¿FAW Audi es un automóvil de producción nacional?

A mediados de la década de 1980, bajo la reforma y la apertura, la demanda de automóviles de China aumentó drásticamente y los problemas de la insuficiente producción nacional de automóviles y de productos individuales se intensificaron gradualmente. Como la primera base de producción de automóviles en China, FAW finalmente recibió instrucciones de sus superiores para replanificar la producción de automóviles. Geng Zhaojie, entonces presidente de FAW, comprendió que la industria automovilística china no podía fabricar coches a puerta cerrada. Para dominar los derechos de propiedad intelectual independientes de los automóviles de gama media a alta, debemos introducir y absorber tecnologías automovilísticas extranjeras avanzadas de alta gama, digerirlas y absorberlas mediante el montaje y la producción, y luego revivir las marcas nacionales.

Basado en esta idea, Geng comenzó a contactar e inspeccionar algunos fabricantes de automóviles extranjeros y finalmente decidió introducir motores Chrysler. En 1987 se firmó en el Gran Palacio del Pueblo el proyecto del motor Chrysler 488.

Con los motores Chrysler, FAW debería haber introducido la tecnología de producción de los modelos Chrysler. Mientras producía los modelos Chrysler, también comenzó a llevar a cabo transformaciones técnicas y diseñar nuevos modelos Hongqi. De hecho, FAW lo hizo. En mayo de 1987, se dibujó en los dibujos una versión mejorada del automóvil Hongqi basado en el Dodge 600.

Casi al mismo tiempo, el Grupo Volkswagen alemán también recibió la noticia de que FAW está buscando cooperación a escala global para producir automóviles de alta gama. El Dr. Hahn, el exigente presidente de Volkswagen, se dio cuenta de que ésta era una excelente oportunidad para que Audi entrara en China. En septiembre de 1987, dos altos representantes de Audi llegaron a Changchun para intentar cooperar con FAW. Cuando informaron a Hahn, éste quedó impresionado. En junio y octubre del mismo año, el Dr. Hahn partió hacia Changchun inmediatamente después del Salón del Automóvil de Frankfurt.

La impresión que el Dr. Hahn tenía de Changchun en ese momento era que estaba desolada, pero también se sintió inspirado por la buena base de la industria automotriz aquí, y las dos partes pronto entraron en una etapa de negociación sustantiva. Después de conocer el motor Chrysler 488 adquirido por FAW, Hahn confirmó que el motor derivaba de la tecnología de Audi y podía adaptarse completamente al sedán Audi 100.

Después de disipar sus preocupaciones, Geng hizo una llamada. Al otro lado del teléfono estaba el economista jefe de FAW, Lu Fuyuan, que estaba negociando con Chrysler en Estados Unidos en ese momento. En ese momento, Lu Fuyuan estaba negociando con Chrysler. La otra parte cree que después de que China compre motores Chrysler, debe comprar otra línea de producción del Dodge 600 y luego comenzar con un precio bajo de 654,38 dólares estadounidenses y una tarifa de transferencia de tecnología de 07,6 millones. Después de recibir la llamada, Lu Fuyuan puso fin a las negociaciones, dejando sólo a los estadounidenses que aún no entendían la situación.

Un mes después, apareció en Wolfsburg, Alemania, un Audi 100 equipado con un motor Chrysler de 2,2 litros. Esto sorprendió a Gan Lin, entonces ingeniero jefe de FAW. Después de las pruebas, la velocidad promedio del automóvil es de 150 a 160 kilómetros por hora y la velocidad máxima es de 205 kilómetros por hora. Todas las actuaciones son buenas. La eficacia y sinceridad de los alemanes han sido reconocidas por el personal chino.

En este momento, los miembros de la delegación de FAW han tendido a cooperar con Audi para producir el Audi 100. Según los registros de Lin, las razones dadas por los expertos técnicos chinos son:

En primer lugar, el Audi 100 es superior al Dodge 600 en términos de producto. Entre ellos, el diseño de la carrocería del Audi 100 está una generación por delante del Dodge 600; el tamaño exterior y el espacio interior del Audi 100 son mayores que los del Dodge 600, lo que hace que el viaje sea cómodo. El Audi 100 ha ganado numerosos premios en todo el mundo y es más famoso que el Dodge 600.

En segundo lugar, Volkswagen ofrece mejores condiciones y una cooperación sincera.

En tercer lugar, el Audi 100 y el 200 se pueden producir como productos en serie. El Audi 100 es un automóvil de gama media a alta y puede usarse como automóvil oficial para funcionarios gubernamentales. Coche de alta gama que puede utilizarse como coche de dirigentes centrales.

En ese momento, Chrysler todavía insistía en cobrar altas tarifas de transferencia por la línea de producción de Dodge. Los chinos se han ido y, tras la decisión final de la alta dirección, el proyecto FAW se cooperará con Volkswagen de Alemania. En ese momento, los estadounidenses finalmente se dieron cuenta de que tenían que pagar el precio de su arrogancia y tuvieron que lamentarse: llegamos demasiado tarde.

Después de confirmar la cooperación, las dos partes acordaron intensamente un plan de cooperación detallado. Ambas partes acordaron que FAW produciría 30.000 modelos Audi 100 como "proyecto piloto" preliminar. Si las dos partes siguen firmando un proyecto a largo plazo de 150.000 coches de golf en 1991, Audi podrá renunciar a la tasa de transferencia de tecnología de 190.000 marcos para el modelo Audi 100.

FAW compró equipos de la planta Volkswagen de Westmoreland en Estados Unidos por 1 millón de marcos alemanes para producir el Audi 100.

En opinión de Geng, este es un buen negocio. Esto equivale a que FAW gaste sólo 100.000 marcos para introducir 30.000 modelos Audi 100 y completar una línea de producción con una capacidad de producción de 150.000. Lo que más conmueve a Geng es cultivar talentos e introducir tecnología para el resurgimiento del sedán Hongqi.

Para Volkswagen, también necesitan completar el gran resurgimiento de la marca Audi. Desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, impulsada por Pich, Audi se desarrolló rápidamente tecnológicamente, con una serie de nuevos productos que surgieron en varios salones y competiciones del automóvil. En tan sólo unos años, la desgastada marca Audi finalmente volvió a competir con Mercedes-Benz y BMW.

Los modelos Audi 100 importados a China encarnan todos los logros tecnológicos de Audi. Tiene un diseño aerodinámico y es el primer automóvil producido en serie con un coeficiente aerodinámico de 0,3. Su estructura está hecha íntegramente de materiales ligeros. Fue nombrado "World Car" en 1983 y ganó una serie de premios mundiales. En 1984, el Audi 100 ganó el título de "Coche Mundial del Año". Lo que Audi más necesita ahora es llegar al mercado internacional con sus productos estrella y ampliar la producción y las ventas del Audi 100. En China, Audi encontró una oportunidad.

Con la firma oficial del contrato entre FAW y Volkswagen, bajo la planificación del Dr. Hahn, Volkswagen se acerca cada vez más al mercado chino. La visión estratégica a largo plazo del Dr. Hahn se centra en el mercado chino del futuro. Sabe que China experimentará cambios trascendentales después de la reforma y la apertura. Este será el próximo Brasil y Sudáfrica, y también será el lugar donde Volkswagen eche raíces.

Los arrogantes estadounidenses contrastan marcadamente con los humildes alemanes. Al final, los estadounidenses perdieron una excelente oportunidad de entrar en el mercado chino, mientras que los alemanes se ganaron la confianza de FAW, que no sólo introdujo sus productos en el mercado chino, sino que también sentó una buena base para el futuro a largo plazo del Grupo Volkswagen. desarrollo en China. Este buen comienzo entre China y Alemania también ha sentado una base sólida para una mayor cooperación y desarrollo en el futuro.