Las capacidades de combate aéreo del avión de combate patentado STOVL están más allá de la imaginación.
Se ha enfatizado que el caza STOVL es en realidad la dirección general e inevitable del desarrollo de la tecnología de la aviación. En primer lugar, se debe a que la mayoría de las criaturas voladoras de la naturaleza despegan y aterrizan vertical o verticalmente. Desde moscas, mosquitos, insectos hasta la mayoría de las aves, nunca hemos visto a criaturas voladoras en la Tierra construir pistas terrestres para su propia conveniencia. Como mucho, algunas aves grandes utilizan el agua para volar.
En realidad, desde que el avión Harrier se puso en servicio en lotes, el mundo se dio cuenta inmediatamente de su rapidez en las operaciones terrestres y de sus amplias ventajas en las operaciones marítimas. Sin embargo, todos los aviones de despegue y aterrizaje vertical y en modo STOVL tienen tres problemas principales: una relación empuje-peso absoluta insuficiente, un alcance demasiado corto y una carga demasiado pequeña, y poca seguridad durante el despegue y el aterrizaje.
Estos tres puntos también son desventajas absolutas en comparación con los cazas de pista larga y los cazas con detención de eyecciones de los portaaviones. Sin embargo, la tecnología y las capacidades humanas siempre están aumentando en espiral. Con la mejora integral de la tecnología de motores y la tecnología de control de vuelo inteligente, los aviones de combate STOVL eventualmente resolverán tres dificultades inherentes. Una vez que la relación empuje-peso del posquemador del motor principal alcance más de 15, se resolverán los problemas de peso de despegue y alcance de combate insuficientes.
Debido a que todos los despegues y aterrizajes se realizan en modo sin postcombustión, el empuje real es enorme, lo que no solo ahorra combustible, sino que también le permite volar sobre un radio de combate real muy extendido. Una vez que el radio de combate del caza STOVL supera los 1.000 km, la diferencia de rendimiento general no es grande en comparación con la mayoría de los cazas de primera línea existentes. Esta situación generalmente se puede realizar en cazas de 6,5 generaciones sin esperar a los cazas de 7 generaciones.
Una vez que esto suceda, este caza STOVL de 6.5 generación demostrará inmediatamente otra habilidad innata extraordinaria: ¡la súper maniobrabilidad directamente relacionada con el combate aéreo! Esta habilidad es casi inherente a algunos luchadores STOVL y es básicamente imposible para los luchadores que no son STOVL. Incluso los cazas que no son STOVL no pueden competir con boquillas vectoriales y software de control de vuelo avanzado como el F22A y el SU35.
Esta súper movilidad se ha demostrado casi ya en la era de la nutria marina. En la batalla naval de las Malvinas de 1982, los Sea Harriers que despegaban de un pequeño portaaviones derribaron más de 10 aviones de combate argentinos sin sufrir daños directos. En primer lugar, esto se debe, por supuesto, a que los aviones afganos han alcanzado el límite de alcance, carecen de misiles y sus objetivos principales son los barcos británicos. Esto también demuestra que el Harrier tiene dos escobillas en el combate aéreo cuerpo a cuerpo;
Una de las maniobras de combate aéreo más comunes es que los aviones de combate convencionales no pueden ser destruidos. Por ejemplo, una vez que un avión de combate se encuentra bloqueado por su oponente a las seis en punto, es definitivamente el estado más peligroso en un combate aéreo. En este momento, si quieres deshacerte del candado, o incluso quieres contraatacar, solo hay dos acrobacias de combate aéreo que pueden hacerlo. Una es la famosa súper maniobra Cobra. Cuando su fuselaje se eleva más de 90 grados, inevitablemente disminuirá enormemente la velocidad. Una vez que el luchador del oponente no puede realizar maniobras similares, instantáneamente correrá hacia el objetivo.
En este momento, el grupo que realiza la maniobra Cobra puede bloquear el avión enemigo que avanza mientras aplana el morro. Sin embargo, la maniobra Cobra requiere algunas condiciones necesarias, y no todos los luchadores pueden realizar esta acción en cualquier momento. La segunda forma es que de repente hacemos una voltereta hacia atrás y luego fijamos al oponente al mismo tiempo. Así derribó el F14 en "Top Gun" el último MiG-28.
Pero el backflip es más complicado y difícil que la maniobra Cobra. Es casi un milagro que se pueda realizar y realizar en combate real. Pero para una nutria marina, una vez que es mordida por otro avión, inmediatamente frenará y disminuirá la velocidad, y al mismo tiempo su cuerpo se trasladará horizontalmente, lo que equivale a "soltar" al oponente que le muerde la cola frente a él. entonces el misil puede fijarse y dispararse inmediatamente.
Nutria marina es una traducción pura, y la dirección de la nariz se mantiene sin cambios. El proceso de contrabloqueo es mucho más eficiente que el llamado cobra y backflip. También está el modelo STOVL patentado por cierto ejército. El pequeño motor delantero funciona como una nutria marina en todo momento. Por lo tanto, es completamente posible realizar maniobras súper traslacionales similares a las del Sea Otter. Me temo que todos los aviones enemigos quedarán perdidos en una batalla aérea.
Esta es solo una de las súper maniobras de combate aéreo que se pueden realizar en el modo STOVL a máxima potencia. El modo de ventilador frontal del F35B no puede funcionar a alta velocidad simultáneamente. Se puede ver que el diseño patentado de una determinada unidad está más en línea con el combate real futuro. El desarrollo del modo STOVL consiste en moverse libremente en el espacio como un platillo volante.