¿Qué hace que los proyectos de APP sean rentables?
Optimización de la estructura de ingresos del modelo de ganancias del proyecto PPP, los ingresos son el aumento de la riqueza, que incluye no solo los ingresos monetarios, sino también los ingresos no monetarios, como la mejora de la reputación y los ingresos potenciales. Los proyectos de APP pueden lograr rentabilidad optimizando la estructura de ingresos.
Cuando las empresas de proyectos de APP proporcionan productos o servicios públicos requeridos por el gobierno, pueden producir más subproductos comerciales (como publicidad, uso autorizado de derechos de propiedad intelectual de obras arquitectónicas) para compensar el principal Los proyectos de productos no son financieramente viables, como el desarrollo de viviendas comerciales adicionales en los proyectos de viviendas de precio limitado en Guozhuangzi, distrito de Fengtai, y Huilongguan, distrito de Changping, y las tiendas, restaurantes, edificios de oficinas y estaciones de transferencia de basura utilizadas para mantener Aseos en el proyecto de baños públicos modelo Meizhou. El plan de planificación específico puede ser propuesto por el departamento de seguridad pública por iniciativa propia, o puede ser propuesto por la planificación de capital social y revisado y aprobado por el departamento de seguridad pública.
Cuando la infraestructura o los servicios públicos proporcionados por el proyecto de APP estén completos y requieran los servicios de apoyo correspondientes para operar normalmente, el gobierno puede autorizar a la empresa del proyecto de APP a proporcionar dichos servicios de apoyo que puedan generar los beneficios esperados (como restauración, propiedad, ecologización), creando así flujo de caja y compensando la inviabilidad financiera del proyecto principal ampliando la cadena de valor. Todo el contenido de la construcción de la Línea 4 del Metro de Beijing se divide en dos partes: A (adquisición de terrenos y demolición e ingeniería civil) y B (compra e instalación de equipos mecánicos y eléctricos). El Gobierno Municipal de Beijing solo contabilizará la parte B de la Línea 4 del Metro de Beijing. inversión total del 30% (el monto de la inversión es de alrededor del 46%).
La Beijing-Hong Kong Metro Company (SPV) establecida conjuntamente por Beijing Capital Venture Group Co., Ltd. (una empresa estatal local) y Beijing Infrastructure Investment Co., Ltd. (una empresa estatal local) (empresa de propiedad privada) es responsable de financiar la construcción (es decir, modelo BOT).
Además, la SPV es responsable de la operación y gestión de la Línea 4 de Metro, del mantenimiento de todas las instalaciones (incluidos los tramos A y B) y de la actualización de los activos excepto cuevas, así como del área comercial. operaciones en la estación, a través de tarifas de metro Se recuperan los ingresos y los ingresos operativos comerciales dentro de la estación. Una vez que expire el período de concesión de inversión (30 años), la parte B de las instalaciones del proyecto se entregará al Gobierno Municipal de Beijing de forma gratuita. La parte A de las instalaciones del proyecto se devolverá a Beijing Metro Line 4 Investment Co., Ltd. (capítulo de Trust Store Journal).
El proyecto del sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) de Kunming (que incluye la construcción de centros de transporte, primera y última estación, estaciones y señales de alto a lo largo del camino) tiene una construcción a gran escala, tarifas significativamente insuficientes, y no es atractivo para el capital privado.
Con este fin, el gobierno municipal de Kunming ha adoptado el modelo de financiación integrada BOT-BT-TOT: la construcción de carreteras especiales con gran demanda de fondos, buenos retornos de inversión y largos ciclos de construcción (incluidos el primero y el segundo). últimas estaciones de construcción de carreteras) y construcción de terminales), construcción de estaciones centrales de transporte, estaciones centrales de transporte, primera y última estación y construcción de estaciones), adopte el modelo BOT y entréguelo a la Compañía A;
La cantidad de fondos requeridos es relativamente La compra de vehículos y las piezas de construcción del sistema de transporte inteligente, que son más pequeñas, no tienen mecanismo de cobro y tienen un período de construcción corto, son manejadas por la Compañía B utilizando el modelo BT: Después de que la Compañía A completa la construcción , transferirá los derechos operativos de la parte del carril exclusivo a la Compañía C a través de un contrato de arrendamiento. Al mismo tiempo, una vez que la Compañía B complete la construcción y la recompra al gobierno, el gobierno transferirá los derechos de compra y operación del vehículo. el sistema de transporte inteligente a la Compañía C. En este punto, todo el proyecto BRT será operado por la Compañía C utilizando el modelo TOT.
Las operaciones de embalaje crean economías de escala y reducen los costes unitarios del producto.
En los proyectos de APP, el capital social necesita realizar una cierta escala de inversión en construcción, o comprar los derechos de propiedad o derechos de gestión del proyecto durante un período determinado, si la demanda de productos o servicios públicos es alta. demasiado pequeño, el PPP El exceso de capacidad del proyecto resulta en una pobre rentabilidad del capital social o requiere que el gobierno proporcione subsidios fiscales para el equilibrio.
Se puede ver que la necesidad de garantizar la escala adecuada de los proyectos de APP, reduciendo así el costo de los productos unitarios, es una idea para que los proyectos de APP sean rentables.