realizará en marzo. 2008. Hasta ahora, Shandong Airlines, Shanghai Airlines, Xiamen Airlines y otras compañías han firmado pedidos anticipados de 71 aviones ARJ21 con Air China. En 2009, se espera que los turistas chinos viajen en aviones construidos por los chinos.
El Xiangfeng es un avión regional turbofan de mediano y corto alcance con 70 a 90 asientos. Adopta un fuselaje doble circular con cinco asientos en cada fila, un ala única baja y una cola horizontal alta. y un tren de aterrizaje retráctil en la parte delantera de tres puntos, dos diseños de motor con grúa de cola. El motor seleccionado tiene las características de bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido, alta confiabilidad y fácil mantenimiento.
La cabina adopta un sistema para dos personas, el sistema de aviónica adopta tecnología de bus, pantalla plana LCD y está altamente integrado, y el sistema mecánico adopta tecnología avanzada madura a nivel internacional.
El avión Xiangfeng adopta un diseño de optimización integral multiprofesional, un ala supercrítica con un gran ángulo de barrido y un ala integrada con el ala, para que el avión pueda volar dentro del rango de peso de crucero diseñado. se mejora el rendimiento; el eficiente dispositivo de aumento de elevación permite que el avión ARJ21 tenga un excelente rendimiento a baja velocidad; al mismo tiempo, la aplicación de alas supercríticas aumenta el espesor relativo de las alas, reduciendo así el peso de la estructura del ala y agrandando el tamaño; Capacidad del tanque de combustible del ala. El uso de esta tecnología no sólo mejora la calidad del vuelo, sino que también reduce el consumo de combustible y aumenta la autonomía y la capacidad de carga.
En enero de 2002 se lanzó el proyecto del avión ARJ21.
El 30 de junio de 2003, el avión ARJ21 completó el diseño general de la etapa de predesarrollo.
En abril de 2006, el avión ARJ21 pasó de la etapa de diseño detallado a la etapa de producción de prueba integral.
En junio de 2006, comenzó la producción de piezas CNC para el avión Shenyang ARJ21.
El 12 de agosto de 2006, se estableció en Beijing la nueva sede del proyecto de aviones regionales de China Airlines.
El 9 de septiembre de 2006, Air China West Aircraft Corporation entregó con éxito el primer componente importante del primer avión ARJ21: la sección delantera del fuselaje en Xi'an. Este es el primer objetivo de nodo histórico logrado después de que el desarrollo del proyecto del nuevo ramal entró en la fase de prueba integral.
El 4 de noviembre de 2006 se lanzó con éxito la prueba integral del sistema de aviónica del avión ARJ21.
El 16 de noviembre de 2006, Air China West Aircraft Co., Ltd. entregó los componentes superiores del fuselaje medio y trasero del primer avión ARJ21 tres semanas antes de lo previsto.
El 23 de noviembre de 2006, el primer pilón de motor de avión ARJ21 fue entregado antes de lo previsto a Air China Shenyang, rompiendo la historia de que los pilones de avión sólo podían comprarse en el extranjero.
2006; El 20 de diciembre de 2006, el morro del primer avión ARJ21 se entregó con éxito a China Airlines.
El 27 de diciembre de 2006, se entregó la parte inferior del fuselaje medio y trasero del primer ARJ21; horario a China Airlines;
El 7 de marzo de 2007, Air China West Aircraft entregó con éxito los primeros componentes de ala y parte media del fuselaje ARJ21. Es el componente grande más complejo en la fabricación de nuevos aviones regionales, marcando. un logro significativo en el desarrollo de todo el avión ARJ21. El gran avance proporciona una sólida garantía para el lanzamiento completo del ensamblaje final de todo el avión.
El 13 de marzo de 2007, AVIC Shenyang entregó con éxito el avión. El último componente importante del primer ARJ21: la sección de cola del avión. En este punto, los componentes del morro, la sección delantera del fuselaje, las alas, el fuselaje medio, el fuselaje medio trasero, la sección de cola y otros componentes importantes del avión ARJ21 están en su lugar, y el nuevo avión regional ARJ21 está listo para un ensamblaje completo.
El 30 de marzo de 2007, comenzó el montaje final del primer avión ARJ21 en Shanghai y, al mismo tiempo, se iniciaron pruebas exhaustivas del sistema. El proyecto ha entrado en las etapas integrales de montaje, pruebas, pruebas de vuelo y certificación.
A finales de septiembre de 2007, la primera máquina de pruebas estáticas ARJ21 completó su montaje final.
El 21 de diciembre de 2007, el primer avión ARJ21 salió de la línea de montaje.
Originalmente, el primer avión ARJ21 estaba programado para realizar su primer vuelo en marzo de 2008. Sin embargo, debido a retrasos en la entrega de equipos clave, el primer vuelo también se pospuso.
En el tercer trimestre de 2009, el avión ARJ21 recibió la certificación de aeronavegabilidad y fue entregado a los usuarios.
Lista global de fabricantes ARJ21:
Motor/Góndola GE
Proveedor de sistemas
Sistema de aviación Rockwell Collins
Sistema de suministro de energía Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
Sistema de elevación alta Hamilton Sundstrand
Sistema hidráulico Parker Hannifin Corporation
Sistemas de combustible Parker Hannifin Corporación
Sistema de gestión del aire Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
Sistema de tren de aterrizaje Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
Monitor de vibraciones del motor Vibro-Meter SA
Dispositivo de control de interfaz del motor Vibro-Meter SA
Proveedor del sistema
Sistema de control de vuelo principal Honeywell-Parker
Sistema de control de cabina SAGEM SA
Sistema de protección contra incendios Kidde Aerospace
Sistema de iluminación Goodrich Hella Aerospace
Sistema de decoración de interiores FACC
Montaje de paneles de control EATON
Agua/ Sistema de aguas residuales Envirovac Inc.
Sistema de evacuación de emergencia de cruceros aéreos
Sistema de oxígeno B/E Aerospace Inc.
Asiento del conductor Asiento Zodiac Sicma Aero
Vidrio del parabrisas y ventana de ventilación Saint-Gobain-Sully
Control de temperatura del parabrisas y sistema de limpiaparabrisas Rosemount Aerospace INC
Actuador de puerta de aire MPC Products Corporation
Proveedor de fuselajes
Wing Xi'an Aircraft Company
Jefe de Chengdu Aircraft Company
Antiguo fuselaje Xi'an Aircraft Company
Fuselaje central Xi'an Aircraft Company
Fuselaje trasero Shenyang Aircraft Company
Cola vertical y timón Shenyang Aircraft Company
Rack Shenyang Aircraft Company
Cola y elevador Shanghai Compañía de aviones
Instituto de investigación de estructuras especiales Radome Jinan
Asamblea general Compañía de aviones de Shanghai
Colaboración ARJ-21 Lista de fabricantes:
Planta de energía proveedor
Motor General Electric Engine Group de Estados Unidos
Sistema de aviación Rockwell Collins de Estados Unidos
Sistema de energía American Hamilton Standard Company
Energía auxiliar American Hamilton Standard Company
Sistema de alta elevación American Hamilton Standard Company
Sistema hidráulico American Parker Hannifin Company
Sistema de combustible Parker Hannifin Company of the United Estados
Sistema de gestión del aire Liebherr Space Company de Alemania
Monitor de vibración del motor Empresa suiza de instrumentos de medición de vibraciones
Dispositivo de control de interfaz del motor Empresa suiza de instrumentos de medición de vibraciones
Sistema de control de vuelo principal Honeywell Company de Estados Unidos
Sistema de control de cabina Sajim Company de Francia
Wing Xi'an Aircraft Company
Nariz Chengdu Compañía de aviones
Fuselaje delantero Xi'an Aircraft Company
Fuselaje medio Xi'an Aircraft Company
Fuselaje trasero Shenyang Aircraft Company
Vertical cola y timón Shenyang Aircraft Company
Pylon Shenyang Aircraft Company
Cola y elevador Shanghai Aircraft Company
<p>Cúpula de radar Instituto de Investigación de Estructuras Especiales de Jinan
Asamblea general Shanghai Aircraft Company