HUAWEI pide al mundo: 25 días para “nacer” y 25 días para “edad”
Huawei parece un tanto "esquizofrénica" a la hora de fabricar coches.
El último día de marzo, Huawei emitió un aviso importante: "Resolución para que Huawei no fabrique automóviles". Esta resolución fue firmada por el fundador y director ejecutivo de Huawei, Ren Zhengfei, y una vez más enfatizó que "Huawei " "No construyamos coches", y subrayó que esta resolución tiene "una vigencia de 5 años".
Posteriormente, el presidente rotativo de Huawei, Xu Zhijun, volvió a decir esto en la conferencia del informe anual de Huawei 2022: “Algunos de nuestros departamentos, individuos o socios están abusando de la marca Huawei. construido durante más de 30 años no será abusado por nadie. Huawei no fabrica automóviles ni tiene ninguna marca de automóviles".
Obviamente, esto está dirigido al "problema de los límites" de HUAWEI. Y Yu Chengdong detrás de él.
El 8 de marzo, la marca AITO utilizó el nuevo eslogan "HUAWEI Asking the World" en el contenido de WeChat, Weibo y otras plataformas. Posteriormente, la cuenta oficial de Weibo de Huawei Terminal también reenvió este Weibo. con el texto que dice: "¡Dondequiera que quieras ir, HUAWEI Xinjie Car siempre te acompañará!"
Nació "HUAWEI Xinjie".
Aunque el mundo exterior ha especulado que se trata de un "coche de la marca Huawei", Huawei lo ha negado rotundamente y ha dicho que "HUAWEI Qianjie" es la marca de coche ecológico de Huawei y un nuevo modelo de negocio creado por Huawei. La afirmación es muy clara.
Sin embargo, esta acción aún llamó la atención dentro de Huawei. La "Resolución" de hoy enfatiza específicamente que "el logotipo 'Huawei' o 'HUAWEI' no puede aparecer en la promoción y apariencia del vehículo". Este es sin duda un anuncio directo de la "pena de muerte" para la marca "HUAWEI Question".
En la tarde del día 31, según Weibo @孙shaojun09, "la tienda Wenjie comenzará a desmantelar todos los materiales relacionados mañana (1 de abril)".
Desde el 8 de marzo Contando hacia atrás, A partir del 1 de abril, la marca "HUAWEI Wenjie" solo existió durante 25 días y fue declarada "muerta". Lo único que existirá en el futuro es "Wenjie" o algo más.
¿Por qué nació “HUAWEI Preguntando al Mundo”?
En este incidente, Yu Chengdong fue el más afectado.
Como director ejecutivo de Huawei Consumer BG y Smart Car Solutions BU, se puede decir que Yu Chengdong es la persona que más se preocupa por el negocio automotriz en Huawei.
Según su estrategia anterior, Huawei está decidida a no fabricar coches, sino a "ayudar a las empresas a construir buenos coches". Pero frente a las altas barreras en la industria automotriz, incluso empresas tan fuertes como Huawei no han podido lograr un desarrollo ideal.
Hay tres modos principales de cooperación entre Huawei y las empresas automotrices. El primero es vender productos de autopartes estandarizados. Sin embargo, la línea de productos de Huawei, que es nueva en la industria, no está completa, y la mayoría de ellas. Estos se encuentran en las áreas de propulsión eléctrica e inteligencia. Los incrementos obtenidos son limitados.
El segundo es el modo Huawei Inside (denominado "modo HI"), que proporciona soluciones completas para automóviles inteligentes. Actualmente, hay tres socios principales que utilizan el modo HI de Huawei: Jihu, GAC y Avita. . Entre ellos, la versión JiFox Alpha S HI y Avita 11 se han puesto en producción en masa.
Pero en el modo HI, quién liderará el desarrollo de modelos se convierte en un problema. Aunque Huawei afirma que solo proporciona tecnologías y soluciones completas relacionadas con automóviles inteligentes, las empresas automotrices creen que el desempeño de Huawei es algo sólido e incluso "quieren participar y tomar decisiones sobre todo".
Esto ha provocado que el desarrollo de los modelos HI no siempre sea fluido. Por ejemplo, el primer modelo de Huawei HI, la versión Extreme Fox Alpha S HI, se presentó ya en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2021, pero el nuevo modelo. La entrega real comenzó en Quince meses después, en julio de 2022, el desempeño del mercado también fue insatisfactorio.
Lo que es aún más sorprendente es que no hace mucho, un anuncio de resolución del Grupo GAC anunció directamente que el proyecto GAC Aian AH8 pasará de un desarrollo conjunto con Huawei a un desarrollo independiente, y Huawei participará como Importante proveedor. Desarrollo y cooperación de modelos de marca propia.
En ese momento, Huawei y GAC directamente "se separaron" y Avita 11 se convirtió en la "última esperanza" del modelo HI de Huawei.
Yu Chengdong sabe que es difícil para Huawei tener un lugar en el campo de la automoción simplemente vendiendo repuestos y modelos HI.
Por lo tanto, Huawei necesita urgentemente un modelo de cooperación que pueda tomar la iniciativa. Este es el tercer modelo de cooperación: un modelo de selección de automóviles inteligentes que esté profundamente involucrado en productos, diseño de vehículos y proporcione canales de red de ventas.
AITO Wenjie es representante de este modelo, lanzado por Huawei y Thalys. Entre ellos, Huawei es responsable del diseño e inteligencia interior y exterior de los productos, que se venden en las propias tiendas de Huawei; Thalys es responsable del diseño, producción y mantenimiento postventa de los vehículos, etc.
A juzgar por el desempeño del año pasado, este modelo es sin duda un éxito. Como marca nueva, AITO entregó más de 76.000 vehículos en solo un año, con entregas mensuales que superaron las 10.000 unidades. círculo.
Pero en 2023, la situación ha empeorado. En enero de 2023, las ventas de Wenjie se desplomaron a 4.475 vehículos; en febrero, cayeron aún más a 3.505 vehículos.
Para frenar la lentitud de las ventas, Huawei y AITO lanzaron una combinación de golpes: primero anunciaron un recorte de precios de hasta 30.000 yuanes para el M5 EV y el M7, y luego utilizaron las palabras "HUAWEI preguntando al World" para promocionarla. El atractivo de la marca Huawei ha sido respaldado por la industria.
¿Es esta una medida lo suficientemente inteligente?
Desde el día de su nacimiento, la industria AITO ha estado enfatizando su "lujo". Puede que esta no sea la intención oficial, pero es imperdonable que sea precisamente por el respaldo de la marca Huawei. Ha elevado los límites de la AITO a un nivel que no le corresponde.
Hoy en día, las ventas de Wenjie están en una evidente tendencia a la baja. Como marca icónica en el modelo de selección de automóviles inteligentes, en este momento crítico, no hay nada de malo en que Huawei lo intente de nuevo. Después de todo, si la industria realmente se queda en silencio, es probable que signifique el fracaso del "modelo de selección de automóviles inteligentes" del que más se enorgullece Huawei, y será más difícil expandir aún más este modelo de cooperación a otras empresas de automóviles.
Pero resultó contraproducente. Este método de aprovechar el poder de la marca Huawei a través de fuertes paquetes era algo que los principales líderes de Huawei no querían ver, porque se parecía demasiado a Huawei fabricando automóviles, y tuvieron que dárselo a Yu Chengdong. una "bofetada en la cabeza" directamente.
Tal vez Yu Chengdong estaba ofendido, o tal vez estaba demasiado indefenso. La noche del 31, publicó dos mensajes en el foro interno de Huawei:
“Esto sólo hará que sea más. ¡Difícil para nosotros! "Esta es la expresión más verdadera de Yu Chengdong en este momento.
La alta dirección de Huawei insiste en no fabricar automóviles, por lo que, naturalmente, tienen sus propias consideraciones. En su opinión, Huawei no debería convertirse simplemente en una determinada marca de automóviles y atender a algunos consumidores, sino que debería existir como proveedor de más marcas de automóviles y atender a un grupo más amplio de personas.
Su objetivo es todo el mercado del automóvil y quieren ser el "Bosch" de China.
Pero como dijo un internauta: "Algunas personas quieren ser Bosch y otras quieren ser Toyota". Yu Chengdong parece tener puntos de vista diferentes sobre el camino automotriz de Huawei.
¿Quiere Yu Chengdong convertir a Huawei en un "Toyota"? ¿Cómo debería ser la hoja de ruta automovilística de Huawei? No puedo juzgar. Pero estoy muy de acuerdo con las palabras de Yu Chengdong: “¡Deja que el tiempo lo pruebe!”
Sí, el tiempo eventualmente lo probará todo.
Este artículo proviene del autor de Yichehao, Electric Zhishi, y los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto