5.102 Gestión de deslizamientos de tierra en zonas de deslizamientos
102 deslizamiento de tierra es el resultado del efecto combinado del entorno geológico adverso y los factores inductores. El área del deslizamiento de tierra es un terreno típico de un cañón profundo, y el pie de la pendiente está fuertemente bañado por el agua del río. La pendiente es un conjunto de morrenas antiguas del Pleistoceno tardío y depósitos de inundaciones y erosión interglacial posteriores. Tiene poca resistencia y se erosiona fácilmente por la erosión de los ríos y la filtración de aguas subterráneas. La actividad sísmica regional es fuerte y la roca y el suelo de la pendiente son susceptibles a la relajación de las vibraciones. El área tiene fuertes lluvias y abundante agua subterránea. El flujo de agua en el área tibetana de Palong es turbulento y tiene una fuerte capacidad de erosión. Después de que se produce un deslizamiento de tierra, la resistencia de la superficie de deslizamiento también disminuye significativamente. Al determinar un plan de control de deslizamientos de tierra, se deben eliminar los principales factores que causan los deslizamientos.
La idea principal del diseño de ingeniería de deslizamientos de tierra 102 es "reducir, anclar, descargar y proteger", es decir, tomar las medidas adecuadas para reducir el peso y la descarga, aumentar la estabilidad del deslizamiento y formar una Zanja de retención de agua en medio del deslizamiento de tierra. Llene el barranco y utilice varias instalaciones de drenaje para drenar el agua superficial y subterránea para reducir la erosión de los deslizamientos de tierra y los lechos de las carreteras y mejorar aún más la erosión de los deslizamientos de tierra y los lechos de las carreteras.
La grieta principal penetrante en la pared posterior del deslizamiento de tierra es un gran peligro oculto. La grieta debe rellenarse densamente para evitar que el agua superficial se filtre en la grieta. Para reducir la erosión de la inundación de Palong Zangbo al pie de la pendiente, se debe construir un muro de contención de desviación por gravedad de mampostería de mortero al pie de la pendiente a lo largo del Palong Zangbo. Dado que la resistencia de la superficie de deslizamiento se reduce después del deslizamiento, se deben reforzar las medidas de ingeniería antideslizantes.
Se implementó un proyecto temporal de protección del tráfico para el deslizamiento de tierra de la autopista 102 Sichuan-Tíbet. Las medidas de control de deslizamientos de tierra comenzaron en julio de 2006 y finalizaron en junio de 2002. Se construyen muros de anclaje pretensados en la pendiente ascendente de la carretera y en el lado este del arcén cuesta abajo de la carretera; se instala un muro de contención en la pendiente superior de la carretera en medio del deslizamiento de tierra. Dentro de la longitud de la línea de sólo 623 m, se completaron las principales cantidades de ingeniería: 16,8×104 m3 de excavación de la plataforma, 4,2×104 m3 de relleno de la plataforma, 768 cables de anclaje pretensados, 135 mm de diámetro, 25 ~ 50 m cada uno, longitud * * * 32870 m anclajes de mortero reforzado 1030 m; muro de contención de escombros de mortero 4155 m3; 45 m/4 alcantarilla de cubierta de escombros de mortero 9392 m3 proyecto de protección del medio ambiente 1413 m3; ×104 m2, formando una plataforma estable, ancho de vía 7 m). Para solucionar fundamentalmente el problema, se plantaron árboles en las laderas del suelo para restaurar la vegetación. La sección de remediación de deslizamientos de tierra se completó el 16 de junio de 2002 y el 18 de octubre de 2002. Después de resistir las lluvias continuas durante la operación de prueba en 2002 y la prueba de la temporada de lluvias en 2003-2004, el deslizamiento de tierra 102 prácticamente se desbloqueó.
Aunque el deslizamiento de tierra 102 se ha despejado básicamente, no se ha controlado por completo. Según la investigación in situ, la estabilidad del muro de costillas de anclaje pretensado es buena y no se encontraron deformaciones ni fallas obvias. Sin embargo, la falla del muro de contención en la pendiente superior de la parte media del deslizamiento de tierra es común. Aunque el deslizamiento de tierra 102 todavía se encuentra en un estado estable, el daño en la pendiente superior, especialmente cerca de la cima del deslizamiento de tierra, aún es severo. El agua subterránea queda expuesta en el borde posterior del deslizamiento de tierra y, a menudo, ocurren colapsos locales. Las actividades de flujo de escombros en las laderas son intensas durante la temporada de lluvias, poniendo en peligro la seguridad del tráfico. Por lo tanto, para garantizar carreteras en buen estado, es necesario implementar más controles de ingeniería de deslizamientos de tierra.
Entre las medidas de gestión de carreteras que se han implementado, la atención se centra en el refuerzo de taludes, la protección de la base de los taludes y los proyectos de protección de taludes, y se han logrado ciertos efectos de gestión. Aunque se han tomado algunas medidas de ingeniería para resolver el problema de las aguas subterráneas, como la instalación de zanjas de drenaje, la actividad de las aguas subterráneas no se ha controlado eficazmente, lo que ha provocado derrumbes de pendientes locales, flujos de escombros de pendientes y que se sigan desarrollando barrancos, poniendo en peligro la seguridad del tráfico. Además, dado que la parte superior de la pendiente tiene un buen ambiente de recolección de agua y una gruesa capa de arena de grava aluvial con buena permeabilidad al agua, una gran cantidad de agua subterránea ingresa al deslizamiento de tierra, lo que también es perjudicial para la estabilidad general del deslizamiento de tierra. Por lo tanto, al procesar más el deslizamiento de tierra, se deben tomar medidas de drenaje efectivas, como la instalación de orificios de drenaje horizontales en la zona acuífera a una altitud de 2300 ~ 2335 m. El deslizamiento de tierra actualmente en curso "Autopista Nacional G318 Carretera Sichuan-Tíbet 102". Proyecto de Remediación" evitará por completo Abrir esta área peligrosa. La parte central de todo el proyecto es este "Túnel 102". Se llama "Museo Geológico" debido a su compleja geología, rocas circundantes rotas, grandes cantidades de arena y agua, riesgos de seguridad extremadamente altos y construcción extremadamente difícil.
El "Proyecto de remediación de deslizamientos de tierra de la autopista nacional G318 Sichuan-Tibet Highway 102" cuenta con una inversión total de China. La longitud total del recorrido del proyecto es de 3,84 km, de los cuales la longitud del túnel es de 1,731 km. Está construido de acuerdo con las normas técnicas de carreteras de tercer nivel, con una velocidad de diseño de 30 km/h, un ancho de plataforma de 7,5 m y un ancho de superficie de 6,5 mm. El nuevo túnel tiene una velocidad de diseño de 40 km/h. h, un ancho de 9m, y una altura libre de 5m. Está previsto que el proyecto dure tres años. El proyecto comenzó a construirse en abril de 2012 y está previsto que esté terminado y abierto al tráfico en el primer semestre de 2015.
2014 12 El 10 de febrero, después de 731 días de construcción día y noche, se completó con éxito el "Túnel 102" y está previsto que se abra al tráfico en febrero de 2015.