[Nota derecha] Evaluación de la serie Mercedes-Benz S: media en todos los aspectos
Entonces, ¿es el Mercedes-Benz Clase S realmente invencible a la hora de crear una atmósfera de lujo entre interiores del mismo nivel? Sí, al menos en la historia pasada, se ha ganado la aprobación de todos. Sin embargo, con el debut mundial de la nueva Clase S de Mercedes-Benz, el término "interior de lujo" quedó en entredicho.
El 2 de septiembre, la nueva generación del Mercedes-Benz Clase S hizo su estreno mundial en múltiples lugares simultáneamente. Como oficial de experiencia más rápida de la cabina inteligente, fui por primera vez al Centro de Exposiciones de Beijing.
Diseño:
Desde el diseño general, la nueva generación de Mercedes-Benz Clase S abandona por completo el diseño anterior de doble pantalla y adopta un diseño de pantalla grande central independiente. Por supuesto, creo que esta inspiración de diseño se tomó prestada del lanzamiento de Roewe Marvel hasta cierto punto. x diseño, pero muchos amigos me dijeron que es posible que Mercedes-Benz no pueda hacer una cosa tan estúpida.
Porque, según la impresión de la mayoría de la gente, este último siempre plagia los casos exitosos del primero para lograr el efecto de las artes marciales rápidas. Sin embargo, como veterano centenario de la industria del automóvil, Mercedes-Benz no necesita hacerlo. plagiar los trabajos de un grupo de jóvenes. Pero quizá no sepas que la generación más joven también tiene su lado bueno, especialmente las pantallas de los coches y los cockpits inteligentes.
2012, ¿modelo Tesla? s utilizó una pantalla de 17 pulgadas para dar una lección a los fabricantes de automóviles tradicionales (los automóviles todavía se pueden construir de esta manera) y también hizo que todos los consumidores recordaran con éxito esta nueva compañía eléctrica. En aquel momento, China, al otro lado del océano, estaba estudiando cómo mejorar su marca en el ámbito del automóvil. La cabina tecnológica que aporta la pantalla grande les dio algunas ideas nuevas.
Después de eso, las empresas automotrices tradicionales se unieron a BAT para ingresar oficialmente al campo de Internet de los vehículos. La primera es la pantalla más grande del mundo de 19,4 pulgadas de Roewe (con sistema Zebra incorporado), ¿GAC New Energy Aion? LX tiene dos pantallas conformadas en frío de 12,3 pulgadas (¿Tencent AI incorporada? ¿En? Automóvil). BYD produjo una pantalla grande giratoria de 14 pulgadas (sistema Dilink incorporado desarrollado por BYD), la pantalla grande penetrante de Li 4 Company (auto- sistema desarrollado), el nuevo fabricante de automóviles Byton incluso lanzó una pantalla ultragrande de 48 pulgadas.
En resumen, no importa cuán fuerte sea la tecnología de hardware tradicional de los fabricantes europeos, estadounidenses y japoneses, las compañías automotrices chinas serán tan buenas como la cabina inteligente y la ecología del software de Internet de los vehículos.
Desde una perspectiva de mercado, este interior de pantalla grande de ciencia ficción y esta cabina inteligente conectada basada en una pantalla grande realmente han impulsado la competitividad de China Automobile en el mercado.
Sobre esta base, aunque nuestros sentimientos nos dicen que Mercedes-Benz es fantástico, desde un punto de vista racional, China, como mercado más grande para Mercedes-Benz, atiende a los consumidores chinos y aprende de la experiencia. de las empresas automovilísticas chinas en el ámbito de los habitáculos inteligentes. Los resultados innovadores también son comprensibles.
Bien, hablemos primero del diseño interior y luego de la solución de hardware detrás de la pantalla.
Hardware:
El nuevo Mercedes-Benz Clase S utiliza 16 GB de RAM, 320 GB de SSD y se desconoce el procesador.
El sitio web oficial muestra que su ancho de banda de almacenamiento alcanza los 41.790 MB/s y la potencia informática de punto flotante de su GPU alcanza los 691 gigaflops, lo que en general se sitúa en un nivel de primera clase. La poderosa solución de hardware garantiza que el sistema del automóvil aún pueda funcionar a alta velocidad en segundo plano y con un alto caché, y que sea fluido y esté en línea con el nivel de hardware de un modelo de un millón de dólares (nada mal para el dinero).
En términos de pantallas de visualización, hay cinco pantallas en la cabina, a saber, una pantalla de instrumentos 3D visible a simple vista de 12/3 pulgadas, una pantalla de control central de diodos emisores de luz orgánicos de 12,8 pulgadas, una pantalla de 18 Pantalla de infoentretenimiento trasera izquierda y derecha de 8 pulgadas y un panel de control simple de 8 pulgadas en el apoyabrazos central trasero.
Hablemos primero de la gran pantalla de control central: en primer lugar, 12,8 pulgadas no es tan grande y, en segundo lugar, el procesamiento de los bordes negros es realmente normal. En cuanto a la pantalla, está hecha de material de diodo emisor de luz orgánico, con una resolución de 1888*1700, y el efecto de visualización es bastante delicado. Al mismo tiempo, esta pantalla tiene retroalimentación de vibración táctil, lo cual es conveniente y práctico para que las personas ciegas lo utilicen.
En base a esto, no puedo entender esas lujosas pantallas grandes que exclaman nada más subir al coche. ¿Dónde está el lujo? En primer lugar, el tamaño es comparable al de un coche de clase A de marca propia. En segundo lugar, ha habido casos en la industria del diseño de estilismo durante mucho tiempo, y el procesamiento de bordes negros es realmente normal.
Si tienes que decir que esto es increíble, entonces el televisor transparente de Xiaomi y la pantalla con bisel overdrive 4K del XPS13 son increíbles.
Software:
Si el hardware es el poder duro de un coche, entonces el software es el poder blando del coche. El poder duro determina si el automóvil se puede utilizar y el poder blando determina si el automóvil se puede utilizar bien.
Creo que el poder blando de un automóvil se puede evaluar desde dos aspectos: el primero es el diseño de la interfaz de usuario y la lógica de interacción del sistema operativo, y el segundo es la riqueza y escalabilidad del ecosistema de software.
Diseño de interfaz de usuario y lógica de interacción del sistema operativo
La nueva generación del Mercedes-Benz Clase S Xiyong todavía utiliza el sistema de infoentretenimiento MBUX de segunda generación. ? La característica más importante del diseño de la interfaz de usuario es su gran tamaño, que resalta los botones de opción en la mayor medida posible en la pantalla, de modo que cada página solo puede acomodar tres botones de opción. El fondo de la pantalla utiliza un mapa virtual. Hay tres líneas de acceso directo en la parte superior de la pantalla. La izquierda es el inicio de sesión por IP, la del medio es la búsqueda y la del extremo derecho es la entrega en pantalla dividida.
La lógica de interacción táctil utiliza un cajón con tapa de pantalla completa muy tradicional, que es muy incómodo de operar.
Déjame ponerte un ejemplo.
Si estoy en la página de navegación ahora, necesito ajustar mi modo de conducción. * * * Necesito salir de la navegación, deslizar la página hacia la izquierda o hacia la derecha para encontrar la opción del modo de conducción, buscar la opción correspondiente, volver al escritorio y hacer clic en navegación nuevamente. ***Paso 5.
Evidentemente, Mercedes-Benz S no puso mucha imaginación en la lógica de interacción táctil. En este sentido, sugiero que el Mercedes-Benz Clase S también pueda copiar el funcionamiento del sistema Fun-life al modelo doméstico Haval F5.
El sistema Fun-Life utiliza un diseño de escena, que es el escritorio (similar a un diseño de pantalla dividida). El tercio izquierdo es una escena pequeña e inquebrantable que se puede personalizar, y los tres cuartos derechos de la página muestran detalles en la pantalla.
De manera similar, tome como ejemplo la necesidad de ajustar el modo de conducción en la página de navegación actual. El usuario solo necesita hacer clic directamente en la configuración del vehículo en la mini escena, buscar las opciones relevantes y luego hacer clic en la barra de navegación de la mini escena * * * El tercer paso. Por supuesto, esta operación también se puede completar en dos pasos, porque el diseño de la interfaz de usuario de la escena, es decir, el escritorio, no estará cubierto por la pantalla completa porque hay otra función activada. Al operar otras funciones, la navegación se reducirá a una pequeña ventana de escena y continuará brindando información de llegada.
Del mismo modo, la mayoría de las funciones se pueden completar en dos pasos en el sistema Fun-Life, pero deben completarse en un solo paso en el sistema de infoentretenimiento MBUX.
La lógica de interacción de los sistemas operativos de los coches y los teléfonos móviles es muy diferente. La intención original del diseño de teléfonos móviles es crear una experiencia inmersiva para los usuarios. La máquina del automóvil es todo lo contrario, persigue la máxima simplicidad. Desde este punto de vista, el nuevo Mercedes-Benz Clase S y el sistema de infoentretenimiento MBUX de segunda generación se han quedado atrás en comparación con los modelos de marcas independientes de 100.000 yuanes.
Por último, permítanme mencionar la lógica interactiva de la pantalla de control central del Mercedes-Benz S, las dos pantallas traseras y la pantalla de invitación portátil en el reposabrazos central.
No hay restricciones, cada pantalla puede compartir su propio contenido, y también puedes ver lo que se muestra en la otra pantalla. Si desea compartir contenido como la pantalla dividida de una computadora, solo necesita arrastrar el contenido de la pantalla actual a la ubicación de otra pantalla para compartir.
Al mismo tiempo, por motivos de seguridad, el propietario de la pantalla de control central tiene derechos parentales y puede apagar las dos pantallas traseras respectivamente para evitar que los niños toquen accidentalmente los ajustes de conducción. Las dos pantallas del jefe en la última fila tienen permiso del jefe para habilitar el modo de privacidad. En este caso, su pantalla es independiente y otras pantallas no pueden compartir su contenido y no pueden ver el contenido que está navegando en este momento.
La pantalla situada en el reposabrazos central trasero puede considerarse como un mando a distancia adaptado de una tablet Android. Su función principal es controlar de forma remota las dos pantallas traseras cuando los pasajeros traseros se acuestan.
Un rico ecosistema de software puede crear una experiencia de viaje placentera;
En términos de funcionalidad, el sistema de infoentretenimiento MBUX de segunda generación integra contenido muy complejo, incluidos medios, aplicaciones, tiendas, comodidad. , navegación, teléfono, medios, configuración, información y más.
Desglosadas, estas funciones se pueden dividir en dos categorías: la primera son funciones locales que se pueden utilizar sin estar conectado a Internet, y la otra son funciones de expansión ecológica.
Por ejemplo, funciones como radio, emisión de radio, apagado retardado de luces, masaje de asientos e iluminación ambiental. , desarrollado en base a la configuración de hardware local del vehículo, incorporado antes de salir de fábrica, y se puede utilizar sin necesidad de conexión a Internet. Es una función local además de escuchar música, ver vídeos, jugar; , chat WeChat y otras funciones de expansión ecológica que requieren una red en tiempo real para completarse.
Gracias a la lujosa configuración, las funciones locales del Mercedes-Benz Clase S son lo último y, en general, se puede considerar que este extremo tiene todas las funciones locales que puedes ver en otros automóviles.
En el módulo de funciones de red, el nuevo Mercedes-Benz Clase S tiene tres aplicaciones integradas: Himalaya Music, Browser y Tencent Video. Sin embargo, después de la experiencia real, solo puedo escucharlo a través de Ximalaya y no se puede reproducir ni en el navegador ni en Tencent Video.
En términos de expansión ecológica, el Mercedes-Benz Clase S tiene una tienda de aplicaciones, pero no hay contenido en línea en ella una vez abierta.
Por lo tanto, el diseño funcional del sistema de la motocicleta Mercedes-Benz Clase S está seriamente polarizado. En primer lugar, la funcionalidad tradicional se vuelve más poderosa que antes. El sistema de información y entretenimiento basado en Internet y el ecosistema escalable todavía están al nivel de los automóviles nacionales hace muchos años.
En términos de expansión ecológica, dijo el personal de Mercedes-Benz Clase S en una entrevista con Niu Che. com: "Aún no está en nuestra forma de producción en masa. Nuestros autos admiten actualizaciones de OYA y se agregarán más funciones en el futuro".
Pero en el nivel actual, aparte del conductor genial, el Mercedes -Benz S, es difícil darle felicidad al jefe de la última fila. Este tipo de experiencia de información y entretenimiento en Internet ni siquiera es tan buena como la de un sedán doméstico Clase A con un precio de más de 65.438 millones de yuanes.
Nuevas tecnologías:
Finalmente, el nuevo Mercedes-Benz S presenta la pantalla de instrumentos 3D visible a simple vista de 12,3 pulgadas con una experiencia de usuario innovadora y la pantalla HUD producida en masa más grande de la industria.
La tecnología 3D a simple vista es una tecnología de barrera de paralaje que rompe cierta tecnología para lograr el efecto de imágenes 3D al ver texto e imágenes sin usar gafas especiales. La experiencia fue genial.
Utiliza tecnología de retroiluminación de campo de luz difractiva (¿DLB?). La rejilla de difracción y el dispositivo de guía de ondas ópticas nanoestructuradas colocados debajo del panel de visualización logran un efecto 3D a simple vista al emitir luz en diferentes ángulos.
Desde una perspectiva de experiencia, esta pantalla 3D a simple vista puede crear una fuerte sensación de dimensión espacial y una experiencia visual inmersiva, que es definitivamente una experiencia innovadora.
Sin embargo, la visualización 3D a simple vista tiene sus propias deficiencias y el ángulo de visión tiene ciertas limitaciones. Necesitas algunos puntos fijos para ver el efecto 3D.
Se informa que el sistema utiliza una cámara integrada en la pantalla para capturar la posición y la distancia de los ojos de los ocupantes cuando miran la pantalla, y analiza los diferentes efectos del ángulo de visión de los espectadores en diferentes posiciones.
Pero el tablero de un automóvil no es como mirar televisión y el asiento del conductor es fijo, lo que no tendrá ningún impacto en el uso real.
Finalmente, desde la perspectiva de los requisitos funcionales, creo que el panel de instrumentos no es el lugar donde más se necesita la visualización 3D a simple vista.
La función principal de este instrumento es proporcionar información del vehículo y ayudar al conductor a conducir de forma más segura. Los instrumentos 3D que se pueden ver a simple vista son geniales, pero ¿la experiencia inmersiva generará riesgos para la seguridad porque es demasiado barata?
Por el contrario, creo que si esta tecnología de visualización 3D a simple vista se aplica a la pantalla de infoentretenimiento en el asiento trasero, de modo que el jefe en el asiento trasero pueda disfrutar de una película en 3D mientras viaja, el salario Básicamente aumentará.
Además de la visualización 3D a simple vista, otra tecnología interesante del nuevo Mercedes-Benz Clase S es la tecnología AR-HUD.
Antes de hablar del AR-HUD de Mercedes-Benz, debemos tener claro que el Mercedes-Benz S no es el primer HUD de coche fabricado en serie en el BMW X3. Sin embargo, debido a problemas técnicos, el HUD del BMW X3 sólo puede considerarse de tamaño y funcionalidad medios.
Pero desde la perspectiva de la experiencia del usuario, HUD ha eliminado por completo el problema de la desviación de la visión durante la conducción, que es una dirección importante en el desarrollo de la industria.
El sistema head-up display de realidad aumentada (AR-HUD) del Mercedes-Benz Clase S. Se informa que la nueva pantalla HUD puede permitir que la imagen auxiliar muestre una distancia de 65,438+00 metros. Junto con el sistema de asistencia al conductor y la información de navegación, puede proporcionar una gran cantidad de contenido de realidad aumentada.
Para el conductor, más información en pantalla se combina con el entorno que lo rodea frente al vehículo, lo que ayuda a reducir más distracciones al conducir. Los componentes de la imagen se componen de una matriz de alta resolución de 1,3 mm. Además, los espejos independientes y las fuentes de luz eficientes se basan en los mismos principios técnicos que los proyectores de cine.
Escrito al final:
Estamos acostumbrados a utilizar las sofisticadas funciones de las nuevas fuerzas para quejarnos del conservadurismo de las empresas automotrices tradicionales, pero usar la tecnología para definir el lujo no es de ninguna manera una patente de esta época. Porque nunca nadie esperó que hace más de 20 años, cuando la gente quería que sus automóviles tuvieran una calidad de conducción más cómoda, Mercedes-Benz usaba suspensión neumática. Cuando la gente quería una pantalla táctil, ¿Mercedes-Benz estaba allí? ¿s? Se instalan pantallas LCD semiconductoras en el aula. Cuando el hombre empezó a añorar la conducción autónoma, Mercedes-Benz estuvo entre los primeros del mundo. ¿ACC? ¿Cuál de las anteriores no es una configuración lujosa y llena de tecnología en ese momento?
¿El Mercedes-Benz actual? ¿s? La pantalla grande se utiliza en la Clase A, no porque todo el mundo la utilice, sino porque se ajusta al concepto de tecnología de lujo propio de Mercedes-Benz.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.