Después de 2020, ¿cómo se podrán ionizar completamente las baterías de plomo-ácido de los vehículos eléctricos?

Los vehículos de nueva energía han sido populares durante varios años, pero las baterías de los vehículos eléctricos de nueva energía siguen siendo un misterio. Las baterías eléctricas, que representan alrededor del 40% del costo de los vehículos eléctricos, son los componentes centrales de ensamblaje de los vehículos eléctricos y también pueden ser el mayor obstáculo para la popularización y el desarrollo de los vehículos eléctricos. Por un lado, el cuello de botella técnico de las baterías de los vehículos eléctricos, que da como resultado una autonomía de crucero corta de los vehículos eléctricos y un tiempo de suministro de energía prolongado, por otro lado, el alto coste de las baterías de los vehículos eléctricos, especialmente después del subsidio; se elimina, tiene un gran impacto en el precio de todo el vehículo.

Sin embargo, con el avance de la tecnología, el rendimiento y el coste de la batería definitivamente mejorarán y la popularización de los vehículos eléctricos será posible. Se espera que para 2025, el costo por kilovatio-hora de capacidad de las baterías caiga a aproximadamente 700 yuanes. En términos de capacidad de la batería, se cree que la tecnología CTP de CATL y la tecnología de batería "blade" de BYD pueden generar muchas mejoras.

Para entonces, los vehículos eléctricos entrarán realmente en los hogares de la gente común, en lugar de tomar la delantera en los campos del transporte público y la logística. También en el campo de los viajes, los vehículos eléctricos de dos ruedas en ciudades de tercer y cuarto nivel también podrán reemplazar completamente las baterías de plomo-ácido con baterías de iones de litio, logrando mayor potencia y autonomía con un tamaño y peso más pequeños. Creo que para entonces surgirán empresas líderes en la industria como Chaowei y Tianneng, que se centrarán en la producción de baterías de iones de litio para vehículos de dos ruedas.

En el futuro, la industria de las baterías de iones de litio de dos ruedas estará dominada por unas pocas empresas, y sus respectivos puntos de venta se desplegarán en varias ciudades para llevar a cabo la promoción, posventa y servicios de reciclaje. Al igual que las tiendas de la agencia de baterías Chaowei que ahora se pueden ver en todas partes, ofrecen a los usuarios la compra, sustitución y reciclaje de baterías de plomo-ácido. Según datos relevantes, la industria de las baterías de plomo-ácido básicamente ha alcanzado la madurez y la estabilidad. No sabemos cuándo disminuirá. Sin embargo, después de 2020, las baterías de litio erosionarán gradualmente el mercado de plomo-ácido.

La popularidad de los vehículos eléctricos se ve afectada por las diferencias entre los vehículos de batería y los de combustible (diferencia en autonomía/diferencia en coste integral), lo que dificulta el proceso de promoción y popularización de las ventajas del litio. Las baterías de iones de litio en comparación con las baterías de plomo-ácido conducirán a la rápida electrificación del mercado de vehículos de dos ruedas con litio, y la razón por la que las baterías de plomo-ácido todavía dominan el mercado ahora es que el costo de las baterías de plomo-ácido es ligeramente menor que el de las baterías de litio. Al mismo tiempo, las baterías de plomo-ácido en uso están en buenas condiciones y no es necesario reemplazarlas por baterías de litio. Sin embargo, a medida que el costo de las baterías de iones de litio disminuye y la vida útil de las baterías de plomo-ácido disponibles por los usuarios termina, al comprar baterías nuevas, creo que más usuarios considerarán usar baterías de iones de litio en lugar de continuar usando baterías de plomo. -baterías ácidas.

Además de los vehículos de dos ruedas, también se están ionizando con litio muchos vehículos especiales de baja velocidad. Por ejemplo, varios triciclos de logística exprés que viajan a través de las grandes ciudades, vehículos turísticos especiales utilizados en lugares pintorescos y áreas de fábricas, vehículos de patrulla policial utilizados en estaciones de tren y aeropuertos, etc., están siendo reemplazados gradualmente por baterías de plomo-ácido originales o motores pequeños. . Para alimentación de batería de iones de litio.

Estos vehículos generalmente tienen una ubicación centralizada donde se puede reponer energía, idealmente mediante el reemplazo directo de la batería. Cada vez que el vehículo regresa de un viaje, retira la batería original para cargarla, luego la reemplaza con una batería completamente cargada y arranca nuevamente.

Este mercado es bastante grande. Actualmente, hay muchas fábricas de baterías que suministran baterías a estas empresas de automóviles. Todos sabemos que el mercado de automóviles de baja velocidad de Shandong es el más grande del país, e incluso en escala. de algunos coches de baja velocidad ha superado a los de alta velocidad. Pero a la fábrica de baterías eléctricas no le va bien. Para decirlo amablemente, están eliminando lote tras lote. Para decirlo mal, se están escapando lote tras lote. No tienen suficiente para comer. ?

Entonces, dado que el mercado es tan grande, ¿por qué todavía no podemos tener suficiente para comer? En mi opinión, hay algunas razones a continuación, que no son una enumeración, sino solo una lista para que todos la vean: ① La política poco clara del país sobre vehículos de baja velocidad ha provocado inestabilidad en el flujo descendente de la batería. fábrica, que ha causado muchos problemas; ② Hay muchos tipos de vehículos de baja velocidad, pero ninguno tiene escala, y las baterías también son diversas. Una determinada fábrica necesita 5 vehículos expresos y un determinado lugar escénico necesita 10 coches turísticos. Y cierta policía ferroviaria necesita una patrulla, lo que hace que la fábrica de baterías haya estado desarrollando muestras y no pueda realizar producción por lotes y a gran escala, lo que ha provocado el alto costo de las baterías, el ciclo de desarrollo de la fábrica y el negocio inestable, y ha vuelto al estado de tener una comida pero no la siguiente; ③Los productos de la fábrica de baterías no se comercializan directamente, sino que se suministran a las empresas de automóviles debido a las restricciones de las empresas de automóviles. deben ser vehículos de dos, tres o cuatro ruedas antes de que la empresa de automóviles dé un pedido. Si desarrolla sus propios productos y no hay ventas directas, no hay negocio 2C. Es todo negocio 2B; Por supuesto, hay muchos originales además, todos son bienvenidos a discutir e intercambiar.

¿Cómo deberíamos superar esta situación? Creo que los siguientes aspectos merecen una discusión en profundidad: Podemos estandarizar los parámetros de la batería, similar a las baterías AA y las baterías AA, pero por supuesto no tan pequeñas. Por ejemplo, podemos estandarizar la batería en 3 modelos. El modelo I es similar al tamaño de un ladrillo. Cada voltaje es de 12 V. Se puede utilizar en varios vehículos de dos ruedas. A través de diferentes series de baterías, puede alcanzar los 24 V. 36v, 48v, incluso 60v, 72v, etc.

El modelo II se fabrica de forma similar a las grandes baterías de plomo-ácido actuales. Cada una se puede convertir en 24 V, después de la conexión en serie, puede alcanzar 48 V, 72 V, 96 V, etc., y se utiliza para hacer turismo. Coches, patrullas, etc. que son vehículos puntuales un poco más grandes.

Este tipo de batería de vehículo generalmente se coloca debajo del asiento, en el que se puede acomodar esta batería más grande.

La batería del modelo III puede referirse al coche siguiente, que se utiliza para vehículos de cuatro ruedas similares al SMART.

Las baterías de todos los modelos son relativamente pequeñas y se pueden transportar fácilmente con una mano. Por un lado, es conveniente para los usuarios reemplazar la batería manualmente y, por otro lado, ahorra la molestia de cargarla. , se da cuenta de la flexibilidad de la batería. Combinación, la misma batería se puede utilizar para varios vehículos.

Después de la estandarización de las baterías, las fábricas de baterías solo necesitan producir baterías estándar en lotes, no necesitan operar en todas partes, no necesitan desarrollar productos con frecuencia, y mucho menos hacer prototipos de tres o dos unidades; Los usuarios de coches, triciclos o cuatriciclos, después de recomprar sus vehículos, pueden ir directamente al mercado a comprar una batería estándar e instalarla, si se rompe o la reemplazan, también pueden acudir directamente al mercado o a una agencia. Al igual que la actual agencia Chaowei, en lugar de tener que ir hasta el final para encontrar al fabricante.

Piense en los controles remotos, los autos de juguete, los ratones inalámbricos, etc. que usamos ahora. ¿Los fabricantes de controles remotos tienen que encontrar una fábrica de baterías para competir entre sí para fabricar baterías cada vez que necesitan producir controles remotos? controles? No tiene por qué ser así, no puede ser así. La fábrica de baterías sigue produciendo pilas AA y la fábrica de controles remotos produce sus propios controles remotos. Cuando los usuarios obtienen el control remoto, pueden comprar un par. de baterías e instalarlas. Si se les acaba, pueden ir al mercado a comprar otra.

De esta manera, el costo de las baterías eléctricas se puede reducir significativamente, el servicio posventa de baterías puede ser más profesional y la autonomía de crucero se puede mejorar reemplazando directamente la batería. Regreso a mi ciudad natal para abrir un servicio postventa de baterías de litio. El punto de mantenimiento está ubicado al lado del punto de reparación de baterías de Chaowei. Si todos quieren abrir un taller de reparación, pueden discutirlo juntos para mantenernos calientes. ¡Quizás podamos abrir juntos una fábrica de baterías para fabricar baterías estándar!

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.