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Cinco científicos chinos fueron elegidos académicos extranjeros de la Academia Rusa de Ingeniería. ¿Cuáles son sus logros representativos?

Según People's Daily Online, en la última lista de académicos extranjeros anunciada en el sitio web oficial de la Academia Rusa de Ingeniería, cinco científicos chinos, entre ellos Long Teng, Wang Lijun, Zhang Dan, Wei Zhuang y Li Yongsheng, están en la lista.

Entre los cinco científicos de China, se encuentran Long Teng, Wang Lijun y Wei Zhuang. ¿Sistemas de Información, Ingeniería en Computación y Electrónica, Comunicaciones y Telecomunicaciones? ¿Fue elegido Zhang Dan, un académico extranjero del departamento? ¿Pregunta sobre tecnología médica? ¿Fue elegido Li Yongsheng, un académico extranjero del departamento? ¿Ingeniería Mecánica? Académico extranjero del departamento.

¡Echemos un vistazo a los logros de los cinco científicos elegidos esta vez!

Sr. Long Teng: Lleva mucho tiempo dedicado a la investigación de nuevos sistemas de radar y procesamiento de información en tiempo real. Centrándonos en los problemas básicos y científicos y tecnológicos en este campo, llevamos a cabo principalmente trabajos de investigación sobre nuevos sistemas de radar de imágenes de alta resolución unidimensionales, radares de imágenes de apertura sintética bidimensionales, nuevas tecnologías y aplicaciones de procesamiento de información en tiempo real para Detección espacial y terrestre, y logró una serie de resultados de investigación. Publicó 2 trabajos académicos y más de 300 artículos académicos; autorizó más de 250 patentes de invención; ganó 1 premio nacional de invención tecnológica de segunda clase (clasificado en primer lugar) y 8 premios científicos y tecnológicos militares y de defensa nacional de primera, segunda y tercera clase; Premios a los logros, Primer Premio de Beijing por logros en educación y enseñanza municipal, Primer Premio al Equipo de Innovación en Ciencia y Tecnología de Defensa Nacional 2015.

Sr. Wang Lijun: ¿Científico jefe del Proyecto Nacional 973, Instituto de Metrología de China-Universidad de Tsinghua? ¿Laboratorio conjunto de medición de precisión? Director, vicedecano del Instituto de Investigación de la Universidad de Tsinghua, investigador jefe del Instituto de Metrología de China, se dedica principalmente a investigaciones relacionadas con la física de medición de precisión.

Sr. Zhang Dan: Sus principales contribuciones académicas son la innovación en la configuración, el modelado estático y la optimización del rendimiento operativo de robots paralelos. Los robots que diseña tienen una amplia gama de ejemplos de aplicaciones en entornos especiales como aviación, automóviles, máquinas herramienta y minas de carbón. Inventó y fabricó la máquina herramienta robótica paralela de múltiples ejes única en el mundo con cadenas de restricción pasiva, que recibió amplia atención y elogios de sus pares.

Sr. Wei Zhuang: dirigió la producción en masa del primer chip SoC de navegación por satélite multisistema GNSS de China con derechos de propiedad intelectual centrales independientes y ganó el Premio a la Excelente Ingeniería y Producto de la Asociación de Navegación y Posicionamiento por Satélite de China. las filas de las empresas extranjeras el monopolio de las tecnologías centrales.

Li Yongsheng: Es líder en equipos de perforación y tecnología de levitación magnética en China.

上篇: 下篇: ¿Cuál es la función del sistema KERS de la F1? Con el fin de fomentar y promover el desarrollo de la tecnología KERS, la FIA ha dado a los equipos todo el espacio para desarrollarse. En la versión 2009 de las reglas técnicas de F1 publicadas el 11 de julio de este año, la FIA solo estipuló algunos indicadores técnicos del KERS y otros enlaces estaban abiertos. Mosley cree que el desarrollo del KERS es casi ilimitado. Las siguientes son las únicas restricciones en las nuevas reglas: 1. La potencia máxima de entrada de salida del sistema KERS no excederá los 60 KW, y la liberación total de energía por círculo no excederá los 400 KJ. (Regla 5.2.3) 2 Durante la parada en boxes, el coche no debe añadir almacenamiento de energía al sistema KERS. (Regla 5.2.4) 3 El motor de carrera, la caja de cambios, el embrague, el diferencial y el KERS y todos los mecanismos de activación relacionados deben ser controlados por la ECU proporcionada por el proveedor de ECU designado por la FIA (es decir, la ECU estándar proporcionada por McLaren). (Regla original 8.2.1) ¡La versión actual de la Regla 09 solo se limita a KERS! IV: Sistemas KERS con dos principios técnicos y sus ventajas y desventajas (el tema central de este artículo) Bajo el marco relajado de las reglas de la FIA, se están desarrollando sistemas KERS con dos principios técnicos: sistema de recuperación de energía cinética del volante y sistema de recuperación de energía cinética del motor de batería. . A continuación, se presentará en detalle desde cinco aspectos: antecedentes de investigación y desarrollo, principios técnicos, indicadores de parámetros, dificultades técnicas y ventajas y desventajas de la solución. Primero, hablemos del “sistema de recuperación de energía cinética del volante” que ha aparecido. 1. Experiencia en I + D ¡Esta es la solución técnica que adoptará Renault y Williams planea comprarla! A principios de 2007, con el apoyo de Renault Automobile Company, dos ingenieros del equipo Renault F1 Team, Jon Hilton y Doug Cross, abandonaron su sede en Enstone y fundaron una empresa llamada "Flybrid Systems LLP" en Silverstone. Aquí, Flybridge es una combinación de dos palabras en inglés, flywheel e hybrid. Lo traducimos como "Flywheel Hybrid Systems Inc." Nota: En lo sucesivo, FB Company. A mediados de 2007, la empresa desarrolló un eficiente sistema de recuperación de energía cinética del volante (ver arriba). El principio del sistema de recuperación de energía cinética del volante es realmente muy simple. Los amigos que han jugado con carritos de juguete cuando eran niños saben que cuando hacemos girar las ruedas hacia atrás para permitir que la estructura de almacenamiento de energía (generalmente una estructura de resorte o banda elástica) acumule energía potencial, y luego colocamos el auto en el suelo, el La energía potencial acumulada puede hacer que el coche conduzca rápidamente. La solución de recuperación de energía cinética de FB se basa en este principio básico. Nota: Es el principio básico, es decir, el proceso de conversión de energía cinética -> energía potencial -> energía cinética. Sin embargo, su proceso de trabajo específico es definitivamente mucho más complicado. Debes saber que se trata de un coche de F1 con una velocidad de más de 300 kilómetros por hora. Echemos un vistazo a su estructura real: Como se muestra en la siguiente figura: este es el esquema del sistema proporcionado por FB Company (la parte inferior derecha es la representación tridimensional CAD). Siempre consta de un juego de volantes de alta velocidad, dos juegos de engranajes de relación fija, una CVT (transmisión continuamente variable) y un juego de embragues (Embrague 2). La transmisión continuamente variable es proporcionada por el socio tecnológico Torotrak y otra empresa. Xtrac Responsable de la fabricación de sistemas de transmisión. El proceso de funcionamiento de este sistema es el siguiente: cuando el automóvil frena, la energía cinética de la carrocería se transferirá al volante a través de la transmisión continuamente variable, lo que hará que el volante en la caja de vacío gire a alta velocidad y acumule energía. . Cuando el coche sale de una curva, la energía almacenada en el volante se libera en reversa a través de la transmisión continuamente variable. Todo el sistema tiene una estructura simple y compacta y está controlado por un programa de soporte escrito por SECU (ECU estándar). La apariencia se puede ajustar según las necesidades del usuario. ¡Eso significa que puedes tener diferentes formas para elegir! c. Dificultades técnicas Como todos sabemos, cada kilogramo de masa es útil para el coche de F1. Para lograr la relación de densidad de energía más alta posible (nota: este indicador del sistema de recuperación de energía cinética del volante ya es muy alto) y minimizar el impacto del sistema en el contrapeso de carrera, cuando se utiliza la solución de recuperación de energía cinética del volante, el volante Debe hacerse lo más grande posible. Pequeño, pero ¿cómo puede cumplir con los indicadores de almacenamiento de energía? La solución adoptada por FB Company es aumentar la velocidad. En la actualidad, la velocidad del volante de su prototipo ha alcanzado las 64.500 rpm, una cifra casi descabellada. Pero en este momento, aparecieron nuevamente nuevos problemas, porque la alta velocidad significa que el sistema generará un calor enorme y enfrentará enormes pérdidas de resistencia al viento. Hilton y Cross finalmente decidieron alojar el volante en una caja de vacío. Según la empresa, la presión del aire interna puede alcanzar 1x10-7 Pa. ¿Qué clase de concepto es este? Jon Hilton dijo que esto equivale a que una molécula de gas viaje 45 kilómetros para encontrarse con otra. Pero aún así hazlo. De hecho, colocar el volante en una caja de vacío puede resolver los problemas de generación de calor y pérdida por viento, pero ¿cómo evitar que se destruya la estanqueidad del rodamiento durante la entrada y salida de energía (al volante)? ¡Ha surgido un nuevo problema! En la tecnología existente, la conversión eléctrica es un método alternativo, pero la pérdida de energía es demasiado grave. Como resultado, dos ingenieros encontraron una solución. Inventaron una innovadora tecnología de sellado de ejes que ahora ha sido patentada.

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