"¡La potente tracción a las cuatro ruedas está un paso por delante"! Veranda Panel de alto rendimiento Experiencia Campamento Estación de Shanghai
Con la bendición de la plataforma TNGA-K, Wilanda High-Performance Edition se basó en sus genes únicos de alto rendimiento y su ajuste exclusivo para superar con éxito varias pruebas de manejo profesionales en el sitio, brindando un control excelente y suave. Textura y una experiencia de viaje lujosa y exquisita, liberando completamente el encanto de conducción de "controlar" a voluntad. En el evento, los medios de comunicación y los usuarios presentes expresaron su admiración por la potencia integral de la versión de alto rendimiento del Weilanda y elogiaron su excelente calidad de conducción después de experimentarlo.
Originado a partir de la plataforma TNGA-K, es naturalmente avanzado.
Mirando hacia el sur, la Montaña del Norte es extremadamente hermosa, con montañas blancas cubiertas de nieve como nubes flotantes. En el norte, donde ha empezado a nevar, la importancia de la tracción a las cuatro ruedas para los desplazamientos diarios es evidente. Sin embargo, existen muchos tipos de tracción a las cuatro ruedas y sus prestaciones también son diferentes. Para reflejar las diferencias de rendimiento entre varios vehículos con tracción en las cuatro ruedas, es difícil ver el verdadero capítulo de la carretera abierta y la fuerza en el campo todoterreno.
Este "Campamento de experiencia en tracción a las cuatro ruedas motorizadas" cuenta con dos pistas, entre las cuales la pista en forma de "U" cubre tres temas de cross-country: polea, pendiente lateral y eje horizontal. Sanke prueba principalmente el control del sistema de tracción en las cuatro ruedas del vehículo, incluida la distribución de potencia de los ejes delantero y trasero, la velocidad de respuesta de la tracción en las cuatro ruedas en modo automático, etc. Al simular escenas complejas en carreteras reales, se demuestra el rendimiento del sistema de tracción total del vehículo. Otra pista está configurada con temas como aceleración rápida, giro en S, prueba de alces y frenado de emergencia. Refleja principalmente la ayuda del sistema de tracción en las cuatro ruedas en la conducción intensa diaria, incluido el seguimiento de la dirección, la controlabilidad en las curvas y la estabilidad en las curvas. etc.
Al mismo tiempo, para reflejar las diferencias de rendimiento bajo diferentes estructuras de tracción en las cuatro ruedas y sistemas de control de tracción en las cuatro ruedas, además de la versión de alto rendimiento Weilanda, este "Power Four-wheel Drive Experience Camp" también trajo dos modelos de prueba comparativa de productos de la competencia, a saber, SAIC Volkswagen Tiguan L y GAC Honda Hao Ying.
La versión de altas prestaciones del Weilanda está equipada con el sistema electrónico de tracción a las cuatro ruedas E-FOUR, con un control inteligente, potente y preciso. Cuando el vehículo acelera o circula por carreteras resbaladizas bajo la lluvia o la nieve, puede cambiar suavemente al estado de tracción en las cuatro ruedas, mejorando la relación de distribución del par de tracción trasera (par de tracción delantera a trasera 100: 0-20: 80), logrando un control más preciso y disfrutando de una conducción comparable a la tracción trasera. El placer de conducir de un SUV aumenta cuando el vehículo gira, el sistema puede captar con precisión las intenciones de operación del conductor, mejorar la estabilidad del manejo del vehículo y mejorar aún más. la sensación de tranquilidad del conductor al subir colinas en condiciones de nieve y fuertes nevadas.
Además del sistema electrónico de tracción a las cuatro ruedas E-FOUR, la familia Wilanda también está equipada con el sistema de tracción a las cuatro ruedas con control dinámico de par DTC y el sistema de tracción a las cuatro ruedas con control dinámico de vectorización de par DTV según diferentes modelos. Entre ellos, el sistema de tracción en las cuatro ruedas con control dinámico de par DTC puede distribuir adecuadamente el par motriz a las ruedas traseras de acuerdo con la cantidad de deslizamiento de los neumáticos, mejorando el rendimiento de aceleración y la estabilidad de la carrocería del vehículo al arrancar. El sistema de tracción en las cuatro ruedas con vectorización dinámica de par DTV no solo puede controlar la distribución del par delantero y trasero según las condiciones de conducción, sino que también logra una distribución del par motor de 100:0-0:100 a las ruedas traseras izquierda y derecha, mejorando así la dirección del vehículo. Rendimiento y rendimiento todoterreno.
Tanto Tiguan L como Hao Ying adoptan una estructura inteligente de tracción en las cuatro ruedas. Los componentes principales del Tiguan L provienen del Haldex de quinta generación de BorgWarner. Se utiliza un conjunto de embragues multidisco controlados electrónicamente delante del diferencial del eje trasero para distribuir la potencia a los ejes delantero y trasero. La relación de potencia máxima entre las ruedas delanteras y traseras es de 95:5, que no puede alcanzar los 100:0. del sistema electrónico de tracción a las cuatro ruedas E-FOUR. Este último no sólo puede proporcionar más potencia a las ruedas delanteras, sino que también reduce aún más la pérdida de potencia y mejora la economía de combustible.
Hao Ying también utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente para distribuir la potencia a los ejes delantero y trasero. En teoría, hasta el 60% de la potencia se puede enviar a las ruedas traseras. La versión equipada con el sistema electrónico de tracción a las cuatro ruedas E-FOUR Wilanda puede distribuir hasta el 80% de la potencia a las ruedas traseras cuando las delanteras patinan, lo que facilita salir de problemas.
La tracción total electrónica E-FOUR es muy interesante.
En la carrera de cross-country en la pista en forma de "U", la versión de alto rendimiento de Veranda mostró una gran capacidad de escape y un rendimiento suave. El sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas E-FOUR puede controlar la potencia de salida de las cuatro ruedas en tiempo real cuando miran hacia el bloque de poleas y el eje transversal, sin ningún retraso en la respuesta de potencia. Al mismo tiempo, la potencia de salida del motor del eje trasero es más lineal y el pie derecho puede controlar el acelerador con mucha precisión para evitar situaciones peligrosas de potencia excesiva y movimiento lateral del vehículo.
En el enlace de pendiente lateral, dado que el vehículo girará en un cierto ángulo después de entrar en la rampa, cuando el centro de gravedad se desplaza hacia el lado inferior, la distribución de la potencia de las cuatro ruedas al vehículo es la más desafiante. Si la potencia excesiva provoca que patine, el vehículo también puede ser propenso a moverse hacia los lados.
En este proyecto, las cuatro ruedas de la versión de alto rendimiento de Weilanda se agarraron firmemente al suelo sin ningún deslizamiento ni agarre irregular. Los conductores deben prestar atención a la dirección y no tener que preocuparse de que la presión del acelerador obstaculice el tráfico.
Aunque Tiguan L y Hao Ying también pueden usar ejes transversales y poleas, los embragues multidisco controlados electrónicamente centralmente con los que están equipados solo se bloquearán cuando las ruedas del eje trasero o del eje delantero muestren signos de deslizamiento, transfiriendo La potencia se transfiere a las ruedas con adherencia, por lo que no hay sensación de compostura al adelantar. Al conducir la versión de alto rendimiento del Wilanda, puedes superar el obstáculo con éxito sin siquiera sentir el proceso de deslizamiento.
Basado en el diseño del centro de gravedad bajo y el ajuste exclusivo construido sobre la plataforma TNGA-K, Wilanda High-Performance Edition ha sido dotado de un fuerte rendimiento de control desde el principio de su diseño. En las curvas en S, Wilanda High-Performance Edition muestra un control preciso y un excelente rendimiento de seguimiento. La carrocería altamente rígida también ejerce un fuerte equilibrio y estabilidad, brindando al conductor la mayor confianza para llevar el vehículo al límite.
Al mismo tiempo, el fuerte desempeño al liderar la misma clase hace que la versión de alto rendimiento de Wilanda también lidere al oponente en línea recta. El tiempo medido de aceleración hasta los 100 kilómetros es de 5,92 segundos, con lo que ha entrado en el umbral de las prestaciones de un SUV. Como lo expresaron los medios que vivieron la escena, "La versión de alto rendimiento de Weilanda es como una bestia con traje. Se ve elegante y tranquila, pero su corazón está extremadamente acelerado. Es poderoso y rápido".
Con las ventajas duales de potencia y tracción en las cuatro ruedas, la versión de alto rendimiento de Wilanda logró un tiempo en pista más corto que los dos productos de la competencia. El tiempo de vuelta más rápido de 28 segundos lo consiguió la versión de alto rendimiento de Weilanda, mientras que Tiguan L y Hao Ying superaron los 31 segundos. Al mismo tiempo, debido a que el sistema electrónico de tracción a las cuatro ruedas E-FOUR es superior a Hao Ying y Tiguan L en términos de tiempo de respuesta, la versión de alto rendimiento de Weilanda también es más estable en las curvas.
La evolución inteligente no se trata sólo de alto rendimiento.
Gracias a los 24 años de acumulación de tecnología de electrificación y al excelente rendimiento de Toyota, la versión de alto rendimiento del Wilanda aún mantiene una gran resistencia. Con una autonomía de 95 km EV y 1.057 km HEV, la versión de alto rendimiento de Weilanda puede alcanzar fácilmente el modo "un vehículo de doble uso", con cero consumo de combustible para desplazamientos puramente eléctricos en áreas urbanas. El modo HEV se utiliza los fines de semana y festivos, con una autonomía máxima de 1152 km y una autonomía total de 1,65438.
Para satisfacer la búsqueda de una vida exquisita por parte de los usuarios, la versión de alto rendimiento de Weilanda también está equipada con una serie de cómodas configuraciones tecnológicas, incluido el instrumento LCD completo de 12,3 pulgadas más grande de su clase, y un sistema de navegación de 10,1 pulgadas conectado de forma inteligente que puede realizar muchas funciones inteligentes como entretenimiento, audio y vídeo y control remoto. El sistema de interacción de voz inteligente "Hola, Xiaoyue" admite operaciones de voz en varios escenarios y tiene capacidades de reconocimiento semántico de escenas naturales.
El sistema de control remoto del aire acondicionado puede encender el aire acondicionado en cualquier momento y en cualquier lugar a través de un teléfono inteligente, y el aire acondicionado remoto puede durar hasta 20 minutos. Antes de subir al automóvil, la temperatura dentro del automóvil se puede ajustar a una temperatura agradable, para que no tenga que preocuparse por el clima. WeChat montado en el automóvil y los viajes de servicio pueden realizar mensajes de voz iniciales de WeChat y llamadas de voz. Al mismo tiempo, la ubicación recibida por WeChat en el teléfono móvil también se puede enviar al automóvil para facilitar la navegación.
En seguridad activa,