2019∣Patrones y Tendencias (1): Todo tiene grietas, y de ahí viene la luz.
Ese día, en la ciudad de Hongqiao, Yueqing, Wenzhou, a 387 kilómetros de Shanghai, los padres de los niños se llevaron felizmente un Nissan Bluebird de la tienda Yueqing Baoxin Dongfeng Nissan. Debido a que la boda de mi prima se acerca, comprar un auto de boda para recibir el Año Nuevo es definitivamente un gran problema. Ese día, los datos publicados por el Ministerio de Seguridad Pública mostraron que el número de automóviles privados en China superó por primera vez los 200 millones y había 409 millones de conductores de vehículos de motor.
Ese día, a unos 1.149,5 kilómetros de Shanghai, más de 1.000 personas acudieron en masa a la ceremonia "Haval 5 Million Vehicles". Esta remota ciudad, al igual que las 291 ciudades a nivel de prefectura en todo el país, se ha convertido en un líder en la transmisión de la civilización automotriz y manufacturera de China con el rápido desarrollo de la industria automotriz. A menos de 50 kilómetros de allí, el nuevo distrito de Xiongan, una gran ciudad, se renueva día a día entre el polvo.
Ese día como hoy, en Detroit, a 11.445,9 kilómetros de Shanghai, el Dr. Herbert Diess, nuevo presidente de Volkswagen, hizo su primera aparición como CEO en el Salón del Automóvil de América del Norte. De camino al hotel del aeropuerto Wayne, el director ejecutivo de Volkswagen Norteamérica, que lo acompañaba, le preguntó en voz baja a Diess sobre su agenda para cenar con el presidente de Ford Motor Co., Bill Ford. Cuando el convoy que pasaba por la autopista 94 pasó por Dearborn, donde se encuentra Ford, Dees asomó la cabeza fuera del auto, vestido con un "Ford" azul.
Este día coincide con el "Festival de Laba" del calendario lunar. Los chinos siempre han dicho que "es el año después de Laba". Este día es también el "Día de la Iluminación" de Buda Shakyamuni.
En este día del año 588 a.C., Gautama Buda se sentó a meditar bajo el árbol Bodhi en el Asiento Vajra en Bodhgaya y alcanzó la "iluminación" el octavo día del duodécimo mes lunar. En este día del año 662, el maestro Huineng, sexto fundador del budismo zen en la dinastía Han, explicó la naturaleza de Buda y del budismo con las palabras: "Bodhi no tiene árbol y el espejo no tiene soporte. No hay nada, así que ¿Dónde está el polvo?"
El primer rayo de sol del nuevo año, los pájaros azules, 200 millones de coches privados, 5 millones de Havals, el Festival Laba, Ford y Herbert Diess se reunieron en el Día de la Ilustración, que tiene un significado religioso.
Causa y efecto, mal y bien, vacío y realidad, positivo y negativo, aniquilación y esperanza, están impulsando este ruidoso mundo hacia adelante de una manera misteriosa y ordenada.
El mercado automotriz de China, que ha ido en aumento desde 1990, alcanzó su punto máximo en 2018. El enfriamiento repentino después de 28 años de rápido crecimiento tomó a todos con la guardia baja. Como resultado, esas flores del mal plantadas durante la temporada alta del mercado automovilístico se han convertido en todo tipo de dolores fuera de temporada.
La vida continúa, ¿seguirá cayendo el mercado del automóvil en 2019? ¿Hay poesía y distancia en esta industria? El informe anual "2019∣Patrones y tendencias" reflexiona sobre el pasado y mira hacia el futuro.
Para el próximo 2019, predecimos:
——En 2019, después de una fuerte caída en la segunda mitad de 2018, todavía habrá una caída interanual. Sin embargo, considerando que la neblina de la guerra comercial se ha disipado y la economía se ha estabilizado, tomando como referencia 2018, comenzó a recuperarse gradualmente en julio. Se espera que la tasa de crecimiento anual esté entre el 2% y el 3%, siendo la tasa de crecimiento a largo plazo aproximadamente la mitad del crecimiento del PIB.
-Manteniendo el juicio de tendencia a medio plazo de 2018, el mercado total del automóvil aumentará a 35 millones de vehículos en 2025, y las nuevas energías (incluidos los híbridos enchufables) serán la única fuente de crecimiento;
——No importa cuál sea el resultado de la guerra comercial entre China y Estados Unidos, los líderes Volkswagen y GM verán sus altibajos en China en 2019. Las marcas extranjeras que son débiles, altamente sustituidas por marcas chinas locales y se niegan a adaptarse a los cambios, Subaru y DS se enfrentarán a la retirada del mercado chino y la participación de las marcas locales chinas aumentará aún más;
— —2019 será un año para las marcas nacionales y extranjeras. Se promoverá vigorosamente el año de las fusiones y adquisiciones, incluida T3 (una alianza de tres importantes empresas estatales), la reforma de propiedad mixta BAIC de Geely y la alianza Ford de Volkswagen. en 2019. Sin embargo, debido al arresto de Ghosn, la separación de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se ha convertido en un evento de alta probabilidad
——2065 438+09 Los tradicionales de primer y segundo nivel; Los mercados volverán a convertirse en el principal motor del crecimiento del mercado, mientras que los mercados de tercer y cuarto nivel se verán afectados por el “efecto de bombeo de sangre” de los retrasos en el sector inmobiliario y el consumo provocados por la desaceleración económica.
Aunque las medidas de estímulo de "los coches que van al campo" han aumentado la confianza, recuperarán impulso después de 2020;
——Se acerca el invierno del capital y las nuevas fuerzas que dependen en gran medida del capital caerán en recesión. Después de 2020, sólo dos o tres empresas podrán mantenerse a duras penas.
Cuando el crecimiento se produce con demasiada facilidad, los peligros ocultos detrás de él se pasan por alto fácilmente; cuando el declive llega demasiado rápido, la esperanza está puesta en esta vasta tierra, esperando que la brisa primaveral eche raíces y brote.
Todo tiene grietas para que pueda entrar la luz. Hay grietas en todo, así entra la luz.
Reverenciar el mercado y disfrutar de la prosperidad.
65438+El 14 de octubre, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles publicó datos: En 2018, la producción y ventas de automóviles completaron 27,8092 millones de unidades y 28,0806 millones de unidades respectivamente, una disminución interanual del 4,16% y 2,76% respectivamente. Entre ellos, la producción y venta de turismos fue de 23,5294 millones de unidades y 23,7098 millones de unidades, una disminución interanual del 5,15% y 4,08%; la producción y ventas de vehículos comerciales fue de 4,2798 millones de unidades y 4,3708 millones de unidades, un incremento interanual del 1,69% y 5,05% respectivamente.
La última vez que cayó el mercado del automóvil se remonta a 1990, cuando más de la mitad de mis compañeros aún no habían nacido. Estos jóvenes que no han experimentado la ola de frío del mercado del automóvil, así como todos los que están acostumbrados a crecer, pueden usar fácilmente palabras exageradas para describir el paradero del mercado del automóvil y su pánico interno.
Las palabras y las acciones son las expresiones más verdaderas del corazón, y cualquier resultado se debe a las semillas que se plantaron en primer lugar. Según los principios de la economía, la relación entre oferta y demanda determina los precios de los productos, pero las características de la industria del automóvil son: largo ciclo de inversión en capacidad de producción del lado de la oferta, enormes costos de insumos y costos de salida. Entonces, la relación entre oferta y demanda no solo determina el precio del producto, sino que también determina la salud general de la industria.
Ya en 2013, la industria había entrado en un ciclo de microcrecimiento, pero las políticas preferenciales de impuestos sobre la compra y los SUV que estimularon el crecimiento continuaron cantando. El crecimiento que originalmente cayó a alrededor del 5% fue rápidamente reemplazado por. crecimiento de dos dígitos.
A finales de 2017, la capacidad de producción anual de las empresas automotrices chinas incluía 64 millones de vehículos en construcción. En la segunda mitad de 2017, nuevas fuerzas agregaron automóviles para ampliar aún más la capacidad de producción, lo que provocó que la oferta fuera contraria al ciclo de demanda de automóviles. En la primera mitad de 2018, la demanda de bienes raíces en los mercados de tercer y cuarto nivel aumentó, eliminando la fuente del crecimiento del automóvil en China. En la segunda mitad del año, comenzó la guerra comercial entre China y Estados Unidos, lo que suprimió el consumo. poder de los mercados de primer y segundo nivel. La contradicción oculta entre oferta y demanda estalló por completo.
La caída en 2018 está estrechamente relacionada con la desaceleración económica de China. La crisis bursátil mundial de 1988, la crisis financiera asiática de 1998 y la crisis de las hipotecas de alto riesgo de 2008 impactaron al mundo. Hasta 2018, importantes mercados globales se encontraban en general en una recesión. El atolladero paneconómico que ocurre una vez cada década trajo un ambiente misterioso al declive del mercado automotriz. Algunas explicaciones tendían incluso a ser una teoría cíclica fatalista.
Sin embargo, no olvide que el mercado automovilístico estadounidense entró en un ciclo de recuperación en el primer mes de 2009, y el mercado automotor chino incluso comenzó a reanudar el crecimiento en septiembre de 2008, con un aumento de más del 30 % en 2009. Por lo tanto, "los tiempos de paz en vano cultivan un grupo de cobardes, y las dificultades son siempre la madre de la fuerza".
“Después de experimentar la caída libre en 2018, por el lado de la oferta, todos los fabricantes volverán a la racionalidad al formular planes de producción y ventas para 2019. Por el lado de la demanda, no habrá una reversión particularmente grande en 2019, pero a medida que la economía se estabilice y la guerra comercial termine, el crecimiento cero o ligeramente negativo se convertirá en la percepción de la mayoría de la gente". A principios de 2009, el director ejecutivo de JD.COM Automotive, Li Haigang, concluyó en su columna "Winter's Call".
¿Dónde estás en 2019?
La muy afectada industria automotriz china marcará el comienzo de una nueva era llena de cicatrices. En este momento, el Sr. Xu Changming, director y subdirector del Centro de Información de China, quien ha estado defendiendo la "teoría del valor R" y promoviendo "el avance de China hacia los 40 millones de automóviles", debería ir a Mohe de vacaciones y despertarse por completo. arriba.
Las empresas que creen firmemente en una “producción y ventas anuales de 40 millones de vehículos” se vieron gravemente afectadas en 2018. Changan, BAIC y FAW están involucrados en distintos grados. El GAC y el SAIC, más racionales, se mantuvieron lúcidos en medio del ajetreo y el bullicio, y su enfoque cauteloso y pragmático les ayudó a superar el difícil año 2018.
Entre las empresas multinacionales representadas por Hyundai-Kia Group y Ford Motor Company, su nueva capacidad de producción se duplicó entre 2014 y 2017.
La capacidad de producción total de las siete fábricas anteriores ha superado los 2,5 millones de vehículos, incluidos 1,65 millones de vehículos para Beijing Hyundai, 880.000 vehículos para Dongfeng Dayue Kia y la capacidad de producción total de Changan Ford en Chongqing, Hangzhou y el noreste de China.
Toyota, con una capacidad de producción de 12.500 vehículos, alcanzó una producción y ventas de 13.000 vehículos en 2018, con una tasa de utilización de la capacidad del 104%. Sin comparación, no hay daño. Toyota, que es más pragmática y cautelosa, se convirtió en el mayor ganador en el mercado automotriz de China en 2018, mientras que Ford se desplomó casi un 50%. Hyundai y Kia apenas se estabilizaron, pero las ganancias cayeron drásticamente.
Para los automóviles chinos en 2019, existen controversias y diferencias, incluidos pesimismo y optimismo. Pero la mayoría de las instituciones son cautelosamente optimistas.
El 20 de diciembre de 2018, Xu Haidong, subsecretario general de la Asociación de Automóviles de China, predijo que se espera que las ventas este año sean las mismas que en 2018, con una demanda general de alrededor de 28 millones de vehículos; el Centro de Investigación de Desarrollo del Consejo de Estado predijo que las ventas aumentarán aproximadamente un 2% este año. El Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China predice que los automóviles crecerán un 0,7% en 2019; la Asociación de Automóviles de Pasajeros predice que las ventas de vehículos de nueva energía este año; será de 6.5438+0,6 millones de unidades, un aumento interanual del 33%.
¿Qué segmentos de mercado merecen más atención en 2019? ¿Qué empresas seguirán teniendo mejores resultados? La oportunidad no favorece a todas las personas, sólo favorece a unas pocas personas que trabajan duro, persisten y son más correctas.
A principios del año pasado en 2018 ∣(Parte 1) El patrón y las tendencias de Glory y Dream juzgaron que no valía la pena esperar el mercado de SUV en 2018. Los hechos han demostrado que los SUV se han convertido en una fuerza poderosa para derribar las fichas de dominó en el mercado automotriz de 2018. Entonces, ¿los SUV de 2019 seguirán disminuyendo o se recuperarán?
Predecimos que con la eliminación gradual de una gran cantidad de SUV de gama media y baja, los SUV de marcas locales seguirán liderando la caída en la primera mitad del año. Sin embargo, con la recuperación de la confianza del consumidor y la entrada al mercado de muchos nuevos productos SUV de empresas conjuntas, los SUV liderarán la recuperación del mercado en la segunda mitad del año. Este año, la empresa conjunta SUV continuará su contraataque independiente.
Otro segmento de mercado que vale la pena esperar es el monovolumen de tamaño mediano en el rango de 65.438+00 a 65.438+05 yuanes BYD Song MAX, Trumpchi GM6 y Geely Jiaji son los principales actores y lo serán gradualmente. Se activan necesidades de espacio y multifuncionalidad que han sido descuidadas durante años.
Además, con el lanzamiento de SUV populares como Getan y Tuyue, la sustitución de los hermanos Honda Binzhi y XR-V es inminente, así como las carrocerías Tucson y Qashqai, C-HR y La apasionante personalidad de Yize Para satisfacer la demanda de la globalización, se espera que los SUV compactos regresen este año. La mala noticia es que Civic, Sagitar y Golf se enfrentan brutalmente a sus propias presiones alternativas de consumo.
Además, además de la sustitución de los automóviles y SUV de tamaño mediano de empresas conjuntas, los monovolúmenes de gama baja continúan disminuyendo drásticamente porque sus productos no pueden satisfacer la demanda de los consumidores.
Finalmente, el mercado de automóviles de lujo seguirá avanzando manteniendo una tasa de crecimiento del 10% en 2018, y se espera que supere la marca de los 3 millones en 2019. No hay duda de que Mercedes-Benz, BMW y Audi seguirán ampliando su cuota. Volvo y Jaguar Land Rover siguen teniendo dificultades para salir de la situación pasiva de Cadillac, que busca la cantidad en función del precio, y es insostenible. , y Acura estará al borde de la vida o la muerte. Por cierto, el tan esperado Lexus finalmente está finalizando su producción nacional, uniendo fuerzas con socios poderosos y declarando oficialmente la guerra a ABB.
Esto significa que el patrón de 2019 continuará la tendencia volátil del año pasado. En primer lugar, las marcas independientes débiles están abandonando el mercado a un ritmo acelerado. JAC, Bestune, Dongfeng y Zotye continúan luchando, Lifan, Cheetah, Huatai, Hanteng y Landwind se retiraron del mercado y entraron en la cuenta regresiva.
Entre las empresas conjuntas, Ford Motor Company y DPCA Motor Company aún no tienen esperanzas; si Hyundai Motor y Kia Motors, que dejaron de caer en 2018, podrán resistir el doble ataque de sus propias marcas y de sus rivales japoneses, los japoneses. La primera mitad del año será crucial; Toyota/Honda/Nissan seguirán haciendo progresos constantes, pero el futuro de Mazda es preocupante. El campo de primera línea estará bajo una gran presión en 2019. Será difícil para SAIC-GM mantener el crecimiento en 2018, pero una disminución en las ventas en 2019 es inevitable. 2019 será el punto de partida del ciclo bajista de Volkswagen.
Hermanos peleando dentro de la pared - hermanos peleando en casa
“Originalmente quería comprar un carro de golf, pero el precio de descuento de Tange en la tienda me atrajo”. 1. Un joven de Chengdu cuyo nombre en línea es "Gao Bu Shuai" mostró felizmente su tanko naranja en Tik Tok.
Lo que más preocupaba al público finalmente sucedió.
Aunque en 2018 se lanzaron tres potentes SUV, a saber, Getan, Tan Yue y Tuyue, esto no ayudó al público a compartir el dividendo final de los SUV y también confundió a los consumidores. Los coches de la misma marca son sustituidos por SUV, y los Volkswagen del Norte y del Sur son sustituidos. El poderoso Volkswagen está en problemas.
Lo que es aún más problemático es que el lanzamiento de la nueva generación del Passat no sólo redujo rápidamente los precios para aumentar las ventas, sino que también superó al Accord en ventas, y al modelo de más de 200.000 yuanes que representa el terreno elevado del La marca fue reemplazada por Camry. El nuevo Lavida tuvo un mal comienzo y los equipos antiguo y nuevo perdieron ante el Nissan Sylphy. Tiguan es perseguido por CR-V y Qijun de vez en cuando. El 16 de octubre de 2016, su distribuidor de Jiangsu informó a SAIC Volkswagen que su inventario estaba "agotado". La crisis había estado oculta durante mucho tiempo y se estaba extendiendo. En 2019, FAW-Volkswagen todavía tiene varios SUV que pueden estabilizar el mercado. SAIC Volkswagen sobregirado está en un gran problema.
Las estadísticas muestran que el precio de venta promedio de las marcas Volkswagen en el mercado chino ha caído durante cuatro años consecutivos, lo que significa que el valor de la marca Volkswagen está disminuyendo lentamente. Si el "Muro hermano" que estalló entre Volkswagen del Norte y del Sur debido a la caída del mercado en 2018 no se detuvo a tiempo, después de siete años de crecimiento, 2019 será un punto de inflexión en el ascenso y caída de Volkswagen.
2065438+En el otoño de 2008, Herbert Diess condescendió a ocupar el cargo de director ejecutivo del grupo en China, lo que demuestra que el mercado chino es insustituible. Más importante aún, el viejo y bondadoso profesor Heizman ya no puede equilibrar la fricción interna sin fondo entre el norte y el sur, de los productos a las marcas y del precio al valor.
La historia se repite una y otra vez. Del 16 de junio al 17 de octubre de 2009, An Tiecheng, entonces director general de FAW-Volkswagen, Fan Ande, entonces presidente de Volkswagen China, y Liu Jian, entonces director general de SAIC-Volkswagen, se tomaron de la mano con fuerza. Detrás de ellos, una mancha solar aterriza en Guangzhou en un mapa gigante de China. El lanzamiento de la "Estrategia del Sur de China" se ha convertido en el punto de partida para que Volkswagen vuelva a su apogeo en China.
Por orgullo y negativa al cambio, Volkswagen empezó a ser castigada por el mercado en el verano de 2004. Hasta la aparición de Van Ander, desde el lanzamiento del "Plan Olímpico" en 2005, pasando por el lanzamiento de la estrategia de propulsión "TSI+DSG" en 2008, hasta la "Estrategia del Sur de China" en 2009, las tres grandes estrategias sentaron las bases base para el éxito del peso pesado de Volkswagen en 2012. La base para volver a la cima.
En esta etapa, impulsada por el poderoso Van Ander, la empresa reflexionó profundamente sobre los productos, costos y consumo interno de la empresa conjunta Norte-Sur, y la Volkswagen Norte-Sur se unió para atacar. Marcado por el lanzamiento de los nuevos Magotan y Passat en 2011, Volkswagen ha iniciado un viaje glorioso que durará hasta 2018.
La competencia en el mercado ha cambiado de la era incremental a la era de las acciones. Volkswagen en el norte y en el sur, con productos y posicionamiento de marca similares, tendrá que enfrentar la competencia brutal de sus hermanos en la misma categoría. Además, debido al impacto de la guerra de precios entre ABB, Audi, que tiene un poder de marca débil, tomó la iniciativa de provocar una guerra de precios con BMW y Mercedes-Benz para recuperar su primera posición. Esto afectó directamente a las ventas. El precio de los principales modelos de Audi Q5, A4L, Q3 y A3 ha bajado del rango de más de 230.000 yuanes a alrededor de 180.000 a 320.000 yuanes, lo que afecta directamente al mercado donde se encuentran Volkswagen Passat/Magotan, Tiguan y Sagitar.
Además, el fuerte ascenso de las marcas japonesas en el mercado de los SUV y de los coches de tamaño medio también ha sacudido el dominio de Tiguan, Sagitar y Lavida en sus respectivos segmentos de mercado. Tras la sustitución, la nueva generación de Lavida ya no puede seguir adelante. Dos meses después de que Tenco saliera al mercado, se vio obligada a bajar su precio. Tanko, Tiguan y Tanyue compiten por clientes potenciales de Sagitar, Lingdu, Weling y Golf. Tiguan/Tangyue/Tanke están experimentando fricciones internas. Tuyue y Tiguan L se están canibalizando entre sí. El enorme diseño de productos de Volkswagen se basa completamente en el crecimiento incremental. La ventaja ofensiva multipunto en la era se ha convertido en una desventaja competitiva en la era de la competencia bursátil.
Van Ander se ha jubilado anticipadamente para poder llegar a fin de mes. Diez años después, el 27 de febrero de 2065438+2009, se anunciará la nueva marca FAW-Volkswagen Jetta en su ciudad natal de Alemania. En el verano de 2019 se lanzará oficialmente SAIC Audi, una filial de SAIC Volkswagen.
La cruel realidad es que la tercera marca de FAW-Volkswagen competirá directamente con Jetta, Santana, Lavida y Bora. Las ventas anuales de estas marcas han alcanzado las 12.000. SAIC Audi aún no ha iniciado operaciones, por lo que comenzó a mirar al norte hacia FAW Audi. ¿Cómo puede la sonriente Edith resolver por completo estas difíciles contradicciones? ¿Quizás porque quieren mantener la ventaja de Volkswagen en China decidieron apostar por los vehículos eléctricos con la ayuda del grupo?
Disminuye el ritmo, sal y sé fuerte.
El conservador y estable objetivo de ventas para 2019 es de sólo 10.000 unidades más que en 2018, lo que indica que la emprendedora Geely Automobile decidió frenar su ritmo en el mercado local el primer día del nuevo año. Pero desde que Proton entró en producción, Lotus reinició sus planes europeos y la globalización de Geely Auto se ha acelerado.
“Como líder de las marcas de automóviles chinas, Geely Automobile no solo debe ser el líder en el mercado chino, sino también salir con calma con una confianza nacional intrépida, participar plenamente en la competencia global y entrar en el primer campo. del mercado mundial del automóvil "El 7 de junio de 2018, en la terminal de Londres del "China-Europa Quality Tour", el presidente de Geely Holding, An Conghui, demostró la visión de globalización de Geely a los medios de comunicación mundiales.
Great Wall Motors, que ha finalizado su ciclo de ajuste, se prepara para hacer algo grande en el nuevo año. 2019 65438 + En la tarde del 13 de octubre, 5 millones de vehículos Haval salieron de la línea de montaje en Baoding, Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, anunció la estrategia de globalización "5-2-1". Fueron necesarios cinco años para alcanzar unas ventas anuales de 2 millones de unidades y convertirse en la marca de SUV profesional número uno del mundo. Este es un homenaje al fallecido ex presidente de la FCA, Marchionne, y una demostración a su sucesor Mike Manley.
“Ya sean productos de Starbucks, McDonald's o las tres principales empresas automotrices estadounidenses, los consumidores chinos se han beneficiado de nuestra conectividad. Ahora, también estamos ansiosos por compartir otro océano con los consumidores estadounidenses en el futuro. "Marca de automóviles de calidad al otro lado del mar: GAC Trumpchi". 65438+ A las 2 pm del 14 de octubre, Yu Jun, Gerente General de Vehículos de Pasajeros de GAC, pronunció un discurso de 8 minutos ante los medios globales en inglés.
No hay un área de exhibición de repuestos que estuviera guardada cuando se lanzó por primera vez en 2015, ni tampoco existe la atmósfera tensa cuando debutó por primera vez. Esta vez se demostró confianza, determinación y coraje. La gente de GAC, que se ha convertido en el mejor automóvil de China, está mostrando el camino a seguir en este cálido invierno en Detroit frente a la neblina de la guerra comercial entre China y Estados Unidos.
Desde Geely hasta Trumpchi, las marcas locales chinas no han renunciado a su expansión debido al estancamiento del crecimiento del mercado automovilístico chino. Esta es una elección que sólo tomarán personas valientes. Al igual que hace 50 años, para escapar de las dificultades del mercado interno japonés, Toyota decidió decididamente expandirse con fuerza en Estados Unidos.
En la década de 1960, Toyota, que acababa de afianzarse, tenía unas ventas anuales de sólo 350.000 vehículos en China. Sin embargo, con el apoyo del entonces presidente Eiji Toyoda, se necesitaron 20 años para preparar un ambicioso plan para entrar en Estados Unidos que, después de todas las penurias, empezó a dar frutos a finales de los años 80.
Rápido y lento, ataque y defensa, precaución y optimismo, todos bailan de la manera más elegante al amanecer en invierno. A principios de año nuevo, las tres mejores empresas automovilísticas nacionales han tomado la iniciativa de buscar cambios. Dado que la enorme capacidad de producción nacional de 60 millones de vehículos no puede ser digerida internamente, enfrentarse al mercado internacional es una elección inevitable. Esto significa que, aunque el ritmo de desarrollo interno ha pasado gradualmente de una competencia incremental a una competencia accionaria, la expansión del mercado internacional apenas ha comenzado.
El modelo más probable para la globalización del automóvil de China será cooperar con la estrategia del país “Un cinturón, una ruta”. En el corto plazo, pondrá a prueba los modelos comerciales y de exportación de CKD en el Sudeste Asiático y Central. Asia y, a medio plazo, tanteará el terreno en África, Oriente Medio y América del Sur. A partir de empresas conjuntas y de cooperación, tomaremos como puntos de mando la localización de los mercados desarrollados en Europa, América y Japón. el largo plazo.
Esto no es sólo un aumento de la capacidad de producción, sino también una nueva forma de pensar para la industria automotriz de China en una nueva etapa de desarrollo. Un ejemplo es que desde la década de 1990, las industrias representadas por los automóviles en Brasil, Argentina y otros países se han vaciado, han sido prósperas y luego están en declive, y ahora están en serios problemas. Sus industrias manufacturera, energética y química están todas controladas por consorcios industriales estadounidenses y europeos en nombre de la globalización del comercio, y sus capacidades manufactureras básicas locales y su industria automovilística han sido estranguladas en su infancia. Este modelo nos recuerda una vez más que debemos establecer un sistema industrial completo y fortalecer las capacidades de fabricación de las industrias básicas y los componentes centrales.
Con el inicio de la guerra comercial entre China y Estados Unidos en 2018, la globalización ha entrado en una nueva etapa y la civilización occidental ha comenzado a tratar a China desde el "compromiso" hasta la "contención integral". Huawei, destacado representante del Made in China, ha estado sujeto a restricciones en todos los aspectos desde 2018. Huawei, que ocupa las alturas dominantes de la inteligencia artificial y la tecnología de comunicaciones del futuro, utilizará la tecnología 5G como una oportunidad para guiar a China a tomar la delantera en la competencia futura en inteligencia artificial, Internet de todo y comunicaciones cuánticas. Como aspecto importante de la fabricación futura, la profundidad y el futuro de la industria automotriz ya están estrechamente vinculados.
Este no es un conflicto comercial, es un nuevo punto de partida para que las civilizaciones oriental y occidental compitan por las alturas dominantes del futuro.
Texto/Wei Jinqiao
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