¿Cuándo entrará en funcionamiento el C919 después de su primer vuelo?

Esto. . . Después del primer vuelo, se requieren una gran cantidad de pruebas, como prueba de descarga de alta velocidad, prueba de carga útil máxima, prueba de despegue de emergencia (el legendario TO-GA), prueba de fatiga e incluso prueba de giro, etc. Durante el proceso de prueba, También es necesario obtener certificados de aeronavegabilidad de nuestro país y de países extranjeros (principalmente Estados Unidos y Europa). Solo después de obtener el certificado de aeronavegabilidad se nos permitirá aterrizar en el aeropuerto y realizar vuelos de transporte comercial. Se puede decir que es el paso más importante. Es difícil, porque obtener el certificado de aeronavegabilidad equivale a abrir el mercado de adquisiciones de aerolíneas del país. El gran mercado de aviones que Estados Unidos y Europa han operado durante muchos años lo abrirá mi país. El C919 del país es algo que Estados Unidos y Europa, especialmente Boeing y Airbus, no pueden hacer. Las cosas que desea ver definitivamente se bloquearán de todas las formas posibles, por lo que es difícil decir cuándo se comercializará. operación. Por supuesto, no hay problema con las rutas nacionales, después de todo, él es su hijo, por lo que debe apoyarlo pase lo que pase. ¿No viste que el número de pedidos del C919 ha superado los 500?

Según informes de los medios chinos, el 28 de febrero y el 1 de marzo, el gran avión C919 de producción nacional realizó dos pruebas de rodaje consecutivas, lo que marcó un gran paso adelante para el C919 hacia su primer objetivo de vuelo.

C es la primera letra de China, y también es la primera letra de la abreviatura inglesa COMAC de China Commercial Aircraft Corporation de China. El primer "9" significa para siempre, y el "19" representa el máximo de pasajeros. La capacidad del primer avión de pasajeros de tamaño mediano de China es de 190 asientos. El gran avión de pasajeros C919 es un proyecto histórico en la construcción de un país innovador y tiene derechos de propiedad intelectual completamente independientes. En vista del diseño aerodinámico avanzado, los materiales estructurales y los sistemas aerotransportados, los desarrolladores han planificado 102 proyectos de investigación técnica clave, incluido el diseño integrado del motor de la aeronave, el diseño de la ley de control del sistema de control de vuelo fly-by-wire, la tecnología de control activo, etc. Por primera vez, se han utilizado materiales avanzados a gran escala en aviones civiles de producción nacional. El uso de materiales de aleación de aluminio y litio de tercera generación y materiales compuestos avanzados en la estructura de la carrocería del C919 alcanzó el 8,8% y el 12% respectivamente.

Debido a que el diseño de los aviones de pasajeros concede gran importancia a la economía, el bajo consumo de combustible, el largo alcance y el uso intenso y frecuente, estos están "en sintonía" con las necesidades de los aviones militares especiales. Los aviones necesitan permanecer en el aire durante mucho tiempo, el diseño de los aviones de pasajeros La comodidad favorece la eficacia en combate del personal a bordo. Si el avión grande C-919 tiene un fuselaje más largo, se reemplaza por un motor más potente, se aumenta el peso total a 110-130 toneladas y se aumentan el alcance y el volumen interno, es muy probable que se modifique y se convierta en uno de los primeros. un avión de alerta, un avión antisubmarino, un avión de alta tecnología e incluso en el futuro un avión de reabastecimiento de combustible y otros aviones especiales.

Si se clasifican los distintos productos según su dificultad de fabricación, los aviones civiles son sin duda la categoría más difícil. Desde el punto de vista actual, el primer vuelo del C919 tardará algún tiempo. Se han realizado pruebas de rodaje de velocidad, se espera que dichas pruebas continúen varias veces, seguidas de pruebas de rodaje de velocidad media y alta. La prueba de rodaje de baja velocidad analiza principalmente si la aeronave es flexible durante el rodaje en tierra. y prueba el radio de giro de la aeronave y otros valores para prepararse para los indicadores de medición de operación y mantenimiento en tierra en el futuro. El rango de velocidad general de la prueba de rodaje a velocidad media es de 60 a 100 kilómetros por hora. La prueba principal es la capacidad de corrección del avión. Las pruebas principales son si el diseño aerodinámico del avión es simétrico y si el tren de aterrizaje está instalado. posición correcta y si el sistema de frenado puede funcionar eficazmente. El paso más importante antes del primer vuelo es la prueba de rodaje a alta velocidad. En este momento, la verificación principal es si la aerodinámica del avión es consistente con los valores de diseño y si existen desviaciones durante la producción. -Prueba de rodaje a alta velocidad, la aeronave realizará una prueba de elevación de la rueda delantera. Después de levantar la rueda delantera, dejará que la rueda delantera caiga al suelo para comprobar si la aerodinámica de la aeronave cumple con los estándares. Se puede decir que tras la prueba de rodaje a alta velocidad, está a sólo un paso de volar.